Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Oui, le mec à qui je l'ai achetée en 2008 semblait vraiment aimer cette couleur. Il en avait mis partout. La photo est prise deux jours après l'achat. Inutile de dire que tout le fushia a viré depuis.

Voici une photo de profil gauche de ma 1200 Trophy de 1998. On voit bien le nouveau carter de PSB et l'alternateur

Pour le carter de PSB, non car c'est toute la fonderie du moteur qui est différente.
Pour ce qui est du remplissage, oui car il suffit de changer le carter d'embrayage, mais je ne pense pas que l'on puisse adapter le hublot de niveau à gauche.

Le niveau d'huile se fait par un hublot côté gauche (remplissage à droite sur le carter d'embrayage).
Plus besoin de démonter le récepteur d'embrayage pour accéder au PSB. De mémoire, il y a juste quatre vis à dévisser.

ya une grosse différence sur le moteur, mais je ne sais pas quelle est l'année charnière, ya deux blocs bien différents, alternateur de T3 ou de T5 par exemple, bloc cylindre droit ou à alvéole qui suivent les chemises. je n'ai pas creusé le sujet, je ne sais pas si cela corresponds au passage en é...

+1 avec nanard.
Le tourne à gauche n'est pas la bonne solution, ou alors quand il n'y a plus rien à tenter. En revanche WD40 pendant plusieurs jours puis léger chauffage au décapeur thermique et clé torx enfoncée en force donne de bons résultats (vécu).

4.5 litres au lieu de 3.75, jette donc un œil à tes pointeaux car ça me fait penser à de l'essence dans l'huile.

Mon kit chaîne de 1200 Trophy (Afam X-Ring) a 41 000 km. Graissé chaque semaine avec de la graisse en bombe Castrol (je ne la paye pas). Tension environ tous les 10 000 km. Dernièrement, j'ai essayé un nouveau produit en bombe, le nettoyant chaîne de chez WD40. Impressionnant. On pulvérise sur la ch...

Eh bien voila, tu sais tout :super: . D'autant que je suis l'auteur de l'article que tu as mis en lien. Les produits Restom sont excellents. Pour ce qui est du kit de traitement des réservoirs, j'ai fait celui de ma Trophy avec le kit 15/25 litres. Ca fonctionne parfaitement mais si j'avais su, j'au...

J'ai aussi un 1200 Trophy. Le mien est de 1998 et je l'ai acheté en 2008 avec 21500 km au compteur. Il n'avait pas tourné depuis 18 mois et avait été stocké sans précaution particulière. Bilan, j'ai connu aussi pas mal de soucis qui ressemblent parfaitement aux tiens. Pour résumer et faire court : I...

Bon, ben pas facile de choisir. Le PR2 : je connais et il n'est pas cher. Le PR3 : vos avis semblent largement positifs et le prix reste contenu. Le PR4 : avantage à la nouvelle technologie mais les tarifs explosent. Pour ce qui est des Bridgestone, j'en ai eu sur une 900 Dayto. Excellents pneus mai...

Mon train de Michelin Pilot Road 2 a besoin d'être remplacé. Je suis très content de ces pneus qui ont duré 15 000 km avec une bonne adhérence sur sec et mouillé, et surtout un allègement important de l'avant (vital sur une 1200 Trophy…). Je remonterais bien les mêmes pneus mais je suis également te...

Nanard67 a écrit :Pour les rallonges, il suffit de trouver de 1 à 2m de tube rond ou carré (du bon diamètre, voir plus gros et pas de cuivre)

Pour ma part, j'utilise un tube de fourche réformé de 900 Sprint.

C'est vrai, j'utilise la résine Restom deouis une vingtaine d'année et jamais eu aucun soucis. Il me reste encore plusieurs machines que j'ai traitées au Rerstom : une Peugeot 103 SP de 1985 traitée en 1994 et une Motobécane 125 D45S de 1951 traitée en 1996, une Honda CB 125 K5 traitée en 1997, et m...

Sans compter que certaines T3 n'ont pas de jauge mais un hublot :langue3: pour visionner le niveau d'huile. Et là, une nouvelle question existentielle se pose : contrôle du niveau d'huile avec moto sur la béquille centrale (pour celles qui en ont une :oups: ) ou sur ses roues ? Et comment juger de l...

Wep! Suite à la fin prématurée de la balade Speed du 8/05, je vais ici chercher de l'aide. Ma Speed s'est noyée dans l'essence. Alors qu'elle avait bien démarré, elle s'est mise à pétarader, puis s’arrêter comme étouffée, carbus engorgés.. De l'essence/huile sortaient par le reniflard de la boite à...

Il y a quelques années, BMW avait présenté un moteur de voiture avec les soupapes commandées par électro-aimant. La marque n'a pas donné suite car elle n'a pas réussi à dépasser 5 000 tr/min avec cette technique.

Autrement, il existe des produits en bombe pour décoller et dissoudre les restes de joint et de pâte. Loctite en fait il me semble.

jayjay, les réglages au début de ce post sont les réglages préconisés part Triumph. Ils sont simplement repris dans le manuel Haynes cité en référence. La Legend étant postérieure à la Tbird, il est normal qu'elle ait les derniers réglages préconisées pour la Tbird, soit : 126 mm et SAE 10W-20 (c'es...