Pensez vous a votre chaine de disribution ?

[motocyclu]

je jette un oeil tous les 20000 kms , à chaque pastillage . A 85000 kms , le tendeur doit etre à moitié .

[olive38]

"Pas de bol, pas de bol" (Blackdam) C'est vite dit, j'en ai vu qui garait leur bécane sous une échelle et qui attendait que le chat noir traverse pour repartir, après faut pas s'étonner...

Surtout que la casse peut intervenir sans usure particulière donc pas moyen de s'avoir avant.

[Blackdam]

Je connais +/- les deux malchanceux, et les circonstances de chaque casse, je pense vraiment qu'ils n'y étaient pour rien!
On ne peut pas exclure un defaut de fabrication quelconque, ou juste de la malchance...

[Alioucha]

J'aimerais voir une photo de chaîne cassée, pour voir comment elle casse.

[chevelu]

ou un utilisateur précédent à la conduite de Papy....

[olive38]

ou un utilisateur précédent à la conduite de Papy....

"RACING!!!" c'est marqué dessus!

[sebourlon]

Sur un autre post pas tres ancien, j'ai noté que j'ai changer ma chaine à 60 000kms. Le tendeur était à bout, les patins correct et j'etais à la limite de pouvoir faire sauter des dents. Je dois toujours ouvrir mon moteur, mais il faut que je fasse de la place au garage. Je peux prendre la cote de la chaine usée si tu veux.

[nortonf1]

Vous êtes comme pendant la période électorale a vouloir agir selon une idée générale qui bien évidemment se fixe alors sur un kilométrage .
Je pars du principe que cette chaine est quasiment incassable , je pars du principe que cette chaine ne doit pas s'allonger de presque 1 demi dent !
Donc il y a lieu de vérifier son allongement et cela sans se satisfaire qu'elle ne fait pas de bruit et qu'elle tiendra .
Ma raison est que cet allongement de presque 1/2 dent peut fausser le réglage des arbres a cames soit d'une dent dans un sens ,soit d'une dent dans l'autre , ce qui est inconcevable mécaniquement .
Me dire alors que la moto tourne aussi bien est obligatoirement faux puisque le calage est décalé !
Avec mon principe de se vérifier d'après les repères , permet d'une part de ne pas démonter cette chaine , de ne pas la mesurer , mais surtout permet d'évaluer de visu si le repère se retrouve au milieu d'une dent ou non .
En mécanique il faut être précis et surtout être au plus près du but final .

[Nanard67]

Sauf qu'entre la théorie et la pratique il y a un monde, et pour celui qui bricole il s'aperçoit très vite qu'une transmission par chaine n'a pas une précision aéronotique, de plus ces moteurs supportent facilement le décalage d'une dent, si on veut pinailler il faut mesurer la chaine sur toute sa longueur et là surprise car même une chaine neuve n'a pas la précision attendue si on la mesure dans les règle de l'art c'est à dire sous tension et tout les 21 axes, pas facile de repérer le maillon faible sans passer un nombre d'heures de controle énormes.....

La seule chose de certaine est qu'une chaine qui travaille dans les hauts tours s'abime moins que celle qui ne dépasse jamais les mi régimes et qui est très souvent au ralenti car avec l'inertie des pièces elle reçoit nettement moins de différence de tension

[Blackdam]

D'un T3 a l'autre, le calage des aac est différent (aac bleu, vert, et rouge) pour donner des perf différentes au moteur (plus de couple, ou plus de puissance, ou plage d'utilisation plus grande, etc...)

J'ai pour ma part modifié un aac d'admission de 2° et un aac d'échappement de 5° pour donner plus de couple a bas régime a un Sprint (aac 100cv)

Donc l'usure de la chaine (au demeurant quasi insignifiante sur le calage des aac, mais bon, puisqu'on parle de principe...), en entrainant un léger décalage des aac va, en théorie, modifier le diagramme d'ouvertures et fermetures des soupapes, entrainant un moins ou un plus sur le moteur....
Le probleme est que ce décalage est indesirable...
Concretement, je defie quiconque ici de deceler une demi dent de decalage sur le comportement de son moteur!
J'ai déja trouvé des (2) distris décalées d'une dent (a l'usine au lors d'une revision), les proprios ne se doutaient de rien...

La seule précision qui tienne est celle qui fait correspondre la valeur sur le papier (définit à la base par les ingé Triumph, ou par un motoriste dans mon cas) et le calage réel, mais sur le papier, on met ce qu'on veut!

[Blackdam]

Je cherche, je cherche, mais je ne trouve pas le rapport entre la distrib des T3 et la campagne electorale, quelqu'un peut m'aider?

[azertoliv]

Je cherche, je cherche, mais je ne trouve pas le rapport entre la distrib des T3 et la campagne electorale, quelqu'un peut m'aider?

C'est normal, c'est une image subliminale

[frédégaz]

[ERIC T3]

Je cherche, je cherche, mais je ne trouve pas le rapport entre la distrib des T3 et la campagne electorale, quelqu'un peut m'aider?

C'est normal, c'est une image subliminale

Idem !!

[olive38]

Données TRIUMPH et c'est précis:
entre 23 entre-axes (donc 24 axes) avec un poids de 13 kg on doit avoir maximum 147,63 mm
Je vous accorde que les 3 centièmes c'est pinailler.

Hier au soir j'ai ressorti ma vieille chaîne (90 000 km) pour la mesurer dans ces conditions et j'ai trouvé 146,5 mm sur deux mesures à des endroits différents.
Quand aux repères de calage, j'ai toujours eu les deux flèches bien en face et le point mort OK.
(pas de jugement, simple témoignage)

[nortonf1]

Donc non seulement cette chaine est incassable , silencieuse , mais en plus casiment inusable au bout de 90 000 kms !!!!
Que demande donc le peuple ?

[olive38]

Je précise, la vieille chaîne était dans un carton, pas dans le moteur!

Que demande donc le peuple ?

Du pain et des jeux!!!

[Oncle Bill]

***** Message du modo *****

Pour ne pas continuer à pourrir le post "mécanique", j'ai transféré la discussion vinicole ici :

http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... f=10&t=957" onclick="window.open(this.href);return false;

[hugo_mpl]

Une fois, j'avais la chaine usée et ... elle claquait bien gentiment contre le carter alors j'y ai pensé.

[Jjbk'r]

Je viens de contrôler le tendeur de distrib, il est au 18ème cran sur 23 (soit au 4/5ème). En revanche, AAC et Vilo, tout semble bien aligné.

Pour info, le moteur aurait (absolument non garantie, 0 historique) environ 50 000 à 60 000 km.

Comment ça marche cette histoire de cale ? A quoi elle ressemble et comment se met-elle ?
Ou est-ce que simplement je dois prévoir le changement de la chaine (ce qui n'est pas exactement prévu, je ne vous le cache pas...) ?