Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

1d1d a écrit :https://www.google.fr/aclk?sa=l&ai=DChc ... tgE&adurl=

Ah oui ça me rappelle mes Renault (R5, Fuego, R11) je crois que c'était le même. Du costaud, bien épais.

sidecarmoto a écrit :Pour mon robinet je l'ai refait avec un kit complet de réparation. En position PRI l'essence coule à flot par les 2 sorties d'essence, c'est sur PRI que j'ai testé le démarrage.

Je trouve néanmoins curieux que l'air de mes tuyaux ne se purge pas rapidement. Ils sont un peu longs certes et pas à la verticale, mais quand même.
Je vois lors d'une tentative de démarrage au moment où je bascule sur PRI, que l'essence circule d'un tuyau vers l'autre: effet de boucle en passant par les carbus et l'air qui reste en partie supérieure.

Je suis sûr que lors d'une remise en route les durites noires d'origines restent garnies de bulles d'air un bon moment avant de se purger. On peut logiquement supposer que cela peut provoquer des dysfonctionnements.

(pas con le bocal de refroidissement, quand j'irai chercher dans une casse des klaxons dignes de ce nom je vais investir)

Je ne veux pas être chafouin, mais dans mes aventures comme je te l'expliquais au dessus j'ai tenté une réparation de robinet avec un kit. (c'était du Yamaha)
Pour moi ça n'avait pas fonctionné correctement. Il marchait en position PRI, mais pas dans les autres positions. Après tant mieux si pour toi ça fonctionne bien et je dis même bravo
J'aurais toutefois commencé par la nourrice pour lever méthodiquement le doute par élimination du début à la fin de chaine des carbus.
En procédant par ordre tu t'assures surtout de ne pas t'égarer en ne sachant plus ce qui a déjà été tenté. Et c'est du vécu
Je suis drôle, je ne me suis pas encore penché sur mon soucis, je ne connais pas encore bien Triumph et je me permets d'expliquer aux autres.
Allez j'arrête là, je me sens un chouille arrogant. Bon courage

J'aurais toutefois commencé par la nourrice pour lever méthodiquement le doute par élimination du début à la fin de chaine des carbus.

Tu as raison, il ne faut rien négliger parfois un dysfonctionnement tient à peu de chose. Mieux vaut ne avoir trop de certitudes.

J'ai démonté la rampe et bingo 1 ère couille, 1 vis de richesse cassé à son extrémité.
Le problème c'est que le pointeau cassé est resté coincé dans l'ajutage (c'est de ma faute en montant le nouveau j'ai dû le serrer comme un bœuf.

Je me doutais d'un problème sur ce carbu car avant de tomber la rampe j'ai démonté les bougies et celle concernée était bien pâle. Ça va elle n'a tourné qu'au ralenti ainsi et pas longtemps.

J'ai essayé de virer le bout gentiment par le diamètre 36, il y a un petit bout qui dépassait, je pense que je l'ai maté plus qu'autre chose.


Dès idées pour sortir le morceau sans tout casser?
L'ajutage doit être calibré comme un gicleur non? Si il est endommagé c'est le carbu à changer?

j'essaierai à l'air comprimé par le trou de la cuve ou les petits trous qui sont au niveau du volet, sinon avec un aimant puissant, ces vis ne sont pas à serrer,car oui elles peuvent mater le métal du carbu

Ça pour mater j'ai réussi mon coup, elle est bien coincée.
En fait quand j'ai changé les vis, je ne me suis même pas posé la question de savoir où elles s'emmanchaient.

Bon ya pu qu'à...

Ça y est j'ai réussi à sortir le bout. En fait comme il y avait l'extrémité du pointeau qui dépassait très légèrement, j'ai posé dessus le plat d'un bout de tournevis et j'ai serré à laide d'une pince multiprise le bout de tournevis avec le corps du carbu.
Le pointeau s'est légèrement reculé pour affleurer l'alu, j'ai fini de pousser avec un pointeau d'occase que j'avais gardé et c'est sorti.

