T3 qui tourne (au) bizarre: avis ?

[Pulul]

News du soir (en direct du garage ) :

- Couvre culasse remonté



- Filtre à air toujours aussi neuf :


- Et surtout, la question qui tue : mes pipes sont-elles montées correctement ?



Voilà ! J'espère faire les compressions à froid demain, si je trouve un peu de temps.
Je suis d'un naturel patient, mais là, j'avoue que j'ai vraiment hâte de la terminer et surtout de l'entendre faire ces vocalises !

et bon week-end à tous !

PS : travail de nuit + le week-end... La facture va monter !

[felix]

Tout ça à l'air correct
Tu vas redémarrer, elle va tourner comme il faut et on aura rien compris de la panne.
Moi je vais sur la mienne maintenant ...

[Rem - edenbike]

Pipes bien montées !

Ton KN est huilé ?? Il a l'air bien sec !

[1d1d]

Ma question du jour: est ce que de telles valeurs de jeu aux soupapes peuvent-elles mettre le foin dans le fonctionnement du moteur ?
Des avis ? Ceux qui ont déjà eu des jeux complètement hors tolérance ?

Merci à tous !

PS: incroyable que je n'arrive pas à être plus synthétique dans mes explications

Avec de telles valeurs, c est pas sorcier, et pas bien cher.

Une chaine distrib neuve, patins , tendeur ,pastillage soupapes, carbus démontés-révisés, bougies neuves, s assurer d l arrivée carbur, état des bobines et ça pête.

Perso, il y a des brêles comme celle ci dont j n essaye même pas une remise en route avant d avoir fait ce qui convient



Ok, j ai un poil exagéré sur l démontage , mais bon!

[Pulul]

Suite du mystère...

Cet après-midi, j'ai passé un peu de temps avec le Trident.
J'ai remonté la rampe, le filtre (sans oublier d'huiler le K&N cette fois ) et j'ai pris les compressions "à froid".
Résultat par cylindre : # 1 = 9,75 / # 2 = 8,5 / # 3 = 9,5

Puis, j'ai alimenté la rampe avec de l'essence recente, via une nourrice.
Un petit coup de starter et 3 secondes de demarreur après, le moteur a donné de la voix.
Propre, limpide, sur ses 3 cylindres ( me suis cramé les doigts sur le collecteur pour vérifier ).
En sollicitant un chouille la poignée de gaz, le moteur prend ses tours (mais bon, on est à froid, donc, priorité au temps de chauffe).

Malheureusement, au bout de quelques minutes (moins de 2), elle s'est remise à toussoter
Pour le coup, j'ai pris une grosse claque. Même si ce n'est pas ma moto, elle commence sérieusement à m'emmerder

Alors, j'ai fait chauffer en augmentant le starter : impossible de toucher à l'accélérateur, sinon, le moteur se remet à tourner comme une patate.

Pendant un peu plus de 5 minutes, j'ai checke les bobines, joué avec le starter... Pas de changement.
Du coup, je lui ai monté un autre CDI que j'ai en rabe, fait une pause pour changer le capteur d'allumage, rerere changer toutes les bobines en prenant le temps de ne pas inverser les polarités... Pas de changement.

Quand elle a été un peu plus chaude, re-prise des compressions :
# 1 = 8,75 / # 2 = 8 / # 3 = 9
Pour ça, je ne sais pas analyser si c'est bien ou pas. Et si l'écart à froid/à chaud est normal.

J'en suis donc là, retour à la case départ.
Je ne sais plus quoi faire. A part tout reprendre depuis le début.

En fait, je doute beaucoup car la situation s'y prête : quoi que je change, règle, cette moto fonctionne bien à froid et mal à chaud...
Comme si depuis le début, je passais à côté d'un truc énorme sans le voir...

Je suis donc preneur de tout ce qui vous passe par la tête
Si vous avez des idées, j'y reflechirai
Et si vous connaissez un grand marabout, j'ai un Trident de 1992 à lui confier !
Je voudrais bien attaquer ma Trophy de la même année d'ici peu



PS : j'ai fait un film du problème, mais j'ai peur qu'en le chargeant qqu part, ca degrade trop la qualité...

