Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Salut les gars,
une question me tarode, à 15 jours de faire ma distrib. ( Mes excuses si la question a déjà été posée )

Peut-on mettre les arbres à cames d'une Speed de 96 sur une Tiger de 96, considérant le fait qu'il semblerait que ce soit les mêmes moteurs, mêmes compressions, mêmes culasses etc ... et que la dif se situe au niveau des arbres uniquement ?

Quelqu'un l'a t-il déjà fait ?

Si oui, faudrait-il changer le CDI ? ( levée de cames différentes = surement courbe d'avance différente aussi )

Des avis ?

Oui c'est possible, mais bon . La carburation et ta démultiplication seront a modifier,sans compter que tu as de fortes chances d'être déçu... mais attends d'autres avis avant de te lancer dans cette''aventure''

Oui.
Je l'ai fait plusieurs fois sur des TBird, et c'est pareil, ça ne pose aucun problème.
- le changement du boitier CDI est conseillé mais n'est pas obligatoire, parce que le cycle ne change pas, c'est le remplissage des chambres qui change.
Par contre ça marche effectivement mieux avec un boitier de 100 cv car l'avance à l'allumage est différente. On peut avoir des problèmes de température moteur si on ne change pas le boitier.
Quand je l'ai fait sur des TBird, c'était la modif totale, à savoir que je collais ce qui marche sur un T301 : carburation (gicleurs), filtre à air, échappement, allumage, démultiplication. Le but était de trouver le même comportement moteur sur une machine plus légère. Et ca marche bien - trop bien.

- il faut bien entendu refaire le pastillage
- une petite période de rodage est nécessaire, parce que les soupapes découvrent des territoires inconnus. D'ailleurs il vaut mieux faire tourner le moteur un peu à la main juste après le pastillage en huilant bien.

Maintenant - Question philo - est ce qu'il ne vaut pas mieux garder le couple sur un Tiger ? parce qu'en changeant les AAC tu déplaces le couple maxi plus haut dans les tours -
Est ce que la démultiplication finale change sur ta machine ?

Non, je garde la couronne d'origine. Je pensai en effet à un meilleur remplissage et donc un meilleur rendement, qui, avouons le est déjà excellent en comprimant à 10,6 :1
Dis moi ton idée stp !

Garde la comme elle est pour la route !!
C'est la seule qui m'a tenue tête sur la route dépassements de voitures et remise de gaz
Avec l'injectée et la cale de bridage au début
J'en ai scié
Bon sans la cale qui s'est desserrer à cause des vibrations et la grosse carto
Avec la fausse Trophy et une couronne de 46 dents
C'est jeux égale et la culasse préparée donne un boost en plus dans les tours moteur...
Donc sa passe la tiger facilement en-haut régime
Surtout que c'est 80km/h sur les routes

ERIC T3 a écrit :Oui c'est possible, mais bon . La carburation et ta démultiplication seront modifier,sans compter que tu as de fortes chances d'être déçu... mais attends d'autres avis avant de te lancer dans cette''aventure''

Perso, je n etais en rien décu.
Le plaisir de la transfo, tout simplement

AAC , rampe, cdi,gaz et puis … roule .

La démultiplication?
On s en bat les roustons, c est comme les teutonnes.
En fonction de l usage que l on souhaite, on monte le pont (32x10-32x11-37x11, etc...) que l on veut.
Mon môme partait en whell à 140 avec un 32x10 la dessus
.
Ok! Ok!

Sur l T3/T4, ce n est pas un pont .
Et alors?
RAF

Sinon, ressorts progerssifs , disques av différents , durites avia, kit chaine en rapport et la Chevreuse n aura qu'à bien se tenir

Il y en a même qui s'amusent à mixer les AAC, histoire d'avoir un peu des 2 comportements (couple et puissance).

Mais le couple reste le plus important, au final.
Par exemple, j'avais été plus impressionné par un sprint 955 qu'un Dayto fat ass en full (linéaire, creu et plat).

Bon donc, si j'ai bien compris la tendance générale, je laisse comme c'est !
Si on ajoute le fait que j'aime plutôt les moteurs coupleux en bas, là, on oublie carrément les AAC de Speed. Si c'est pour faire gueuler la mécanique à tout bout de champ .. pas ma came.
Bref, merci pour vos conseils, je garde tel quel !

CLEVEXB a écrit :Bon donc, si j'ai bien compris la tendance générale, je laisse comme c'est !
Si on ajoute le fait que j'aime plutôt les moteurs coupleux en bas, là, on oublie carrément les AAC de Speed. Si c'est pour faire gueuler la mécanique à tout bout de champ .. pas ma came.
Bref, merci pour vos conseils, je garde tel quel !

sans rentrer dans les détails technique, je suis plutôt adepte de rien branler! surtout, qu' un tiger d origine, ca va plutôt bien, sauf si tu aime prendre 220 entre deux virages
sur les routes ou on peux encore un peu enquiller, y a rien qui prend 220.
moralité, garde tes arbres a

Perso je l'ai fait sur mon tiger, arbres à cames de speed + filtre à air et carbu retravaillés, c'est vraiment super.
Il reste toujours plein de couple et de souplesse et un brin de folie en plus lorsque tu veux tirer un peu dessus.