De l'essence dans le carter d'huile

[13or]

Wep!

Suite à la fin prématurée de la balade Speed du 8/05, je vais ici chercher de l'aide.

Ma Speed s'est noyée dans l'essence.
Alors qu'elle avait bien démarré, elle s'est mise à pétarader, puis s’arrêter comme étouffée, carbus engorgés.. De l'essence/huile sortaient par le reniflard de la boite à air. De la fumée sortait des pots.
Après un tour rapide des causes de ce problème, on remarque que le niveau d'huile est largement au-dessus du niveau supérieur avec une odeur d'essence. Vidange et là, malheur! Ce n'est pas de l'huile qui sort mais de l'essence en grande quantité avec un peu d'huile .
ade
Je vidange de retour au garage, mais toujours des pétarades. Je démonte et essaie de nettoyer au mieux les carbus. Bougies sèches.

Bref je suis dans l'impasse: problème de pointeaux? de robinet? de qualité d'essence? de segments? Car je ne comprends pas comment l'essence est passé en si grande quantité dans le carter d'huile.


Merci de vos réponses

[Nanard67]

Problème de pointeau qui ne ferme plus (ça peu être du à l'usure ou une merde qui l'empêche de tenr son rôle) , donc l'essence coule sans arrêt, de plus tu peux avoir un problème de robinet qui coule tout seul, donc vidange et changement de filtre à huile obligatoire, démontage de la rampe de carbu obligé pour vérifier tes pointeaux avec leur siège, niveau de cuve à refaire, profites en pour changer les joints carbu, et tu verra si ton robinet fuit au démontage

[Alioucha]

De mémoire il me semble que c'est déjà arrivé à quelqu'un ici, pas avec autant d'essence quand même.
Oui donc là il y a une fuite dans la rampe. A ta place je remettrais en neuf toutes les pièces qui peuvent être concernées de près ou de loin, vu l'enjeu. (Un moteur )
Bilan:
- Joints des carbu (ça refera l'étanchéité)
- Pointeaux comme signalé par Bernard
- Bien vérifier les ressorts qui font le niveau de cuve, ce sont les fines languettes sous les pointeaux. C'est un peu délicat, il faut tordre dans un sens puis dans l'autre etc... on est chevalier carbu ou on ne l'est pas
- Change les joints du robinet aussi, non?

Au démontage regarde bien si les cuves sont sales, et de quoi (poudre rouge ou paillettes). Si beaucoup de paillettes ou si très sale vider réservoir, laver à grande eau, et même kit Restom au pire si besoin.

[Alioucha]

Bon désolé les gars mais le mélange essence/huile c'est pas cool. Merci Krikri et Fred pour m'avoir raccompagné. On remet à plus tard.
Question méca: je me suis mis dans le moteur cet après midi. Démontage carbu: pointeaux mais pas la totalité des carbus car les vis des cuves impossible à démonter, boite à air impossible à ouvrir car les 4 vis soi disant torx (les miennes sont cruciformes) tournent mais sans se détacher.
Bougies sèches...
Bref j'irai dans le forum tech pour demander de l'aide.
P.S: Mon voisin a eu les mêmes pétarades avec sa Ducati 900SS. Problème de qualité d'essence.Il a remis du plomb et hop nickel. Une piste pour moi:)

Normal, ces vis sont toujours coincées à mort. Le remède : une empreinte parfaitement adaptée (c'est du phillips moyen (la N°2 non?) et un tournevis qui a du couple. Les vis viendront avec un "clac" sec. FAIS BIEN GAFFE, elles foirent facilement, c'est du merdinium au beurre de Normandie.

Pour les attaches qui tournent dans la boîte à air, mets-là en tension en ouvrant la fente qui parcours la boîte sur tout le tour, et tourne tes vis lentement: le bout de plastic cassé avec l'insert métal va se bloquer plus ou moins sur un bord et tu pourras dévisser.
Au pire tu les scies, ou un coup de tenailles sur la tête. Toute façon tu les remonteras jamais ces vis (elles servent à rien, et en plus l'insert métal est cassé).

[newsquier]

Wep!

Suite à la fin prématurée de la balade Speed du 8/05, je vais ici chercher de l'aide.