[jack2jack]

Juste une idée...
Vu que tu as du stock de T3 qui fonctionne bien.
Pourquoi ne pas faire l'inverse?
Tu prends le résé et tu le monte sur une bécane... test...pareil pour la rampe, le boîtier, etc...
Cette chiotte elle a peut-être plusieurs merdes qui s'accumulent donc si tu pars d'une base saine ça sera plus clair quand tu échangeras

[louminsk]

Vu que tu es prêt à faire appel à un marabout, je me risque à porter quelques suggestions : Outre un problème mécanique moteur/culasse possible se révélant à chaud, il y a quelques spécialistes ici
et surtout comme tu as déjà correctement vérifié CDI, bobines, bougies, faisceau allumage, capteur allumage, rampe carburateur, alimentation en essence donc :

1- Vérifie la tension délivré par ton alternateur/régulateur qui deviendrait trop faible/trop fort à chaud

2- Vérifie la tension arrivant aux bobines à chaud

3- Vérifie les cosses, et les fils "basse tension" qui vont aux bobines :
Sur mon speed, j'ai eu un soucis similaire ou le cyl 3 se coupait aléatoirement en roulant=> je pensais initialement la bobine mais c'était simplement les cosses qui avait pris du clairement du jeu
(le cache noir qui à lui même du jeu est un trompe l'oeil) je n'avais ce problème aléatoire qu'en roulant certainement du aux vibrations et contact avec la plaque anti-chaleur du réservoir.
Un nettoyage et serrage des cosses et le soucis s'est envolé

4-Vérifie l'absence de condensation dans les puits de bougie/faisceau allumage. Dès que la moto chauffe, le cylindre touché est en carafe.Vécue 2 ou 3 jours après un lavage hivernal, c'est imparable.

5- Bougies: Triple check

Couragio !

[felix]

1- Vérifie la tension délivré par ton alternateur/régulateur qui deviendrait trop faible/trop fort à chaud

2- Vérifie la tension arrivant aux bobines à chaud

Le régulateur me semble une bonne piste. Je me souviens de cette panne assez similaire sur un CBR.
(mais pourquoi ça marche mieux avec le starter ? )
Sur la RT le test du régulateur est bien expliqué.

[Nemo83]

Euh, Elles sont pas un peu basse les valeurs de compression ?

[Rem - edenbike]

Euh, Elles sont pas un peu basse les valeurs de compression ?

Les valeurs de compressions relevées sont très rarement significatives, ( sauf matériel pro et process draconien) il convient de de se contenter de la " comparaison ".







Sinon.... question très con : T'es certain du débit de ta nourrice ???? Et de sa mise à l'aire libre ????

Je connais bien un naze , qui avait un peu le même problème.... c'est une vis cruci qui était allé se planquer dans la durite de la nourrice.

[Pulul]

Salut les jeunes, les jaunes, et le reste du monde !

Juste une idée...
Vu que tu as du stock de T3 qui fonctionne bien.
Pourquoi ne pas faire l'inverse?

Idée que je retiens !
Re-checker toutes les pieces supposées conformes de la Trident sur mon Speed est une bonne idée.
Ca permettra d'être sûr !

1- Vérifie la tension délivré par ton alternateur/régulateur qui deviendrait trop faible/trop fort à chaud

2- Vérifie la tension arrivant aux bobines à chaud

3- Vérifie les cosses, et les fils "basse tension" qui vont aux bobines :
Sur mon speed, j'ai eu un soucis similaire ou le cyl 3 se coupait aléatoirement en roulant=> je pensais initialement la bobine mais c'était simplement les cosses qui avait pris du clairement du jeu
(le cache noir qui à lui même du jeu est un trompe l'oeil) je n'avais ce problème aléatoire qu'en roulant certainement du aux vibrations et contact avec la plaque anti-chaleur du réservoir.
Un nettoyage et serrage des cosses et le soucis s'est envolé

4-Vérifie l'absence de condensation dans les puits de bougie/faisceau allumage. Dès que la moto chauffe, le cylindre touché est en carafe.Vécue 2 ou 3 jours après un lavage hivernal, c'est imparable.

5- Bougies: Triple check

Couragio !

Les points 1, 2 et 3 sont donc à faire.
Je t'avoue que je suis plus allé, pour le moment, vers la facilité, vers les pannes récurrentes souvent observées sur nos T3. Je n'avais pas encore sorti mon multimètre... mais s'il faut le faire, je le ferai

Pour le point 4, les motos sont au sec dans le garage, mais comme tu le soulignes, un faux contact quelque part peut vite mettre le bazard.
Enfin, je mettrai des bougies neuves. Même si le fait est qu'à froid, le moteur ronronne vraiment normalement.

