Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Salut,

Je suis parti ce matin, pluie au bout de 10 min puis gros orage à vous mouiller jusqu'au slip (j'avais pas pris la combinaison de pluie )
A un moment, je prends une bonne secousse sur la route, style nid de poule, et immédiatement après grosse coupure d'allumage, le compte tour tombe à 0. J'actionne le coupe circuit et le remet : ça repart un peu mieux le compte tour refonctionne mais il manque quand même un cylindre.

Sans outils, je regarde vite fait, tout semble connecté.
Je rentre à la maison sur 2 pattes. Je dépose le réservoir, et je vois que de la "cire" rouge à coulé de la bobine 1!

[img][img]https://i.goopics.net/d8X57.jpg[/img] [/img]

il semblerai que ta bobine ai fondue mais pourquoi (fissure de la protection et court circuit avec la flotte????)
Tu n'as plus qu'a changer la bobine et vérifier les branchements

Pas de trace de fissure sur le plastique noir. Juste bombé, voir photo
https://i.goopics.net/5e45g.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

J'irais donc voir si j'ai ça en stock, et puis faut que je regarde pour un commodo gauche...

c'est des fissures sur le plastique rouge dont je parlais l'eau rentre et fait quelques étincelles mais pas au bon endroit et quelques echauffements
Je n’avais vu ca que sur les vieux bm, pour l'instant

Je pensais pas que l'eau pouvais rentré côté rouge

Je vérifierai les autres bobines

Si comme sur beaucoup d'anti-parasite d'origines, les ressorts de verrouillages sur les filetages tête de bougie ont pétés, cela occasionne un mauvais contact avec la bougie et donc cela peut entrainer une surchauffe de la bobine qui fini par se bousiller.
En regardant dans l'anti-parasite au niveau de la connexion sur la bougie, en principe c'est charbonné et/ou oxydé.
Remplace cette bobine qui est naze https://www.shop-racing.com/bobine-allu ... 355100.cfm" onclick="window.open(this.href);return false; et vérifie tes anti-parasites.
Si les ressorts sont cassés, la solution de dépannage consiste à découper proprement la rondelle supérieur du chapeau d'anti-parasite au même diamètre que les lèvres d'étanchéité afin de pouvoir l'enfoncer au maximum pour avoir un meilleur contact avec la tête de bougie.
Mais à terme il est nécessaire de remplacer les anti-parasites. Il existe une solution alternative autre que les bobines crayons.

Je n'ai rien inventé, c'est Luc de la Grange Mécanique qui procède ainsi *, j'ai juste appliqué sa méthode pour les trois câblages et ça marche
Par contre à l'inverse de ce que montre ma photo, sur l'anti-parasite marron (NGK) il est conseillé de virer le caoutchouc du bas afin qu'il ne reste pas collé sur la bougie dans le puits lors du démontage.

* Il faut remplacer l'anti-parasite et le fil HT. Il faut aussi conserver et ressouder la connectique côté HT et les parties caoutchouc de l'ancien montage afin d'assurer l'étanchéité du montage dans le puits de bougie et sur la bobine HT.

Merci pour les infos Azertolive!

Effectivement, il y a des traces de grisvert sur un fil HT côté bobine. On gratera ça. En voulant inspecter les autres, j'ai une cosse (même côté) qui s'est cassé . J'aurais pas du y toucher. Ça doit se réparer, en perdant 1cm de longueur mais je ne sais pas où trouver la bonne cosse
J'ai la bobine 3 qui fait aussi un léger jour entre le plastique noir et la résine rouge. J'ai juste déposé une petite bande de silicone.

Faut tout réparer avant ce week end!

Mais en ce moment, enchaîne les pannes sur les breles.... si ça continue faudra que ça cesse

C'est sans doute ce gris vert qui a été provoqué par des fuites de courant à l'origine de la surchauffe de la bobine.