Ma Speed s'est noyée dans l'essence.
Alors qu'elle avait bien démarré, elle s'est mise à pétarader, puis s’arrêter comme étouffée, carbus engorgés.. De l'essence/huile sortaient par le reniflard de la boite à air. De la fumée sortait des pots.
Après un tour rapide des causes de ce problème, on remarque que le niveau d'huile est largement au-dessus du niveau supérieur avec une odeur d'essence. Vidange et là, malheur! Ce n'est pas de l'huile qui sort mais de l'essence en grande quantité avec un peu d'huile .
ade
Je vidange de retour au garage, mais toujours des pétarades. Je démonte et essaie de nettoyer au mieux les carbus. Bougies sèches.

Bref je suis dans l'impasse: problème de pointeaux? de robinet? de qualité d'essence? de segments? Car je ne comprends pas comment l'essence est passé en si grande quantité dans le carter d'huile.


Merci de vos réponses

C'est exactement ce qui m'est arrivé il y a cinq ans lorsque j'ai acheté mon 1200 Trophy. La moto n'avait que 21 000 km et 10 ans mais n'avait pas tourné pendant 18 mois (décès de son propriétaire ) et l'intérieur du réservoir avait rouillé . Au redémarrage, des paillettes de rouille se sont retrouvées dans les carbus , ont tout salopé et ont bloqué les pointeaux . Comme en plus les pièces en élastomère du robinet avaient séché, il ne fermait plus et l'essence du réservoir finissait rapidement dans le carter d'huile . Après plusieurs tentatives de bricolages infructueux, j'ai appliqué les grands moyens : traitement du réservoir à la résine Restom , remplacement pur et simple du robinet d'essence, démontage et nettoyage complet des carbus avec remplacement des quatre flotteurs-pointeaux, de tous les joints, et d'une membrane de dépression qui présentait des signes d'usure, remplacement des durit d'essence et de dépression, nettoyage du système de mise à l'air libre du réservoir, remplacement du mécanisme de jauge à essence (pourri par la rouille), filtre à air neuf (imbibé d'essence sale), double-vidange moteur avec changement du filtre à huile.
Ca ma coûté environ 450 € de pièces et deux week-end de boulot mais je n'ai plus jamais été emmerdé en cinq ans et près de 40 000 km, et en plus je connais maintenant mes carbus sur le bout des doigts .
Quand ça commence à déconner au niveau de l'alimentation sur nos T3, il ne faut pas lésiner et ne pas hésiter à tout remettre à plat. C'est une urgence mécanique car tu risques du casser ton moteur si tu roules avec une grosse quantité d'essence dans le carter d'huile. Il faut donc que tu arrêtes de rouler et que tu interviennes très rapidement.

Bon courage

[krikri]

il existe un produit qui fait le meme effet que le restom mais qui est bien moins cher: soloplast G4,chez casto et autres surement.

[Louis]

Il existe en fait un foultitudes de produits similaires au Restom. j'ai vu ça au VETERAMA, cette année. Je ne me rappelle plus des marques, par contre.

[Ludovic MORIN]

L'avantage du restom c'est que il a été les premier à faire ce produit (un ingénieur chimiste qui avait des soucis de réservoir), et qu'il est approuvé dans le temps sous conditions de bien tout faire ; je parle de toute la préparation de la surface interne du réservoir. Perso j'ai du traiter une dizaine de réservoirs depuis quinze ans et ras ça tient, on a déja vu des réservoirs qui avaient comme un film plastifié à l'intérieur, une vraie merde )

Pour ce qui est des vis trop collées ou foutues, il reste encore la solution du contre-perçage.

[newsquier]

C'est vrai, j'utilise la résine Restom deouis une vingtaine d'année et jamais eu aucun soucis. Il me reste encore plusieurs machines que j'ai traitées au Rerstom : une Peugeot 103 SP de 1985 traitée en 1994 et une Motobécane 125 D45S de 1951 traitée en 1996, une Honda CB 125 K5 traitée en 1997, et ma Trophy de 1998 traitée en 2008. L'avantage avec Restom, c'est que la formultaion évolue régulièrement pour plus d'efficacité et une application plus simple.
Je trouve ce produit tellement bien que chaque nouvelle machine qui arrive chez moi est maintenant traitée systématiquement.

[HARRY]

L'avantage du restom c'est que il a été les premier à faire ce produit (un ingénieur chimiste qui avait des soucis de réservoir), et qu'il est approuvé dans le temps sous conditions de bien tout faire ; je parle de toute la préparation de la surface interne du réservoir. Perso j'ai du traiter une dizaine de réservoirs depuis quinze ans et ras ça tient, on a déja vu des réservoirs qui avaient comme un film plastifié à l'intérieur, une vraie merde )

Pour ce qui est des vis trop collées ou foutues, il reste encore la solution du contre-perçage.

