Version GT du 900 3 cylindres, la Trophy 900 arrive en France fin 1991. Elle est accompagnée d'une version 1200 4 cylindres.
Ces 2 modèles sont extérieurement identiques, seuls les logos 900 ou 1200 les diffèrent.
Deux coloris sont disponibles, Bleu Caraïbe à motif vert/gris et Gris Fusain à motif blanc/rouge.
Mécaniquement, elles partagent également un maximum de pièces communes (même alésage, même course, etc.), modularité oblige.
Les silencieux chromés sont identiques aux Tridents et les moteurs sont gris clairs.
Elles sont, par contre, équipées d'un amortisseur arrière réglable de la précontrainte et amortissement en compression/détente.
Au début de l’été 1992 les teintes tricolores font progressivement place à de nouveaux coloris unis, British Racing Green, Candy Apple Red et Caspian Blue et les motos prennent l'appellation Trophy 3 et Trophy 4.
900 Bleu Caraïbe
1200 Gris Fusain
Trophy 4 British Racing Green
Trophy 4 Candy Apple Red
Trophy 4 Caspian Blue
Millésime 1993
La gamme Trophy "subit" également le grand chambardement de 1993 !
Beaucoup de petits changements sont réalisés : pots chromés noirs, moteur couleur anthracite, nouvelle position de conduite grâce à des repose pieds rabaissés et avancés, guidons rehaussés,
repose pieds passager également rabaissés, nouvelle géométrie de suspension arrière, montre digitale logée dans le flanc droit du carénage.
La 1200 reçoit le double disque flottant de 310 mm à étriers à 4 pistons identiques aux Daytona. Les coloris restent inchangés.
Trophy 3 Candy Apple Red
Trophy 4 British Racing Green
Trophy 3 Caspian Blue
Millésime 1994
Pour ce millésime 94, la gamme Trophy reçoit de nouvelles jantes à 3 branches pleines, dont une jante de 17" désormais à l'arrière, avec une monte pneumatique de 170/60.
La 900 en profite également pour récupérer le double disque flottant de 310 mm à étriers à 4 pistons.
Le coloris Candy Apple Red disparaît et ne subsistent que British Racing Green et Caspian Blue.
Comme tous les autres modèles de la gamme, elles récupèrent progressivement les nouvelles fonderies de carter, sous traitées dorénavant chez Cosworth Castings et inaugurées sur la Super III.
Trophy 4 British Racing Green
Caspian Blue
Millésime 1995
Peu de modification sur ce millésime identifiable aux étriers de frein avant estampillés "Triumph" au lieu de "Nissin".
Le té de fourche supérieur est plat en finition noir granulé avec plaque "Triumph" en émail noir chromé rivetée.
Le coloris Caspian Blue fait place au Nightshade et le British Racing Green est inchangé.
Trophy 4 Nightshade
Trophy 3 British Racing Green
Millésime 1996
Année charnière pour les 900 et 1200 Trophy qui sont entièrement revues. Ont peu proprement parler de nouvelle moto.
Afin d'affirmer leur vocation de GT, les Trophys héritent en premier lieu d'un tout nouveau carénage intégral très ample et surmonté d'une bulle haute et large.
De formes très rondes, à la limite du bio design, avec sa grande ouverture latérale et sa double optique affleurante soulignée par un entourage chromé,
il a fait l'objet de tests intensifs de soufflerie. Deux petits coffres latéraux fermant à clé sont situés dans les flancs de carénage.
Le transport des bagages a également été pensé car les Trophys reçoivent des valises rigides intégrées
d'un encombrement réduit, d'une capacité de 32 litres.
Elles reçoivent également un nouveau tableau de bord, totalement inédit, "very british" avec ses cerclages chromés.
L'ensemble de la moto fait très classe et très soigné.
Techniquement, peu de modifications, si ce n'est que le renforcement du cadre au niveau de la colonne de direction à cause du surpoids du carénage
et à l'arrière pour pouvoir supporter la charge des valises. A noter aussi les nouvelles platines de repose pied très classe.
Les moteurs sont inchangés, hormis les échappements et les réglages de carburation nécessaires à l'homologation.
Coloris disponibles : British Racing Green, Pacific Blue et Merlot Red.
Trophy 900 British Racing Green
Trophy 900 Pacific Blue
Trophy 1200 Merlot Red
Millésime 1997
Les Trophy 900 et 1200 sont inchangées, hormis l'adoption d'un collecteur et de nouveaux silencieux chromés.
Les coloris sont inchangés.
Trophy 900 Pacific Blue
Millésime 1998
Les Trophy 900 et 1200 reçoivent une nouvelle bulle de carénage ainsi qu'un coloris noir mat du moteur. Le coloris Merlot Red disparaît.
A l'instar des autres modèles 3 cylindres de la gamme, la 900 reçoit une rampe de carbus Keihin en remplacement des Mikunis. La 1200, quand à elle, conserve les Mikunis.
Deux nouveaux coloris sont disponibles en plus des British Racing Green et Pacific Blue : Platinum et Turquoise.
Par ailleurs, Triumph France commercialise, en 98, une version attelée de la 1200 Trophy issue d'une collaboration avec Béringer.
La panier est l'Orion en finition Luxe. Quelques problèmes de solidité du châssis du side mettront fin à cette sympathique tentative. Dommage !!!
Trophy 900 British Racing Green
Trophy 1200 Platinum
Turquoise
Trophy 1200 + Beringer Orion
Millésime 1999
Les Trophy 900 et 1200 sont inchangées. Le coloris Turquoise disparaît.
Coloris disponibles : British Racing Green, Pacific Blue et Platinum
Millésime 2000
Les Trophy 900 et 1200 sont inchangées. Aucun changement de coloris.
Millésime 2001
Les Trophy 900 et 1200 sont inchangées. Le coloris British Racing Green disparaît et est remplacé par le Sunset Red.
Autres coloris disponibles : Pacific Blue et Platinum
Trophy 1200 Sunset Red
Millésime 2002
La Trophy 900 disparaît du catalogue et la 1200 est inchangée.
Les coloris Pacific Blue et Platinum disparaissent au profit des Azure Blue et Emerald Green. Le Sunset Red subsiste.
Trophy 1200 Azure Blue
Trophy 1200 Emerald Green
Millésime 2003
La Trophy 1200 est inchangée. Un nouveau coloris Graphite remplace le Emerald Green. Les Sunset Red et Azure Blue subsistent.
La Trophy 1200 disparaîtra en fin d'année. C'est la T3 qui sera restée le plus grand nombre d'années au catalogue de Triumph France : 12 ans !!!
Trophy 1200 Graphite
Caractéristiques techniques 900 TROPHY
MOTEUR
Type :
Trois cylindres en ligne disposés transversalement, quatre-temps, double arbre à came en tête,
refroidissement liquide. 12 soupapes.
Cylindrée :
885 cm3
Alésage x Course :
76 x 65 mm
Taux de compression :
10.6 à 1
Carburateurs :
3 carburateurs MIKUNI à boisseau plat de 36mm. (KEIHIN à partir de 1998)
TRANSMISSION
Transmission primaire :
Pignons
Embrayage :
Multidisques à bain d'huile
Boîte de vitesses :
6 rapports
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Allumage :
Electronique digital à induction -12 V
PARTIE CYCLE
Cadre :
Mono poutre en acier haute résistance
Roues :
Avant: à 3 rayons 17" x 3.5" – Arrière: à 3 rayons 18" x 4.5" (92 et 93)
Avant: à 3 branches 17" x 3.5" – Arrière: à 3 branches 17" x 5.5" (94->)