Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Bonjour,
les mois passes et les problèmes se suivent... Heureusement, je les règle a mesure mais a quand la total sérénité!
Pour rappel, j' ai acheté ma speed de 94 en avril. J' ai eu divers pb (voir mes postes précédents).
Aujourd'hui, j' ai le voyant rouge de la pression d' huile qui s' allume quand le moteur tourne au ralenti. Quelque un a t il déjà eu le problème? cela peut il être juste le capteur de pression? Que me conseillez vous de vérifier simplement, avant d' opérer la bestiole (je n' en n' aurai pas le temps pour le moment...). Merci d' avance pour vos réponses sensées, et pour les offres a 50 balles...

Quel est la vitesse de rotation de ton ralenti?
Je suppose que le niveau est bon.

Salut,
oui mon niveau est bon. Huile: 10/40.
Mon ralenti est a 1000 tr/min.
Dès que j' ai un moment, je voulais tomber le carter inférieur afin de voir la crépine, mais ça ne sera pas avant quelques mois car je suis en travaux a la maison. C' est pourquoi je voulais juste changer le contacteur de pression d' huile. Mais j' y crois pas trop. Le témoin tardais a s' éteindre au démarrage (une dizaine de secondes) puis tout fonctionnais. Mais depuis mon dernier trajet travail (20km), le témoin restais allumé dès que la moto était au ralenti. Je suis rentré chez moi, mais je ne prends pas le risque de rouler comme ça. Donc plus de moto!

Le problème c'est que tu peux vraiment en avoir un...comme ne pas en avoir... le capteur qui chie est une panne récurente....voyant qui s'allume alors que tout va bien ou reste éteint à la mise sous contact.
L'état de la crépine peut te donner un indice dans le cas où elle est crade mais sinon?

Tu connais l'historique de ton moteur,a t'il déjà été ouvert ?

ERIC T3 a écrit :Tu connais l'historique de ton moteur,a t'il déjà été ouvert ?

Kilométrage ??

Salut a tous et merci de vos réponses.
Ma moto a 64000km, je suis le 3eme propriétaire. Le premier l' a gardé 2 ans et j' ai depuis le 2eme toutes les factures d' entretien. Mais qui peut être sur a 100% que tout ça est just après tant d' années!
Je ne sais pas si mon moteur a déja été ouvert...

Normalement, au moment de l'allumage du témoin, si la pression chute, tu devrais entendre un léger "claquement" du moteur.
Faut une bonne oreille.

A quoi correspond ce "claquement"? J' ai un stéthoscope: peut être le moment de s' en servir?

Le claquement correspond au choc des pièces en mouvement, comme villebrequin, AAC, etc.
Le manque de pression se traduit par une rupture des films d'huile qui servent à lubrifier le moteur.

Euh...à ce moment là c'est un peu trop tard pour intervenir non?

jack2jack a écrit :Euh...à ce moment là c'est un peu trop tard pour intervenir non?

Ben oui, c'est mort .......................mais faut pas dramatiser la situation

Allez, pour dédramatiser comme dit Lionel, enfin je ne suis pas devin tout de même.
J'ai eu mon capteur de pression d'huile qui faisait des siennes, et changé sous garantie donc il y a longtemps, nos pompes à huile sont du costaud jamais entendu de problème la dessus, et pour ceux qui avaient la crépine en partie colmaté le témoin ne s'allumait pas.
Donc je dirais en premier: le capteur. Mais tant que tu ne l'auras pas démonté nettoyé voir changé mieux vaut être prudent. Et dans tous les cas par la suite une vérification du bac à huile n'est pas superflu.

Salut les gars,

Pour les plus pessimistes: Un moteur c' est jamais complètement mort! Bon faut y croire...

Olivier 38: c' est exactement ce que je compte faire cet hivers: démontage du carter huile, nettoyage crépine, inspection et/ou changement du capteur de pression.

J' ai entendu parler d' un tuyau de passage d' huile qui peux mal être monté: fuite interne (circuit d' huile qui se fait mal). Je regarde un peu mieux la doc technique, dès que j' ai fait un peu de place dans le garage, je m' attaque au démontage.

Quelqu'un a t il déjà vu ce phénomène?

l'interêt (entre autres) du T3
c'est qu'il est quasiment tjs réparable
quitte à remplacer le vilo ou autre organe lourd

aprés c'est juste un probléme de compétence et de temps
et dans une moindre mesure de fric

Voila ce que j' ai trouvé sur un autre forum:
https://forums.moto-station.com/vos-ess ... pie-2.html" onclick="window.open(this.href);return false;

La phrase de tigrou59: "A ma connaissance, les seuls moteurs de T3 qui pètent ont été victimes soit d'un mauvais entretien, soit, lors du nettoyage de la crépine, d'un meccano qui a mal remonté une tubulure, occasionnant une fuite interne, masquée par le remontage du ralenti en voyant le témoin de pression d'huile qui s'allume au ralenti -> pression trop faible, lubrification insuffisante, et boum."

Ca peut être une explication plausible, c' est pourquoi je pense qu'il démonter le carter d' huile en premier lieu.

De toute façon, je vous tiens au courant.

pour ne pas mettre la tubulure en place, faut etre drolement negligent, completement con, voir les deux!

krikri a écrit :pour ne pas mettre la tubulure en place, faut etre drolement negligent, completement con, voir les deux!

Ou s'improviser ingénieur Triumph...y en a plein qui ont prétendu avoir amélioré la recette d'origine en virant ceci ou modifiant cela....le temps sert de juge...