modif adventuirer 1996 en café racer

[centerless]

bars oscillant reçu aujourd'hui...

bon, ben c'est un échec... les 2 bras ont exactement les mêmes cotes....

l'entraxe est identique...

donc, j'ai toujours mon PB d'entretoise....

[SpeeDayto44]

C'est bizarre, car j'ai réussi à monter sans aucun problème la roue AR de Gex sur mon Dayto 1000.
Pas de décalage de la chaine.
Par contre, j'ai utilisé l'entretoise du Gex, pas du T3.

[centerless]

tu a pris une entretoise du gex, et une d'origine triumph?

[SpeeDayto44]

De la gauche vers la droite (de mémoire) :
- Entretoise T3 (pas sur à 100%)
- bloc couronne
- entretoise Gex
- platine étrier

[centerless]

ouaip.. mais non !

il faut une entretoise de 17mm en plus coté disque.

pas grave, je vais en faire une.

sinon, au chapitre des réjouissances, aujourd'hui je pensais remettre le cadre au dessus du bloc.. donc, je commence, je remonte la distri, les carters, et au moment de remonter l'alternateur, je me souviens que la vis qui maintient la cloche avec les caoutchouc était vraiment dévissée lorsque j'avais tombé l'alternateur.. je regarde l'axe, et "normalement, il y a une vis coté cloche d'embrayage qui le retient... je tire tout doucement dessus, et surprise !il vient....

bon, je couche le bloc, re démonte le carter d'embrayage, et re surprise ! la vis et la roue dentée sont... libre?...

bon, je sors la clef a choc... on vire la noix d'embrayage, la cloche, et encore surprise ! la vis est pétée dans l'axe.... bon, ben je suis bon pour un axe et une vis...







bref... mise a part triumph world, une adresse ou acheter cela?

[frédégaz]

Trimax devrait avoir ça

http://www.trimax-moto.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

[centerless]

ouaip, je lui ai envoyé un message... ca devient un réflexe quand j'ai une pièce manquante....

sinon, au cas ou quelqu'un a un axe qui traine, on ne sais jamais, voila les dimensions de l'axe :

longueur :95mm
Diamètre extérieur avec cannelure : 17mm
Diamètre extérieur sans cannelure : 14,4mm
Diamètre interne :8,4mm

[dom]

j'ai un peu de mal à comprendre ...... c'est l'axe de la roue libre

si tu retires l'axe, as tu mis un tournevis pour que celle ci ne tombe pas ?????

[centerless]

oui, j'ai mit une clef torx pour maintenir toutes les roues, et qu'aucune ne tombe dans le bloc...

pour le sortir, j'ai couché le bloc coté pignon de sortie de boite, en enlevant avant la tige de poussé d'embrayage, afin de limiter les risques de voir une merde faire "clong..." au fond du carter.

La vis pétée est bien bloquée dans l'axe... j'étais en train de maudire le dieu de la mécanique lorsque je me suis souvenu que le gars qui m'a vendu le bras oscillant et le collecteur avait dit qu'il avait plein de pièce ... moteur, partie cycle etc etc...

hop un mail, et 2 minutes plus tard, j'ai un axe d'occaz' a 16€ FDP in... au lieu de plus de 110 FDP out sur triumph world... avec la vis pétée en plus... royal au bar !

voila ... bon je voulais remettre le bloc a sa place hier... m'enfin. et avec le temps de merde d'aujourd'hui, je crois que je vais pas bosser, ou alors ce sera pour trouver un guidon et faire les plans des platines pour les commandes reculées.

voila voila...

[centerless]

Mikuni ou Keihin ?

On a de bons résultats sans Dynojet, la config sur Mikuni qui va pas mal tourne autour de :
GP 140 135 140
GR 42.5
Aiguilles remontée presque au Max
Richesse autour de 2,5 tours

Pour les Keihin je ne sais pas.

pour ca, ok, c'est fait, pas de soucis

Deux trous dans les boisseaux D2

la je te suit plus... que veux tu dire?...

sinon, voila ou en est le projet :

Montage final de la fourche, et pose pour vérification de l'alignement des bracelets.



mise en place du faisceau électrique.




