Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Bonjour,

Heureux possesseur d'une thunderbird depuis le printemps 2017, je l'ai lachement laissé à l'abandon pendant tout l'hiver et le début du printemps dans mon garage. Evidemment lorsque j'ai vouliu redémarrer la bête il y a quelques semaines, cela ne s'est pas passé comme prévu.
Je vous passe les détails mais après un changement de batterie, la découverte d'un problème au niveau du contacteur d'embrayage et un démontage de la rampe de carbus pour un nettoyage bien mérité tout est rentré dans l'ordre. Ce 1er démontage de ma belle m'a permis de mieux la connaitre. Je savais qu'elle avait été légèrement modifiée par les proprios précédents (uniquement esthétiquement, je pensais) mais je n'avais pas vu les détails (aiguilles dynojet par exemple). J'ai aussi trouver une modif qui me laisse perplexe et dont je ne sais pas quoi faire. En effet, une durite part de mon couvercle gauche de bas moteur (je n'ai pas le nom exact, désolé) et remonte jusqu'à un filtre blanc qui est juste accroché avec un ty-rap à un des manchons de carbu... J'ai beau cherché, je ne trouve nul part mention de cette durite dans les schémas de la doc technique. J'imagine qu'il s'agit d'une sorte de mise à l'air, non ? Mais à quoi doit-elle être connectée de l'autre côté du filtre ?
Pourriez-vous éclairer ma lanterne ?

Merci d'avance à ceux qui prendrons le temps de lire ma prose.

bonjour!

tu peux passer par la case présentation
ça sera apprécié

ta durite, ça serait pas le reniflard d'huile?

Une fois la présentation faite, les bonnes âmes diront à quoi sert cette durite (également présente sur les 4 cyl.).

S'il s'agit de la durite de reniflard, à quoi doit elle être connectée de l'autre côté?

Si c'est la durite qui théoriquement est sous les carbus (en "L" à plat) elle se branche sur la boîte à air comme sur la plus part des moteurs d'ailleurs.
Si toutefois il y a une boîte à air...

Ce 1200 est bien joli, avec des carters bien ailletés, d'autre fonderie était plus sobre brut, mais sûrement que le principe restait le même.

Les reniflards de Classic's sont différents.

1 coté sur boite à air.

1 coté sur un petit coude platique ( qui se casse ) emmanché sous le carter de l'arbre d'équilibrage à gauche du moteur.

S'il n'est pas branché sous ce carter ( coude cassé ).... ça goutte !!

Il est d'un diamètre inférieur à celui des " Standard ".

OK merci. Ça doit donc être ça. Je pense que le proprio précédent a du raccourcir cette durite et au lieu dla faire aller jusqu'à la boite à air, il a mis un petit filtre au bout. Je vais poster une photo demain pour que vous voyiez plus clairement le montage.
Pour mon info c'est quoi les "classic's" et les "standard" ?

http://www.triumph-t3-passion.info/index.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Merci pour le lien mais j'ai beau chercher, je ne trouve pas l'info dans cette page...

sgrego a écrit :... je n'avais pas vu les détails (aiguilles dynojet par exemple)...

Au vu de ce descriptif, je parierai fort que ce moteur avait été équipé de filtre individuels d'où le fait que la durite soit équipée d'un mini filtre et coupée.
Mais est-ce que tu as une boîte à air, au fait?
Si le moteur en est équipé, l'ancien proprio l'ayant remise n'a pas voulu racheter cette durite.
Le tout c'est qu'il faut que le réglage des carbus soit adoc avec cette configuration et qu'il ne soit pas resté pour une configue avec filtre intividuels, au risque de voir le moteur marcher mal et en plus consommer beaucoup!
Mais des aiguilles Dynojet + tube émulsion et les bons gicleurs avec boîte à air peut très bien marcher... même si certains ici vont me

Oui, je te confirme, il y a bien une boite à air.
Vaut-il mieux se rebrancher dessus en rachetant une durite plus longue ou la configuration actuelle fait aussi bien le job ?

Concernant l'éventuelle configuration hybride (aiguilles dynojet + filtres individuels remplacés par une boite à air), y a t-il moyen de vérifier que je suis bien dans une configuration normale ?

Il n'y a pas de "normalité" dans ce domaine comme on pourrait l'entendre mais "être aux normes" donc comme la machine a été homologuée ou pas.
La "normalité" c'est quand la machine marche bien quelque soit sa configuration, après c'est en fonction du goût du pilote.
Mais la plus part d'entre nous pourrons te le dire en premier c'est bien de conserver la boîte à air pour une utilisation "route", c'est le principal, pour le reste on peut discuter les avis divergent mais chacun a son expérience... ce qui fait la richesse du forum, et ces désacords!

(Je sais pas pourquoi, mais j'ai fais une fixation sur le 4 cylindres à ton sujet, mais ça change rien aux propos... OK c'est bien une TBird donc 3 cyl )

Et c'est pas "hybride", mais ce qu'on appel un "stage 1" en Dynojet pour nos machines, et "stage 3" quand il y a la totale: dynojet, échappement et filtre individuels.
"Hybride" non "y débride!" surtout les japonaises!!!
Et tant qu'il n'y a pas de moteur électrique: pas "Hybride".

OK, compris pour les stages 1 et 3.
Pour illustrer mes propos, voici les photos de cette fameuse durite et de son filtre.
https://imageshack.com/a/img924/41/nQpZsj.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
https://imageshack.com/a/img921/7317/PWAxkK.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

olive38 a écrit :...les avis divergent...

"VERGE!"....