Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Chicboy a écrit : Je ne ressens pas ce souci, elle démarre au quart de tour. Mon utilisation est quasi quotidienne.

c'est ce que je dis en parlant de ma blonde...

Bravo! Des beaux portraits de belles gueules.

Ben faut v'nir gars.......................c'est encore mieux..................c'est dur le matin ( No comment :mrgreen: )..................mais c'est mieux :lol: :lol: :lol: Oui c'est clair. Surtout que des Tiger, y'en a pas foule (pour contrer la marée jaune), mais Freelectron a honoré la tribue c...

azertoliv a écrit :Celles qui vont bien ont été fabriquées au mois d'avril

Pas pu me ret'nir

Dans ce cas, chevelu est notre lapin de Paques, car c'est lui qui nous distribue les cloches

En tout cas, elle font bien plaisir ces photos et vidéos! On a l'impression d'y être!

En voilà un sujet très intéressant! j'ai aussi ce fameux grondement sur cette plage, genre moulin à café. J'ai cherché, mais rien d'évident. Je me rappelle simplement d'un post de Blackdam ou il parlait du remplacement des cloches par Triumph. Y'aurait-il des numero de serie sur les cloches pour les...

Alors tu ouvres une bonne boutanche de pif, tu perces un trou où tu as la fuite au diamètre du bouchon moins 2mm, et tu y mets le bouchon en force
Radical, et agréable

non! le K&N dans la boite à air, en remplacement de l'origine, ne nécessite aucun réglage différent C'était pas mon cas. En passant au K&N, sur un Tiger 96 en mikuni, j'avais un joli beuuuuuar sur des accélérations très franches (un trou de 2000 à 4000). Et ce, sans avoir rien touché aux au...

si faut que j'me tape un shampoing tout les 3 mois, ça va pas l'faire. Y'a pas de raisons, j'ai le mien depuis plus d'un an. Toujours nickel. Par contre mettre un K&N sur le Tiger, ca m'a demandé à changer la hauteur des aiguilles (mises plus hautes pour enrichir -- donc rondelles plus basses, ...

Belle video sinon

Ca ressemble plutôt à une prise d'air autour des carbus. Soit en aval (coté manchons), soit en amont (coté filtre à air). En aval, vérifie l'état de tes manchons de carbu en pulvérisant du carburant dessus moteur en route. Tu regardes si le régime change. Si c'est le cas, tu as une prise d'air => ma...

Je pense que l'idée c'est que la plage de couple exploitable arrive bien plus tard avec les AAC verts -(à partir de 6500). Avec la Tiger (AAC bleus) ca pousse dès les 4000/4500, mais pour terminer moins haut (zone rouge à 8500).

:oh: :oh: Purée, on va finir par être riches! Et ma conscience me dit "Non, l'important c'est la richesse qui est au fond de toi" (ouaip, elle est cucul ma conscience, elle lit pas du Pascal Lamy ou du Christine Lagarde, heureusement) Mais moi noooon! je veux de la BGT (bonne grosse thune)...

Hello voisin Rennais et bienvenue!!

Salut à tous ! Etant toujours dans le doute sur la compatibilité entre mon gabarit de crevette et ces merveilleux tas de métal que sont les T3, si je pouvais rencontrer un membre du 35 roulant en speed, daytona ou sprint (même gabarit et hauteur de selle entre les trois, non ?), ça me permettrait d...

Ah pas normal, le prédécesseur les a échangé pour gagner des chevaux au détriment du couple. Sur un Tiger, c'est dommage.

SpeeDayto44 a écrit :Les bleus, c'est pour les enclumes poussives (Tiger et classiques).
Seuls les rouges sont digne d'intérêts.

Bleus sur Tiger = 8.2 mKg à 6500 tr/min
Rouges sur SIII = 8 mKg à 9500 tr/min

Tiens, je monterai bien des bleu sur un SIII moi

ça marche sur celle de cyril, qu'on a réglé l'autre jour, avec des 135 / 130 / 135, filtre à air d'origine dans la boiboite ... Mais elle tête par contre ! D'ailleurs c'est ceux de Tiger les AAC verts ? :nonon: couleur verte ce sont les AAC de Dayto/Speed/Sprint/Trident/Trophy. Autrement dit des mo...

Je me demandais et vous aller peut être me confirmer, est-ce possible que j'ai besoin juste de baisser une seule aiguille ou bien toujours les 3 en même temps lors d'un réglage, car il y avait un écart d'un cran au démontage ( :? ) !? Le 3 ème cylindre était réglé plus pauvre et pourtant montrais d...