Le problème des carbu de 40, c'est la difficulté de réglage, j'avais toujours un trou à bas régime. Et la conso, au mieux j'avais 6L.SpeeDayto44 a écrit :J'adore ce genre de prépa un peu folle, mais réalisée de manière sérieuse et minutieuse.
Toi qui as eu les BST40 avec la prépa kivavbien sur le reste moteur, quel est l'écart de comportement entre les 2 montages (BST40 vs Injection) ?
Uniquement la conso, ou un gros plus avec l'injection ?
Qu'est-ce qui a conduit les choix des rampes de Srad (Ø de papillons ?), d'injecteurs et pompes à essence de pigeot ?
Il faut avoir à l'idée que Thierry avait fait cette manip dans les années 90 où il n'y avait pas de forum pour lui filer un coup de main et l'aiguiller dans les réglages.SpeeDayto44 a écrit :Bouairf, je les trouve pas forcément diffcile à régler, les BST40...
Le venturi des SRAD fait 40mm. Il m'en reste un si tu veuxSpeeDayto44 a écrit :Bouairf, je les trouve pas forcément diffcile à régler, les BST40...
Bon, comme le dit PhiT, je vais devenir un vrai Pitbul sur le coup.
Et cette histoire me tarabusque.
Il faut que je comprenne un peu mieux.
J'ai beau chercher sur le net, je n'arrive pas à trouver le Ø du venturi du SRAD, ni celui du 1050 Speed, ni même celui du 600 TT.
Quelqu'un aurait les Ø ?
En regardant d'un peu plus près, les prix de calculateurs me pique les yeux => il ne serait pas moins onéreux et plus pratique, de ré-utiliser un boitier de 1050 speed et/ou de 600TT, reprogrammé avec TuneECU ?
Mais alors : quid de l'isntallation sur le faisceau d'un T3 ?
J'vais p'être aller utiliser la fonction "recherche" sur TàD....
Je n'ai presque rien appris sur les carbus grace aux forums.Il faut avoir à l'idée que Thierry avait fait cette manip dans les années 90 où il n'y avait pas de forum pour lui filer un coup de main et l'aiguiller dans les réglages.
Pas de bol, a 1 heure pres, je viens de refermer un 1050!SpeeDayto44 a écrit :
J'ai beau chercher sur le net, je n'arrive pas à trouver le Ø du venturi du SRAD, ni celui du 1050 Speed, ni même celui du 600 TT.
Quelqu'un aurait les Ø ?
Comment tu as devinerchouchou a écrit :Toi tu as d'autres modifications en tête
Moi j'explique juste ce que j'ai fait, après chacun et libre de se faire chier à faire la même choseAlioucha a écrit :
Thierry Fi en train de convaincre des camarades de forum de la supériorité d'un mécanique injecté sur une carburation classique.
(ou pas !!)
Pas plus que d'origine... J'ai même conservé la tirette du starter (qui fait office de ralenti accéléré)nortonf1 a écrit :Le matin , l'hiver la mise a température doit quand mème etre plus longue qu'un 955I qui a une capacité d'eau moins importante .
Je suis en train de préparer une rampe de BST40 pour le Dayto 1200 (qui est déjà en full), avec la modif d'avance à l'allumage kivabien.trident900fi a écrit :Le venturi des SRAD fait 40mm. Il m'en reste un si tu veux
Je ne sais pas si ça peut fonctionner avec un boitier de 1050. En effet, il faut voir s’il accepte le capteur d'allumage du T3. Et après, je pense que tu es bon pour refaire le faisceau complet du T3 !
Dans mon cas, j'ai ajouté le calculateur sur le faisceau d'origine, quasiment sans modification. Si tu veux, je te vends mon boitier Haltech
)Oups, autant pour moi.Blackdam a écrit :Par contre, le "venturi", c'est que pour les carbus...
Je ne sais pas à quoi ressemble une rampe de 600TT. Même si tu prends une rampe de SRAD, il faudra faire des adaptations pour l'entrée et la sortie et augmenter l'écart entre les corps.SpeeDayto44 a écrit :Je suis en train de préparer une rampe de BST40 pour le Dayto 1200 (qui est déjà en full), avec la modif d'avance à l'allumage kivabien.trident900fi a écrit :Le venturi des SRAD fait 40mm. Il m'en reste un si tu veux
Je ne sais pas si ça peut fonctionner avec un boitier de 1050. En effet, il faut voir s’il accepte le capteur d'allumage du T3. Et après, je pense que tu es bon pour refaire le faisceau complet du T3 !
Dans mon cas, j'ai ajouté le calculateur sur le faisceau d'origine, quasiment sans modification. Si tu veux, je te vends mon boitier Haltech
En lisant ton post, je me demandais juste si ce ne seait pas plus "sympa et rigolo" de monter une rampe d'injection sur Madame 1200.
Ce qui la rendrait un poil moins gourmande (sans doute) et plus "souple" d'utilisation...
D'où ma demande à propos de la rampe de 600TT.
=> je me renseigne pour l'instant (des rampes de SRAD, il y'en a en ce moment sur LBC
Si le Haltec accepte 4 cyl, je peux toujours étudier la question (=> tu m'envois ton prix par MP ?).
Oups, autant pour moi.Blackdam a écrit :Par contre, le "venturi", c'est que pour les carbus...
pour la modif....
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