Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Yo Gentlemen, Il y a quelques semaines, j'ai changé, j'ai réussi à changer mon amortisseur AR :mrgreen2: sans trop m'agacer, en fin un peu quand même :fache: en voici la brève narration :geek: Situation : la moto "pompe" rapidement en roulant :shock: , les valises touchent facilement :oops...

Whaou ! j'ai pas fait gaffe sur le coup pour les cotations ! :surpris1: :pascontent1: j'étais indécis sur le sujet d'une telle jauge :mefiant: , maintenant je sais que je n'alourdirais pas le T12 :somb: concernant le voyant de température du T12, il s'allume à environ combien de degrés ? :ugeek: Mer...

Yo Gentlemen drivers,
L'un de ces lords produirait-il un avis sur le suivant produit :
http://www.ebay.fr/itm/Triumph-Trophy-1 ... KI8fnN92tg" onclick="window.open(this.href);return false;

V à tous

Merci Dom pour ce retour :super: ce que je peux dire avec le roulage que je fais dès que possible, c'est que le ralenti est irrégulier, parfois il est trop élevé, je le baisse et rien à dire ensuite, parfois c'est le contraire :mefiant: ; aussi, j'ai trouvé, mais de moins en moins souvent qu'elle su...

Merci Dom pour ce retour. Les AAC proviennent bien d'un Daytona en version libre :twisted: Le CDI est un référencé 1290071, la bonne version de Dayto libre :evil: , il faut avoir cette référence. La différence qu'il me semble restée entre ton brelon et mon tracassou, outre mes réglages à peaufiner, ...

…. Hé hé, bon, et bien l’essai a été on ne peut plus concluant :fesse: :D : si la moto reste en deçà de l’origine avec Dyno tout en restant correct en dessous de 4000, au-delà, ça marche très correctement et plus fort of course . Reste pour fignoler, à minima, une synchro carbu voire virer les GR 42...

Petite rétrospective de mes aventures avec le T12 :shock: Base de départ : moto d’origine avec kit dynojet : réglages corrects mais ratatouillage entre 2 et 3 Mtours ; sinon, fonctionnement correct jusqu’à 6500, au-delà, les watts viennent très vite à manquer. Jour J : Début mars : rentrée d’un peti...

Yo Gentlemen drivers, Un bonjour après une longue absence : c'est après moultes arrachages de cheveux :twisted: , enfin ce qui m'en reste, des agacements plus ou moins contenus :fache: ( plutôt contenus), des pensées de brasiers :fuck1: de T12 pour décompresser , que finalement, enfin, put... de m.....

Yo Gentlemen riders, Pour la persistance de ch'tits trous entre 1500 et 2100~ , je crois que j'ai trouvé le Grââl :somb: du moment : en faisant des recherches en vue d'une amélioration, je suis tombé sur une présentation de fiche technique extraite d'un document Triumph surement connus de certains d...

Qu'est-ce que tu appels "bas régimes" et "brouter" ? Bas régimes : du ralenti à combien ? Brouter : du vrai broutage ou du cognement moteur ? A quel moment exactement : dès le ralenti ? Au démarrage, à vitesse stabilisée, en remise de gaz ? Quand tu ouvres en douceur ou que tu o...

ah! donc ton jeu aux soupapes n'est pas en cause, c'est déjà ça c'est vraiment tes carbus ou ton alimentation en essence de l'eau dans les cuves ou au fond du résé? Merci Fred :amen: pour ce retour : pour les 3 points que tu soulèves, je pense en être dédouané : joints de robinet tous changés ( don...

Bon et bien aujourd'hui, j'ai sorti le tromblon par une journée sèche, tiède et ensoleillée : le 12 a démarré à froid au quart de tour :mefiant: :shock: , en revanche, elle se remet à brouter un peu sur les bas régimes :oh: je me tâte vraiment à passer en GR 45 pour supprimer ce problème. V à tous

sur mon Gros12, j'ai le même constat .... elle démarre pas avec le starter :mur: comme j'ai prévu de la repasser en GR de 40 ce week end, je vais profiter du démontage de la rampe pour analyser cette commande de starter .... peut être un truc bouché .... si vous avez des idées sur la question .... ...

Merci pour vos retours :amen: Pour les soupapes, le réglage a été fait l'an dernier, je ne pense pas que cela soit la cause de difficiles démarrages. Pour la richesse, je soupçonne que la baisser refera brouter le tromblon :fache: , même d'un quart de trou, en revanche, je me demande si en passant e...

Yo gentlemen riders, J'ai fini par commander des gicleurs de ralenti en 42,5 : ils ont été montés et la richesse a été baissée à 3 tours plutôt que 3,5 : la moto marche bien mieux :mrgreen: mais il a fallu que je repasse à 3,5 tours de richesse pour pratiquement finir d'effacer les hoquetements rési...

voilà le hic du kit dyno! les gicleurs de ralenti, faudrait les augmenter passer à 42,5, au moins, et ça irait certainement mieux j'ai le même soucis sur la Dayto 2 Merci pour ce retour Fredegaz :amen: Au niveau de la richesse, tu es monté si haut ? Les gicleurs de 42,5 sont trouvables dans quelle ...

Well, pas d'amélioration miraculeuse :? . Je suis passé voir le mécano hier, il m'a dit que le kit Dyno n'inclut pas les gicleurs de ralenti, il a fallu faire le réglage avec ceux d'origine; il m'a précisé qu'il avait fait 3,5 tours pour la richesse et augmenter davantage atteint des sommets; ratato...

Régler des gicleurs? :mefiant: ça se change, ça se visse et pis c'est tout non? Je ne crois pas trop à la panne électrique vu que ton défaut est sur une plage constante.... (niveau de cuve, gicleur de ralenti, hauteur d'aiguille...mais s'il a remis les gr d'origine je dirais qu'ils sont trop petits...

Yo Gentlemen riders, Un retour sur le T12 récupéré après l’installation du kit Dynojet: précisions du mécano : il manquait une composant d'un des flotteurs du carbu 4 :oh: , une sorte de gicleur installé dans une tubulure, il a rectifié la situation ( PS : un autre mécano d'une autre boutique avait ...

Pas facile de trouver une 38 dents en 530; Un p'tit mot pour dire que j'ai effleuré la faucheuse :shock: vendredi dernier après une crevaison et dégonflage très rapide, un droit en légère pente a été engagé à 120 et immédiatement suivi de petits dribbing ou saucissonnage de l'arrière :o qui m'a dépo...