Il a fallu que je me penche sérieusement sur l'histoire des carters inférieurs ces derniers jours.
le pourquoi du comment du raccord extérieur à la place du radia, ou pas.... et les canalisations internes.
Tous les carters inférieurs sont compatibles pour radia ou non radia.
Et pour raccord externe ou pas.
La position du contacteur d'huile n'a rien à voir .
Des modèles fin 1996 n'ont déjà plus le raccord externe, mais toujours le contacteur sur le carter inf.
Le problème est finalement assez simple.
Tout vient de la canalisation interne.
Premier cas : les moteurs jusque vers fin 1996 sont équipés de cette canalisation interne.
En bleu , la circulation de l'huile, sortie de pompe.... va alimenter le circuit radia ou pontage exterieur ( en vert ) puis repart pour alimenter les départs pour le haut moteur ( en orange )
AVEC CES TUYAUX INTERNES = OBLIGATION DU RADIA OU DU PONTAGE EXTERNE.
Deuxième cas : la canalisation interne simplifiée ( apparition fin 1996, pas systématique. ) des modèles non carénés.
AVEC CE TUYAU INTERNE, AUCUNE UTILITE DU PONTAGE EXTERNE.
ET RIEN NE SERT DE VOULOIR MONTER UN RADIA , L'HUILE NE CIRCULERA PAS DEDANS !!!!
La durite interne simplifiée est adaptable sur TOUS les moteurs, même ceux antérieurs à 1996.
Les carters inférieurs sont tous identiques, à la variante près du contacteur de pression d'huile et du clapet du surpression.
Vala !!
