Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Salut a tous j'ai un petit soucis.. Hier je me suis aperçu que j'avais une fuite, le robinet était sur ON ( je pensais que ça ne pouvais pas si le moteur n'était pas allumé, grâce a la dépression). j'ai mis sur FUEL pour voir et ce matin même résultat.. ce qui est bizzre c'est que çà n'a pas l'air de fuir sur PRI ...Je n'ai pas encore eu le temps de démonter mais on dirait que ça coule du carbu coté gauche , vers la jonction boite a aire... J'ai du perde au moins 2 ver d'eesence.. Ça me l'avait déjà fait mais le problème c'était arrêté tout seul.. Avez vous des idées de ce que çà peut être comme panne ( robinet, durite, pointeau , flotteur) , avez vous des conseilles pour les vérif avant que je démonte... Sur quelle position puis je mettre le robinet pour arreter que ça pisse...
Le pire c'est que je ne peux pas y regarder réellement avant jeudi soir et je pars au mans vendredi aprem..............;
est ce qu'un nettoyage des carbu est long?
merci d'avance

le robinet ne va pas sur off? (un tour à gauche)... pas possible.. sur aprilia ça le fait...

donc vider le réservoir en attendant vu que tu aurais une dépression qui se fait.

rampe à vérifier, nettoyage, pointeaux...

mince je viens de voir qu'il y avait casiment le post ........ je crois que je suis bon pour un nettoyage des carbu.... surtout que mon réservoir a du gravillon au fond que je n'arrive pas a virer , ça fait du dépot et çà a peutetre bien aider a encrasser.... ma dayto n'a que 25000 bornes et avant que je l'achete il y a 6mois elle n'avait fait que 150km en 2ans.
des petits conseils pour le demontage des carbus?

pour les carbus tu as un tuto ici http://www.triumph-t3-passion.info/carburateurs.html

Ça m est arrive y a pas longtemps, pour vérifier rapidement:
-debranche une durite d d'essence, si ca coule ( sur on ou réservé)moteur non tournant, tu as une fuite au robinet donc changement des joints
- vérifié aussi que !orque tu actionne le demarreur, l essence coule par la durite debranche
-si ça coule pas au robinet, verif des pointeaux et de ses amis puis nettoyage carbus

Je demonte et vérifie ça demain soir et jvous tiens au jus!

Salut a tous!! Nouvelles péripéties, après avoir remonté ma rampe et tout le zinzin, j'ai enfin pu aller au mans!! La dayto a tournée comme une horloge! Aujourd'hui en la redémarrant Elle s'est mis a racacer comme si elle tournait sur 2cylindre a bas régime, puis des que je dépasse les 5oootrm elle se met a fonctionner d'un coup... A la décélération le pot n'arrête pas de petouiller ( retour d'allumage?) .. Et surtout je me suis aperçu que (moteur démarré) elle pissait a mort de l'essence par les durites du haut des carbu (celles qui sont a l'aire libre) ... Voila j'aimerai savoir ce qu'elle a et avoir des ptits conseils avant de commencer a tout redemonter!! Je precise ... Je n'ai pas fait de rupture ni autres méchancetés avec.... Je l'aime trop pour ça!

si ça pisse par les tuyau de mise à l'air libre des cuves tu dois avoir une sacré conso d'essence, mais surtout un problème de pointeau fuyard, sors ta rampe de la moto revérifie ces pointeau et les hauteurs de cuve après mets là dans un étau et alimente la en essence (un entonnoir suspendu au dessus peut faire l'affaire), mais treouve d'ou vient cette fuite avant que ton moulin soit foutu

Demain demontage!! Et je metterais des photos si j'ypense

Bon çà y est tout est démonté ! voila ce que j'ai pu y voir !
Les cuves étaient bien encrassées....;
Une des aiguilles était remontée dans le ressort car disparition de la rondelle de butée du ressort, je ne l'ai pas retrouvé et la petite rondelle blanche est légèrement abîmée sur un coté.....
Ensuite j'ai remarqué que les joints toriques sur lesquels reposent les glissières blanches des boisseaux ont l'air tout écrasés
J'ai démonté les flotteurs et les pointeaux m'ont l'air en bon état, par contre en mettant les 3 parties avec la languettes cote a cote je peux voir qu'une des languettes est plus écartée que les autres, je suppose donc que la hauteur de flotteur doit être faussée..
Il y a aussi un des petits joints toriques du circuit de dépression qui est légèrement coupé sur un bord extérieur...
Pour ce qui est du reste , les boisseaux , membranes et le reste des joints sont nickel .. je vous poste les photos .. dites moi ce que vous en pensez.!

ton pointeau de droite est marqué sur le cone, voir si il fuit, pour la hauteur de cuve suit le tuto très bien fait http://www.triumph-t3-passion.info/carburateurs.html. Sinon tes thoriques bouffés sont à changer, et biensur trouver la rondelle manquante

Comme Nanard mais pour moi tous tes pointeaux sont à changer (usure sur les arêtes de la partie rectangulaire)
Tes aiguilles ont l'air bonnes mais sur la photo on dirait que celle de gauche et celle du milieu commencent à se creuser sur la partie médiane (au niveau de la trace noire en forme de bague)....donc à surveiller.

pour pas etre emmerdé je préfère tout changer à ce moment la!
est ce que je peux tout commander cher Trimax? aiguilles pointeaux joints thoriques?

Oui !

ok j'envoie un petit mail

Nettoies tes boisseaux et tes glissières au Belgom alu aussi!

Bien vu pour une remise en forme des carbus C'est le b.a.-ba de la sauvegarde du moteur.

ça et puis avoir un robinet en bon état (membrane de dépression etc...) bon départ.

Après ça si ton moteur à avalé de l'essence pense à le vidanger et t'auras tout bon

Expérience perso :

http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... 6313#p6313" onclick="window.open(this.href);return false;

Autre question , j'ai vérifié mon robinet , et sur n'importe quelle position il marche avec la dépression...... que çà soit réserve Pri ON ou FUEL...... normalement il devrait couler stout seul en PRI ? çà vient de quoi de la membranne défectueuse ou autre chose?

ça veut dire que l'axe à ergot , qui est commandé par la molette,est cassé et que le robinet est bloqué en position ON ou Reserve
en principe tu n'as plus de réserve dans ce cas là