Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Salut à tous,
petit tour en Ardèche samedi,et j'ai eu du mal à lâcher un jeunot en 600 Hornet,'tain,je viellis

en rentrant,contrôle des plaquettes,sont nazes,donc vous montez quoi sur un 900Sprint,j'hésite entre des CL BRAKES et des EBC,merci des conseils!

deuxième point,niveau maniabilité(oui,je sais,un T3 est une enclume ) je sais que sur ma trident,ou ma première Sprint,je sais plus,j'avais remonté les tubes de fourche pour gagner en vivacité,vous en pensez quoi???

Norbert

c'est tjs bien de remonter les tubes
à32-35mm au dessus du Té sup.

les plaquettes: les mieux c'est les Brembo sinter, les rouges, ça améliore vraiment

Je pense que si c est pas le jeune en 600 Hornet qui
t as lâché ,c'est déjà pas mal.

pour les brembo

Les ebc c'est ce que je monte sur la Dayto.
C'est pas ultra puissant mais ça fait le job avec des étriers propres.

Merci pour vos réponses,j'attaquerais ça dès que la ST 3 sera opérationnelle!!

Norbert

Vous freinez vous



Connaissant les routes ardéchoise, je rejoins à 100% la reflexion de Krikri:

krikri a écrit :Je pense que si c est pas le jeune en 600 Hornet qui
t as lâché ,c'est déjà pas mal.

Sur certaines routes, un 50 à boîte, équipé d'un ado bien décervelé ira même jusqu'à bouffer du GSXR 1000 tout cru.

Pulul a écrit :Vous freinez vous



Connaissant les routes ardéchoise, je rejoins à 100% la reflexion de Krikri:

krikri a écrit :Je pense que si c est pas le jeune en 600 Hornet qui
t as lâché ,c'est déjà pas mal.

Sur certaines routes, un 50 à boîte, équipé d'un ado bien décervelé ira même jusqu'à bouffer du GSXR 1000 tout cru.

P....n de jeunes qui veulent crâmer les anciens

je ne mets maintenant que des nissins, ça coute pas plus cher que les autres marque et ça fait le job

Moi qui freine beaucoup j'ai depuis pas mal de montes de CL Brakes A3+ (métal frité) et je trouve que ça va bien.

Ce test doit venir de MotoMag:


histoire de mettre la zizanie...

J'oubliais la maniabilité...

Mon Sprint a les tubes sortis de 30 mm (25 origine) et un amortisseur AR (shock Factory) plus long (delta 6 mm/origine 17") qui donne +14 mm au droit de la roue.
En sachant que les versions en 17" sont 10 mm plus haute à l'AR que les versions en 18" (à réglage identique en course morte bien sûr) ça me donne +24 mm au droit de la roue arrière / à l'origine version 1993 en 18" (la mienne).
En résumé pour pas se prendre la tête: je baisse l'avant,je lève l'AR. Et on peut faire plus comme dit Fredegaz.
Ca ne révolutionne pas tout mais bon avec des pneus dit "avec bonne maniabilité" Road Smart III...
Ceci dit j'étais perturbé par ces pneus neufs (au profil rond) peut-être trop maniables? Je les préfère maintenant qu'ils sont casi morts donc plus plats. Je vais prendre autre chose.
Enfin ceci dit, je suis pas un pro du pilotage et coupe les cheveux en 4 mais bon ça m'occupe

Bon,je vous ai pas tout dit,le p'tit jeune avait une passagère
mais à eux deux,ils devait pas peser plus lourd que la Sprint....

j' ai aussi les pneus à changer,pour moi ça sera des PR2,monte que j'utilise depuis des années,et en qui j'ai confiance,même si je sais que c'est pas les meilleurs!

A plus,Norbert

Salut,problème de freinage résolu,j'ai monté des plaquettes EBC métal frité,et,comment dire ,c'est ,bref,le jour et la nuit!

et pour la maniabilité,petite surprise en mesurant la hauteur de dépassement des tubes,un petit 9(neuf!!!)mm,pas étonnant que ça soit un camion!
donc ma question,c'est quoi la technique pour remonter les tubes? Roue démontée,cale sous le moteur??ou simplement en déserant les tés?

Merci par avance pour vos conseils

Norbert

NORBY a écrit :Salut,problème de freinage résolu,j'ai monté des plaquettes EBC métal frité,et,comment dire ,c'est ,bref,le jour et la nuit!

et pour la maniabilité,petite surprise en mesurant la hauteur de dépassement des tubes,un petit 9(neuf!!!)mm,pas étonnant que ça soit un camion!
donc ma question,c'est quoi la technique pour remonter les tubes? Roue démontée,cale sous le moteur??ou simplement en déserant les tés?

Merci par avance pour vos conseils

Norbert

Pour avoir vécu ca... je te conseille de mettre quelques choses en dessous avant desserage du T !!! Heureusement que je l'avais suspendu !!
Dès que tu desseres les T, au dernier boulon , ca glisse direct !!

pour la procedure
comme dit druuuuuuuuuuuu caler en dessous sur le CARTER et surtout PAS sur le collecteur
dévisser le t inférieur un tube puis suffisamment au niveau du t supérieur pour le faire coulisser
régler a la hauteur voulue (pris de cote entre le haut du T et le haut du bouchon du tube)
serrer
boire un rhum
recommencer de l'autre coté en vaillant a avoir la même mesure
décaler le missile et gaZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ

Tu peux tout décaler roue montée.
Il suffit de caler la moto sous le carter.
La roue montée te permet d'avoir les deux tubes piles poils !!!
C'est ma méthode à moa !!!
Et ca marche !

Merci des conseils,opération effectuée hier,sans cale sous le moteur....mais en desserant doucement,ça l'a fait

par contre pas pu essayer,vu la flotte qu'il est tombé,et maintenant,j'ai attaqué le montage des supports de valises,et en plus infiltration dans le genou,donc l'essai va se faire attendre!!

Norbert

3ric a écrit :pour la procedure
...la hauteur voulue (pris de cote entre le haut du T et le haut du bouchon du tube)
...

Ben tu peux tout recommencer!... c'est entre le T et le haut du tube! Pas le bouchon!

Bon ça ira pour cette fois ci...

Vous battez pas,la prise de cote est très bien expliquée sur la RMT,avec le croquis qui va bien

je mets un cric avec une planchette sur le collecteur, comme il ne faut pas faire et ca le fait très bien!