Petite question: est-ce que les boisseaux redescendent à une vitesse normale?
(la rampe n'est pas en position normale de fonctionnement, le sol est en dessous, ça ne doit pas changer grand chose...)

Comme je l'ai déjà expliqué, je ne connais pas encore les entrailles des Triumph ...
Pour autant ton topic m'intéresse énormément lorsque j'aurais 2mn à consacrer à ma belle et j'ai un peu d'expérience sur de multiples nippones... si ça peut aider
Alors, je ne sais pas ce sont des carbus à membranes ou pas ?
Si oui, je dirais que la vitesse de descente n'est pas l'essentiel
L'important est de savoir si tout fonctionne correctement
Dans ta vidéo dans le haut au dessus du boisseau on distingue une demi lune qui ressemble à ce fameux évent
Tu montes le boisseau tout en haut, puis tu bouches avec ton doigt l'évent. Normalement il doit descendre difficilement
S'il descend à la même vitesse évent non bouché, c'est qu'il y a soucis
Tout ceci évidement sous réserve que ce soit la même techno que celle que je connais

Montage Nippon


ce qui ressemble à ton évent

Oui les BST 36 sont à membranes et l'évent à l'arrière participe à la montée du boisseau.

Il y a un topic spécial sur le forum http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... f=6&t=2119" onclick="window.open(this.href);return false;

Il y a aussi cette longue vidéo sur youtube d'un BST 33 qui bien que le modèle ne soit pas tout à fait identique est bien décortiqué par son proprio. Le mec ce n'est pas un pro moi non plus, j'ai pu noter quelques approximations.

En ce qui concerne les MIKUNI BST 36, ce sont des carbus à membranes. Le passage d'air dont tu parles est bien entendu situé côté boite à air en haut, d'où l'importance de ne pas monter les pipes de jonctions "carbus/B à Air" tête en bas, puisqu'elles sont moulées en fonction de ce passage d'air (déjà vu ce genre de boulette).
Sur le bas du corps de carbu côté BàA se trouvent deux passages d'air qui correspondent aux gicleurs d'air principal et de ralenti, si ma mémoire est bonne
on voit aussi l'un des deux filtres à essence qu'il faut nettoyer de temps en temps. Certains les suppriment, perso, je préfère pas, ça évite des emmerdements plus grave...



La membrane temporise les mouvements (montées et descentes) du boisseau, c'est donc normal que la remontée soit un peu lente. Ces mouvements sont calibrés par un petit trou dans le boisseau à côté du trou de l'aiguille (sur ma rampe d'origine il n'y avait qu'un seul trou mais je ne me souviens plus du diamètre d'origine, 1 ou 1,5 mm). Si tu veux tester le bon coulissement du boisseau il faut le faire en démontant le chapeau de carbu !!! attention !!! au ressort et au petit joint torique qui reste collé soit au chapeau, soit au corps de carbu, ou qui tombe, roule et disparait avec une facilité déconcertante et forcément après ça marche moins bien

J'ai agrandi celui d'origine et j'en ai rajouté un. Les deux font maintenant 2 mm de diamètre. ce qui apporte un petit peu plus de réactivité à l'ouverture et à la fermeture des gaz. Je précise que j'ai la BàA d'origine mais un filtre KN et des silencieux MécaTwin. GP 130 - 127.5 - 130, GR 42.5. kit transmission 17 x 46. Conso moyenne (rapide tranquille) 6.2l/100 & plus si pas sérieux.




Les infos du Patwon sont ici :

Carbus : http://www.triumph-t3-passion.info/carburateurs.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Le reste : http://www.triumph-t3-passion.info/telechargement.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Et l'ensemble : http://www.triumph-t3-passion.info/index.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Merci Azertoliv pour les précisions concernant les boisseaux.

