Comment fonctionne un étrier de frein

[Chicboy]

Bonjour,

Je viens de contrôler mes plaquettes arrières et .. une plaquette(celle avec la patte guide) est usée en biais..

étrier - piston nettoyés..

Quelqu'un peut m'expliquer la cinématique de fonctionnement du frein Ar. svp ?
La petite plaque au fond de l'étrier, elle a un sens de positionnement ? et quelle est son rôle ?

[3ric]

lorsque tu appuie sur ta pédale, tu déplace un piston qui déplace le lookeed (liquide incompressible). Ce liquide permet de déplacer tes pistons, qui déplacent ta plaquette qui appuie sur le disque. Le disque étant fixe latéralement sur de point d’appuis pour faire coulisser latéralement ton étrier ce qui a pour effet de déplacer la plaquette arrière sur le disque et donc de freiner.
L’étrier coulisse sur les 2 axes caché sous les joint caoutchouc. Une plaquette est fixe et immobilisé par les ergots de la plaque en tôle au fond (donc elle a un sens de montage) et l'autre plaquette (celle en contact avec les pistons) est mobile et coulisse sur l'axe(s) vissée et sur les portés de l’étrier (et/ou,je me souviens plus , sur la plaque en tôle).

Si tes plaquettes sont usée en travers, vérifie que tes 2 pistons sortent bien en même temps (grippage,canal obturé ou bulle d'air) , que les axes de l’étrier ne soit pas grippé ou avec trop de jeu, et que les axes de plaquettes permetten bien le coulissement, avec l'usure des rainures apparaissent et empêche le retour des plaquettes en position après le freinage

[Nanard67]

ben Eric t'as donné les causes les plus probables, donc à vérifier tes pistons, tes axes de plaquettes et les deux axes d'étriers, mais qu'est ce que tu appelles usées en biais, sur la hauteur ou sur la longueur ?
la petite plaque est un ressort anti vibration

[azertoliv]

Salut Chic,

Comme le dit Nanard la petite plaque est ressort anti-vibration et elle a un sens de montage évidemment.

J’ai pas de photo pour illustrer mais tu devrait comprendre le truc

Si tu regardes cette plaque de près tu verras qu’elle possède des butées d’arrêt (petits ergots) pour chacune des plaquettes, la fixe et la mobile.
Celle qui correspond à la plaquette côté pistons et donc à la plaquettes qui se déplace en fonction du freinage mais aussi en compensation de son usure offre donc un plus large espace avant la buté.
Alors que la deuxième plaquette est fixe et donc la buté verrouille cette position.

Pour l’usure en biais OK avec 3ric mais j’ajouterais ceci :

coulisse sur l'axe(s) vissée et sur les portés de l’étrier (et/ou,je me souviens plus , sur la plaque en tôle).

C'est sur la plaque en tôle chromée

Sur mon Speed ce qui contribuait à l’usure en biais du jeu de plaquettes c’était la petite couronne caoutchouc qui se « clips » à l’intérieur du puits de coulissement dans la gorge du corps de l'étrier.
Avec la graisse et le vieillissement le caoutchouc se gonfle et le diamètre extérieur tend a augmenter, tandis que le diamètre interne se resserre sur l’axe/guide et l'empêche de coulisser librement.
Pour régler définitivement le problème j’ai coupé proprement la partie qui entrait dans la gorge en conservant le reste.
Je graisse les coulisseaux avec de la graisse graphitée haute température de marque « Rond » 2042 achetée chez Bricorama et j’ai plus de problème, ni d’usure en biais, ni de bleuissement de disque et donc de température excessive …

[Antho]

C'est quoi la meilleure méthode pour bien graisser les coulisseaux? (faut sortir complètement les coulisseaux?)

[Nanard67]

si tu l'as jamais fait, oui il faut sortir nettoyer et remettre de la graisse propre, après si tu le fais deux fois par an une fois sur deux gros nettoyage et regraissage et l'autre fois juste vérif avec un peu de graisse neuve

[Chicboy]

* c'est de la daub de chez Ferodo (Platinum)..

Je n'ai pas trop compris le sens positionnement de cette plaque et la position de la plaquette dessus.

[Chicboy]

Quelqu'un peut me préciser svp :
Positionnement de la plaque
Positionnement des plaquettes par rapport à cette plaque ?

[3ric]

[quote="Chicboy"]


Bon comme je n'arrive pas a te transmettre un dessin, on va le faire a l'ancienne

quand tu prend ton étrier pistons visibles et sur ta droite, tu clipse ta plaque dans la position ou elle est. Tu aura donc la partie la plus large vers tes pistons et la partie la plus fine vers les 2 demis trous de l’étrier. Avant de positionner ta plaque tu dois redresser tes 2 petits ergots qui sont actuellement repliés (sur la partie la plus fine)(peut être une partie de ton problème), tu dois les mettre a 90° par rapport au fond de ta plaque et toujours visible en gardant la plaque dans cette position. Ta plaquette fixe sera coincée entre ton étrier et ses 2 petits ergots avec le ferodo faisant face aux pistons. La plaquette mobile sera donc située sur la partie la plus large. Pense a bien nettoyer cette plaque pour éviter les blocages de plaquette lors de leur déplacements et donc une usure prématurée.

[Nanard67]

ta plaquette a travaillé en travers, elle était surement mal positionnée au départ, suis les conseils de 3ric, et dans quel état est le disque

[Chicboy]

Bon comme je n'arrive pas a te transmettre un dessin, on va le faire a l'ancienne

quand tu prend ton étrier pistons visibles et sur ta droite, tu clipse ta plaque dans la position ou elle est.
Tu aura donc la partie la plus large vers tes pistons et la partie la plus fine vers les 2 demis trous de l’étrier.
Avant de positionner ta plaque tu dois redresser tes 2 petits ergots qui sont actuellement repliés (sur la partie la plus fine)(peut être une partie de ton problème), tu dois les mettre a 90° par rapport au fond de ta plaque et toujours visible en gardant la plaque dans cette position.
Ta plaquette fixe sera coincée entre ton étrier et ses 2 petits ergots avec le ferodo faisant face aux pistons.
La plaquette mobile sera donc située sur la partie la plus large.
Pense a bien nettoyer cette plaque pour éviter les blocages de plaquette lors de leur déplacements et donc une usure prématurée.

C'est fait et... ma roue n'est pas libre.. je peux la tourner, mais je dois forcer un peu.

[Chicboy]

Bon un redémontage.. re vérifier..
*les plaquettes, je les ai emprunté à la SSJB qui est toujours en cours de remontage..

Je suis allé faire 2 allers-retours de 1.5 km de pente.. en freinant régulièrement de l'arrière

Bilan : ah c'est bien plus libre, léger frottement, mais plus de résistance à faire tourner la roue..

[hugo_mpl]

Chic !

ça c'est un réel gain de watts ! Pas facile à appréhender !