par contre, message aux admin :

dans la section "pièces adaptables" ( http://www.triumph-t3-passion.info/adap ... ph-t3.html" onclick="window.open(this.href);return false; ) il est marqué que les filtre a air individuel type cornets sont les référence RU-2780...
Cette info est erronée, ils sont trop larges et ne rentre pas. il faut les écraser un peu sur les coté. j'ai galéré 1h a les faire rentrer... il a fallut les plier un peu, en faisant attention a ne pas les déchirés...
bref, il faut les mêmes mais avec 6mm de moins en largeur. (3 mm de chaque coté)

bref, ils sont rentré, mais non sans mal.

sinon, au chapitre des galères :


Roue de gex :

Les vis du disque de la roue AR ont étaient monté avec un pot de loctite par vis. impossible a sortir. 3 heures a s'acharner dessus sans résultat.
2 forets et 3 extracteurs cassés plus tard, j'ai pris la décision de changer la jante (a mes frais... la loose..).... 3 vis sur 5 de morte...

axe de roue libre.

d'après blackdam, c'est une des faiblesse de ces moteur.. oui, je confirme...
j'ai trouvé un axe d'occaz', ce qui m'évite de dépenser plus de 100€ sur triumph world...

au chapitre des galères a venir :

adaptation de l'étrier de frein AV sur la roue AR de gex... et donc, fabrication d'une platine...
fabrication de platine pour les commande reculées, et donc, adapter les commandes.
déporter le maitre cylindre de frein AR (ben oui, commande reculées oblige..)
recevoir la coque de chez vonzetti... aucune réponse depuis 2 semaines... litige ouvert sur paypal.
adapter et faire les fixation de la coque vonzetti (si je la reçois...)

et au chapitre des choses facile a faire :

modification du tube de sortie de pompe a eau.
changement des durite de refroidissement par des durite silicone.


bref, encore pas mal de taf dessus.

[Nanard67]

Pour les filtres à air, ça a été déja mentionné dans des posts, il faut les recouper un peu pour qu'ils rentrent bien

[centerless]

ouaip, je dois avouer que j'ai pas forcement cherché...

bref. j'ai une question :

sur le levier d'embrayage, il y a un capteur 3 fils.
comme je change les maitre cylindres pour des version radiaux, et qu'il n'y a pas de capteur sur le nouveau, j'ai pensé a mettre un capteur hydraulique... mais je ne trouve que des 2 fils...
y a t'il moyen de shunter la position "circuit fermé"?

ou bien, en mettre 2. un type circuit ouvert, et un autre sur le récepteur type circuit fermé.

mais je ne trouve pas.. la loose.

[centerless]

salut a tous.

quelque temps que je ne suis pas venu ici, mais bon... beaucoup de travail....

et les vacances entre, donc, pas mal occupé.

voila l'avancé des travaux :

fabrication des platines de commandes reculées.


en situation...


test visuel de la coque... elle est un poil trop vers l'arrière.


polissage des bord de jantes, avant peinture.


le résultat est pas mal...

[Nanard67]

Beau boulot sur les jantes, pour la coque à voir avec le réservoir en place

[jack2jack]

en tout cas...gros taf!

[3ric]

Tu as fais comment pour polir les jantes? Décapage de la peinture avec un produit, lequel? Ou poncage du gros grain au plus fin et finition au belgom ou autre méthode?

[dom]

il est beau ton balcon .....

[centerless]

salut a tous.

la coque est un poil trop vers l'arrière, car le réservoir vient se positionner juste devant les fixations que l'on voit devant la coque. pas grave , j'ai pas encore commencer ces fixations..

pour les jantes, je pensais a l'origine, utiliser du décapant.... idée que j'ai vite abandonné, car la peinture suzuki est .... comment dire... tenace? j'ai jamais vu une peinture aussi dure ! donc, on sort ces doigts du cul, et on ponce... papier 180 - 240 - 500 - 800 - 1000 a l'eau - patte a polir marron et blanche + patin a perceuse - belgom alu et huile de coude... le résultat est pas mal je trouve...

merci jack2jack... le pire, c'est que ce n'est même pas pour moi...

@ dom : oui, mais tu peux avoir le même !!! pour cela il te faut une moto, des outils, de la bière, et un peu de temps....
voila voila.

a plus tout le monde !

[3ric]

merde!!!!! moi qui pensai trouver une solution miracle pour éviter de me sortir les doigts......

[centerless]

d'un autre coté, sur ma buell, avec du décapant V33, c'est parti nickel, juste a poncer avec du 800 et du 1000, et hop, belgom, c'est fait.

la, j'ai du frotter comme un débile car la peinture suzuki est trop dure pour le décapant...