Lionel

Du coup, nettoyage de la cosse, commande d'une bobine chez Maxence et réparation de la cosse coupée.
J'ai trouvé une cosse chez un garagiste, apparemment c'est une cosse pour autoradio. Je l'ai dénudée
https://i.goopics.net/d8aRL.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Puis souder sur le bout de cosse qui restait. La où le conducteur est serti
https://i.goopics.net/4PgvP.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Réception et mise en place de la bobine mais toujours pas mieux

Je commence par tombé la selle, inspection visuelle puis tactile : le CDI est chaud bouillant, je l'ouvre et:
https://i.goopics.net/rpKej.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

https://i.goopics.net/jkvKr.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;


Un composant HS !
Faudrait que j'en trouve un autre ça doit se remplacer.


Mise en place d'un autre CDI et c'est reparti.

J'ai jamais ouvert un cdi, mais ce composant est un triac. C'est une sorte d'interrupteur électronique qui doit commander l'envoi du jus dans la bobine dédiée.

Ça doit coûter quelques euros en rechange ou équivalence.
Si t'es pas habitué à dessouder/souder des composants électroniques avec un fer à souder ad-hoc, fait le faire par un réparateur tv de quartier où un amateur éclairé.

Pour en savoir plus tu peux taper "triac tip 152" dans un moteur de recherche.

Simon43 a écrit :Réception et mise en place de la bobine mais toujours pas mieux

Je commence par tombé la selle, inspection visuelle puis tactile : le CDI est chaud bouillant, je l'ouvre et:
https://i.goopics.net/rpKej.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

https://i.goopics.net/jkvKr.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;


Un composant HS !
Faudrait que j'en trouve un autre ça doit se remplacer.


Mise en place d'un autre CDI et c'est reparti.

Salut Simon,

Lorsque que tu auras fini la tentative de dépannage de ton TCI, tiens nous au courant

A+oliV

Avec plaisir mais pour le moment j'ai de graves soucis familiaux

Courage, je connais ça...

Remplacement du composant effectué.
Ça était un peu le bordel à faire car suite à la chaleur des pistes ont bien ramassées. J'ai réussi à refaire les connections (Pas très fier de mon travail, fer à souder trop gros)
Essais sur la moto : Ok, a vérifier en montant dans les tours.

Je vous mettrai les liens des pièces que j'ai commandé.

Pour Azert : sais tu quel type de vernis je peux mettre dessus?
Merci

Bon boulot Simon,
à confirmer par l'essai routier

Lionel

Simon43 a écrit :Remplacement du composant effectué.
Ça était un peu le bordel à faire car suite à la chaleur des pistes ont bien ramassées. J'ai réussi à refaire les connections (Pas très fier de mon travail, fer à souder trop gros)
Essais sur la moto : Ok, a vérifier en montant dans les tours.

Je vous mettrai les liens des pièces que j'ai commandé.

Pour Azert : sais tu quel type de vernis je peux mettre dessus?
Merci

Merci pour le retour Simon
Au restau on avait parlé de pâte à contact pour le triac en interface du dissipateur. Du vernis sur quoi ? Si c'est pour protéger les pistes de la corrosion, je pense qu'un vernis à ongle ferait l'affaire mais je n'ai pas d'info là-dessus. Faudrait surtout qu'il supporte l'échauffement du montage qui doit être relativement faible puisqu'il y a un dissipateur. C'est tout ce que je peux t'en dire.

du vernis electrique
tu trouves ça chez conrad entre autre

Du coup la réparation fonctionne. On verra combien de temps ça tiens.
Je me suis servi chez E44.
Voici les liens du composant

http://www.e44.com/composants/composant ... IP152.html" onclick="window.open(this.href);return false;

De la pate http://www.e44.com/composants/accessoir ... s-GT7.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Et du vernis que je vais commander ( il y en a plus du tout sur la partie inferieure et les composants semblent avoir mauvaise mine, j'ai nettoyé, reste la couche de protection)
http://www.e44.com/selections/anniversa ... NOLT7.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Un cylindre de moins à cause d'un composant à 1€80.
Même pas le prix d'une mousse