J'ai pris des photos des carbus hier soir, c'est bien les photos avec plein de pixel, à l'écran on voit des choses que ma vue qui baisse ne voit pas in vivo. Bref un détail m'a interpellé tout à l'heure sur une de mes cuves, je redescends au garage et bingo j'ai une cuve avec une fissure.
Cette fente qui doit faire 1 mm coté cuve et 0,5 mm au passage air carbu doit être là depuis 22 ans...
C'est probablement une bulle d'air (crique) dans la fonderie.
Avec une source lumineuse on voit nettement le trou même si la fente ne doit pas faire plus de 0,2mm de large.
Il doit bien y avoir un moyen de boucher ce trou avec une colle, enduit (sinto) ou je ne sais quoi (soudure étain sur de l'alu ça ne doit pas coller)?
Percer pour y mettre un bouchon là où c'est placé ça va être compliqué.
Pas envie non plus pour un si petit trou de changer ce carbu qui est le N°2

Voir photos:
Côté cuve:

Côté air

c'est troué? ou juste un défaut de moulage?
pour réparer, si c'est troué , tu peux utiliser de la soudure a froid(loctite 3455 ou autres). C'est un mélange epoxy/aluminium présenté sous forme de double seringue(un coté époxy, un coté alu+catalyseur).

bien nettoyer avant, faire une accroche en ponçant au gros grain et si possible en mettre des 2 cotés et poncer le surplus.
j'ai eu de très bons résultats pour réparer des fissures externes traversantes sur des cylindres de 2 temps ou sur des cuves de carbu de bm

Je pense que ce n'est qu'un défaut de moulage, au pire en vieillissant ou sous l'effet de la chaleur la fente s'est révélée.

C'est troué on voit la lumière qui passe au travers bien que ce soit minuscule, il y a forcément de l'essence qui devait être aspirée par le trou ou poser un problème de prise d'air.

Oui j'ai regardé entre temps les résines de réparation, ça sauve bien la mise, et dire qu'il me faut juste la quantité d'une tête d'allumette!
Ya pu qu'à.

Pareil, je tenterais avec de la pâte soudure à froid bicomposants.
Mais par contre, côté glissière faudrait peut-être pas trop jouer.
Si jamais y'a surépaisseur le torique ne va plus faire l'étanchéité et comme il est aussi important que celle du pointeau y'aura fuite.
Donc gaffe.

azertoliv a écrit : Mais par contre, côté glissière faudrait peut-être pas trop jouer.

De toutes façons vu la taille du trou de ce côté, je pense que je n'arriverai pas à "bourrer" le trou

Rien ne me dit que cela causait un dysfonctionnement, mais en tous cas c'est clairement pas bon.

Ca a été microbillé, ou c'est un effet de la photo ??

On dirait aussi qu'il y en a plein dans le pas de vis de la cuve ??!!

ça marche trés bien les bi composants epoxy en seringue
il est impératif qu ece soit propre et surtout dégraissé, à l'acétone ,avant d'appliquer
le dosage doit être respecté (un pour un, ou trois pour un selon les produits) et les conditions de température-humidité aussi si on veut de la tenue dans le temps

Jamais vu ça

frédégaz a écrit :ça marche trés bien les bi composants epoxy en seringue
il est impératif que ce soit propre et surtout dégraissé, à l'acétone ,avant d'appliquer
le dosage doit être respecté (un pour un, ou trois pour un selon les produits) et les conditions de température-humidité aussi si on veut de la tenue dans le temps

De plus en rebouchant uniquement côté cuve t'es même pas obligé de faire un état de surface super lisse.
Tu façonnes juste à la pose du mélange.
Le mieux étant la pâte bicomposants en seringue (car plus "liquide") que tu appliques avec une petite palette plastique maison découpée dans un bidon.
Un peu avant que le durcisseur ne fasse son taf tu lisses légèrement avec le doigt et salive ou huile (pour pas que ça colle au doigt) et d'la route.
En principe ça devrait tenir. Si ça se détache, pas de risque, ça restera dans le fond de cuve.

En dernier recours il reste aussi la possibilité d'intercaler une très fine lamelle de caoutchouc sous la glissière (en veillant à ce qu'elle ne soit pas de guingois) sans que ça gêne le serrage du joint torique.