Voilà ce que donne un plastifiant mal appliqué, sans phosphatage ni anti rouille avant. La rouille se développe entre le réservoir et le plastifiant et c'est vite le souk, pour les carbus et à enlever!!!






L'espèce de feuille blanche en bas, c'est ce qui avait à l'intérieur . Pour l'enlever..

[frédégaz]

ce genre de traitement est très efficace mais demande à être fait dans les règles, sinon , c'est effectivement un gros merdier après, le coup de G4 perso, je ne le ferais pas
le G4 est en fait une résine polyuréthane, hydrofuge et légèrement expansive, je ne sais pas à la longue ce que ça peut donner avec l'essence.
j'en utilise beaucoup dans mon boulot, c’est un excellent produit, mais pour ça j'ai un doute

[azertoliv]

C'est exactement ce qui m'est arrivé il y a cinq ans lorsque j'ai acheté mon 1200 Trophy. La moto n'avait que 21 000 km et 10 ans mais n'avait pas tourné pendant 18 mois (décès de son propriétaire ) et l'intérieur du réservoir avait rouillé . Au redémarrage, des paillettes de rouille se sont retrouvées dans les carbus , ont tout salopé et ont bloqué les pointeaux . Comme en plus les pièces en élastomère du robinet avaient séché, il ne fermait plus et l'essence du réservoir finissait rapidement dans le carter d'huile . Après plusieurs tentatives de bricolages infructueux, j'ai appliqué les grands moyens : traitement du réservoir à la résine Restom , remplacement pur et simple du robinet d'essence, démontage et nettoyage complet des carbus avec remplacement des quatre flotteurs-pointeaux, de tous les joints, et d'une membrane de dépression qui présentait des signes d'usure, remplacement des durit d'essence et de dépression, nettoyage du système de mise à l'air libre du réservoir, remplacement du mécanisme de jauge à essence (pourri par la rouille), filtre à air neuf (imbibé d'essence sale), double-vidange moteur avec changement du filtre à huile.
Ca ma coûté environ 450 € de pièces et deux week-end de boulot mais je n'ai plus jamais été emmerdé en cinq ans et près de 40 000 km, et en plus je connais maintenant mes carbus sur le bout des doigts .
Quand ça commence à déconner au niveau de l'alimentation sur nos T3, il ne faut pas lésiner et ne pas hésiter à tout remettre à plat. C'est une urgence mécanique car tu risques du casser ton moteur si tu roules avec une grosse quantité d'essence dans le carter d'huile. Il faut donc que tu arrêtes de rouler et que tu interviennes très rapidement.

Bon courage

pour le vécu et pareil que Nanard

[azertoliv]

L'espèce de feuille blanche en bas, c'est ce qui avait à l'intérieur . Pour l'enlever..

Faut pas mettre de méduse dans ton réservoir HARRY............C'est pas bieeeeeeeeeeeennnnn

[HARRY]

[13or]

Bon,je n'ai pas vu de trace de rouille et de saleté dans les carbus. par contre mon robinet fuit en position Reserve et dans les autres quand je le bouge.
Par contre, j'ai un doute sur les hauteurs des flotteurs c'est 14.5mm ou 11.5mm comme le préconise le site Triumphall? Et en ce qui concerne les aiguilles comment savoir leur usure? Quel réglage pour l'aiguille me conseiller vous?

[Alioucha]

Si tu veux voir un puits d'aiguille usé RV sur le post "madame mikuni BST 36", geo avait posté des photos :
http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... 6&start=20" onclick="window.open(this.href);return false;

[azertoliv]

Hauteur = 14,5mm sur mon Speed (carbus Mikuni d’origines).
Pour ton problème, concentre-toi sur le robinet, sur les pointeaux et sur les joints qui sont placés sous les glissières des boisseaux.
Si, comme ça semble être le cas, les filtres situés dans les tés entre les carbus, ne sont plus en place et dans le cas ou tu ne veuilles pas recommencer l’expérience, je te conseils vivement d’en trouver et de les remettre en place.
Il vaut mieux les nettoyer de temps en temps plutôt que de risquer de bousiller le berlingue, mais chacun fait se qui lui plait, plait, plait

http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... 6313#p6313" onclick="window.open(this.href);return false;

[Alioucha]

Vi vi, il faut laisser ces petits filtres.
Et les durites de trop plein aussi d'ailleurs.

[13or]

Merci je vais comparer avec ce que je vois dans mes carbus.
Les membranes doivent être souples ou plutôt "rigide"?

[azertoliv]

Souples, sinon c'est mort.