Ton calage de distri me parait légèrement décalé (flèches à l'horizontal), c'est pas possible de mieux faire en décalant d'une dent?louminsk a écrit :
Exact Olive , j'ai bien eu ce soucis et j'ai du repositionner légèrement les 2 aac/chaine, j'ai retrouvé la photo du calage final ..avec une chaine neuve et tendeur neuf les flêches peuvent bien être parallèle au plan de joint et au PHMolive38 a écrit :louminsk a écrit : Ton calage de distri me parait légèrement décalé (flèches à l'horizontal), c'est pas possible de mieux faire en décalant d'une dent?
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Oui je suis super content qu'elle roule, du coup elle est souvent moins propresidecarmoto a écrit :et en plus elle roule!
PS: t'as mis quoi comme peinture ou revêtement sur le collecteur?
the yellow dart 
La plage d'utilisation du GR ne sert qu'au ralenti et à très très faible ouverture (de l'ordre du pouillème) on voit d’ailleurs la pointe de la vis de richesse qui pointe en serrage maxi lors du réglage d'ouverture de cette même vis. Dès que l'on sollicite la poignée de gaz on bascule d'un trou à l'autre sur les trois trous du venturi en amont du papillon. Quand on dépasse cette zone de dépression c'est le circuit principal qui entre en action et dès que l'on dépasse cette nouvelle zone en montant vers la pleine ouverture c'est la forme conique de l'aiguille qui calibre le passage de l'émulsion de carburant. Le fait de relever l'aiguille d'un cran, par rapport à l'origine, gomme le creux à l'accélération parfois ressenti aux alentours des 3000 rpm. Pour moi c'était le cas.Les gicleurs de ralenti en 42,5 / 40
L'aiguille a l'avant dernier cran / dernier cran
J'ai testé 1/4 de tour par 1/4 de tour autour de la valeur d'origine (-2 trs), en plus et en moins, sur des milliers de kilomètres depuis que ma config est arrêtée.La vis de richesse à 2trs / 3trs
Les GP qui équipent la rampe de mon Speed correspondent aux valeurs données par la RMT et j'ai acheté la bécane dans cette config.Le gicleur du milieu en 127,5 / 125
Mon starter fonctionne très correctement avec le 40, 2/3 au démarrage à froid puis je descends à 1/3 le temps des gants et du casque. Et des que gaz je coupe le starter.Pour avoir testé les GR en 40 & 42.5, avec ma config, ce qui fait essentiellement la différence est la bonne efficacité ou non du starter qui devient soit efficace (42.5) ou transparent (40) selon la config entrée/sortie générale (boite à air, type de filtre, GP et échappement).
azertoliv a écrit :La plage d'utilisation du GR ne sert qu'au ralenti et à très très faible ouverture. Dès que l'on sollicite la poignée de gaz on bascule d'un trou à l'autre sur les trois trous du venturi en amont du papillon. Quand on dépasse cette zone de dépression c'est le circuit principal qui entre en action ...:
Jusque là je pensais que le le petit giclait tout le temps... 
... enfin on est content quand on n'y touche plus. La moto est venue comme cela et je suis d'accord.olive38 a écrit :Triumph préconise (en Mikuni) 2.5 points d'écart alors que Louminsk tu as 5 points ça commence à faire beaucoup? Non? (130/125/130)
olive38 a écrit : Si tu sens un creux à l'ouverture franche des gaz (à mi-régime) et que tes aiguilles sont au plus haut il faut augmenter les GP et redescendre les aiguilles au moins un peu, le bon compromis se trouve souvent a la suite de multiples essais.
Pour ma part je suis en 135/132.5/135 en dessous c'était pas top, GR 42.5 mais à voir si je ne reviendrais pas à du 40 pour voir, et richesse -2.5 en gros, alors que la configuration est proche de l'origine KN dans boîte et pots Daytona 1ère version.
Tu confortes ma stratégie Olivelouminsk a écrit :Je pense monter en GP 135 132,5 135 et redescendre l'aiguille (1 ou 2 cran);cela devrait redonner de la progressivité.
Le cylindre du centre serait le plus chaud sur nos T3 refroidit par eaugrizzly48 a écrit : • Pourquoi sur les Keihin les trois GP sont identiques (98) alors que sur les Mikuni celui du centre est plus petit ? (T339 Tbird)
louminsk a écrit :Le cylindre du centre serait le plus chaud sur nos T3 refroidit par eaugrizzly48 a écrit : • Pourquoi sur les Keihin les trois GP sont identiques (98) alors que sur les Mikuni celui du centre est plus petit ? (T339 Tbird)
Si tu veux refroidir, il faut enrichir , et là c'est le contraire. Effectivement, c'est ce qui me perturbait (appauvrir sur le cyl le + chaudfelix a écrit :louminsk a écrit :Le cylindre du centre serait le plus chaud sur nos T3 refroidit par eaugrizzly48 a écrit : • Pourquoi sur les Keihin les trois GP sont identiques (98) alors que sur les Mikuni celui du centre est plus petit ? (T339 Tbird)
La raison c'est le volume moindre d'air absorbé par le cylindre du milieu.
Avec une boite à air, les deux cylindres d'extrémité se gavent en ligne droite alors que celui du milieu est devant la poutre.
Donc pour respecter les proportions (1/15) il faut réduire l'essence au milieu. C'est du pouillème, probablement que les ingénieurs de Keihin ont jugé la diversité inutile.
Et avec des cornets ce n'est plus la peine de se prendre la tête, peut être même que celui du milieu a plus d'air du fait de la dépression qui se crée à l'arrière du moteur à vitesse élevée.
Sortez vos débimètres
n'est pas logique) je n'avais pas pensé à l'alimentation en air. 
Félix pour cette explication ce soir je me coucherai moins niaiseux 
Voilà le premier avantage d'avoir des gicleurs non identique: 4 acheté au lieu de 6!louminsk a écrit :Je vais prendre 2 de 132,5 et 2 de 135 cela me fera 2 combinaisons possible 132,5/130/132,5 ou 135/132,5/135 suivant la température extérieure ( je plaisante)
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