Le régulateur me semble une bonne piste. Je me souviens de cette panne assez similaire sur un CBR.
(mais pourquoi ça marche mieux avec le starter ? )
Sur la RT le test du régulateur est bien expliqué.

Je prends note (c'est bien quand vous instistez... je suis un peu sourd visuellement, parfois)

Les valeurs de compressions relevées sont très rarement significatives, ( sauf matériel pro et process draconien) il convient de de se contenter de la " comparaison ".

Ce qui est mon cas, avec du matos chinois !

Sinon.... question très con : T'es certain du débit de ta nourrice ???? Et de sa mise à l'aire libre ????

Je connais bien un naze , qui avait un peu le même problème.... c'est une vis cruci qui était allé se planquer dans la durite de la nourrice.

Alors là, attention, laissez moi vous presenter ma nourrice, et les rétros en position "dab" !



Mais ta Remarque me met aussi la puce à l'oreille, concernant l'alimentation de la rampe, du côté des 2 pré-filtres, à re-verifier. Faut que je sois sûr du debit car en effet, accelérer avec le starter demande moins d'essence que d'accélerer en tournant la poignée. Si pas/ou peu de debit, je devrai avoir un probleme similaire au comportement que j'observe, qui plus est à chaud ! Je l'ai vécu avec le chiffon dans le reservoir de ma Super III...

Merci pour vos idées et retour d'expérience !

[Simon43]

Si tu as un doute sur le debit de la nourrice, fabrique en une autre pour mettre sur l'autre durite d'arrivée d'essence.
Est ce que ta première nourrice est percée pour aider l'air a rentré lorsque l'essence coule?

Sinon, l'hepar c'est pas terrible

[frédégaz]

surtout que l'Hépar elle revient pas toujours

sinon les petits filtres d'entrée de carbu, c'est la premiére chose à regarder!!!

[Pulul]

Je vais très prochainement tout reprendre à zero Fred !

Il est possible que je sois passé à côté d'un "truc" énorme car quelque que soit l'action que j'entreprends, la moto fonctionne toujours pareil.

Une nouvelle par rapport aux essais précédents: hier soir, en rentrant, j'y ai redonné un coup de démarreur.

Comme d'habitude, avec un peu de starter, le moteur a très bien démarré. Je l'ai laissé chauffer seul pendant une trentaine de secondes puis j'ai ensuite donné des coups de gaz un peu plus francs que d'habitude (ce que je m'interdis en temps normal !).

Résultat: même à froid, ça merde pareil !

Du coup, je vais faire les checks électriques prévus.
Puis, je commencerai à intervertir les pieces de la Trident avec celles du Speed.

...cette moto me rend malade

Heureusement que j'ai le Speed

[dom]

Lorsque tu la laisses reposer, les cuves se remplissent...... Après 30 secondes, les cuves sont vides.... ton essence n'arrive pas assez vite et du coup, ça ratatouille grave.... en voilà une bonne explication
T'as pas une bonne arrivée d,essence.... c'est quand ton anniv ? Histoire qu'on te fasse un kdo groupé

[1d1d]

J ai toujours utilisé le réservoir d origine comme nourrice pour un brêle.
Sur une table à coté, sur l arriere de la brêle, j cogite pas sur ce genre de truc.

Le reservoir est tres bien conçu pour servir de nourrice.

Normal, c est un réservoir

[dom]

La nourrice permet d éliminer une source de panne liée au résé, comme le robinet ou la mise à l'air.... une nourrice, tu vois le niveau baisser, un Y pour passer de 1 durite à 2 alimentations des carbus.. et en ayant préalablement bougé le capuchon de la dépression...
Avec ça, tu n'as plus aucun doute sur l'alimentation, surtout lorsque tu cherches une panne...

[Louis]

Si ça se trouve, tu as le même problème avec ta nourrice et le réservoir de la Trident : la mise à l'air.

[1d1d]

La nourrice permet d éliminer une source de panne liée au résé, comme le robinet ou la mise à l'air.... une nourrice, tu vois le niveau baisser, un Y pour passer de 1 durite à 2 alimentations des carbus.. et en ayant préalablement bougé le capuchon de la dépression...
Avec ça, tu n'as plus aucun doute sur l'alimentation, surtout lorsque tu cherches une panne...

Le reservoir comme nourrice, c est toujours reservoir ouvert.

Une nourrice pour le peu que j en ai utilisé, c était un entonnoir suspendu avec tuyau.

Bref!
A chacun sa méthode.

[olive38]

Et si l'entonnoir ne marche pas, reste la camisole... de force!