C'est pas une Gt Jack
Celle dont tu parles c'est la Sport 1000 et c'est vrai que j'aimais bien aussi.
Mais là c'est pas 50cv, c'est environ 92 plus du couple 9.3 mkg à 6000tr.
C'est pas hyper violent mais ça procure des sensations et la partie cycle, ben c'est Ducati
La Gt c'est celle-là.
C'est le même moteur sauf qu'elle a l'embrayage à bain d'huile. Elle est pas mal pour le duo (position passager sympa).
Bémol : D'origine équipée d'une transmission secondaire trop longue pour une sombre histoire d'homologation, il faut virer une dent au sortie de boite pour enfin profiter du moteur.
A peine 15 litres d'autonomie (à peine plus de 220 km avant panne sèche en roulant rapide/tranquille) et encore après une petite modif du goulot de remplissage réservoir sinon péniblement 13 litres.
Pneus à chambre à air (pas terrible, j'aurais préféré des tubless) et puis ce vide, entre la roue arrière et le garde boue, qui flirte avec la faute de goût.
Sinon par rapport à une 900 SS 92, y'a pas "Le" son, c'est plus "linéaire" qu'avec des carburateurs et ça c'est vraiment dommage parce qu'il manque le peps Ducat qu'on s’attend à trouver.
Il existait aussi la version semi-carénée, la Sport 1000 S qui avait une belle gueule aussi.
Enfin les coups et les douleurs c'est comme on veut...
Alioucha a écrit :Pourquoi elles ont pas pris les Voxan? Qu'est-ce qui allait pas?
Une gestion merdique. Trop d'artistes dans les murs peut-être aussi
C'est quand même dommage d'avoir laissé crever cette marque, encore une fois ça démontre le peu d’intérêt de notre pays pour la brêle et ses pratiquants
the yellow dart
En effet je me souviens! La moto française! Paul va vous prendre dans la voiturette électrique et vous conduire au garage n°3, qui est au fond du parc.
