Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Ascot-14 a écrit :
Je roule depuis 10 ans avec un Ascot Mécatwin N°14, de chez Franck : base Cycle Légend, Motor base T301 en 5 vitesses, passée en 6 suite joint de culasse out.
je suis actuellement en dynojet stage 3, et j'ai contacté Maxence afin de remettre en condition mon Mikuni BST36 ; car elle croque un peu 7 à 8 litres.
C'est une conso normale apparement pour une dyno st3 ;mais quand même.

Elle marche comme une fusée, mais les aiguilles DJ136 sont vraiment trop fragiles; j'ai changé mes guides boisseaux,il ya deux ans qui étaient usés .
si vous avez des conseils, je prends .

Rem-edenbike a écrit :

Ascot-14 a écrit :
Je roule depuis 10 ans avec un Ascot Mécatwin N°14, de chez Franck : base Cycle Légend, Motor base T301 en 5 vitesses, passée en 6 suite joint de culasse out.
je suis actuellement en dynojet stage 3, et j'ai contacté Maxence afin de remettre en condition mon Mikuni BST36 ; car elle croque un peu 7 à 8 litres.
C'est une conso normale apparement pour une dyno st3 ;mais quand même.

Elle marche comme une fusée, mais les aiguilles DJ136 sont vraiment trop fragiles; j'ai changé mes guides boisseaux,il ya deux ans qui étaient usés .
si vous avez des conseils, je prends .

Motor base T301 ???? Je suis très étonné, c'est pas dans les pratiques de F.D.
Sur Ascot, tu as plutôt un moteur Legend, boite 5, avec des AAC 98 cv. ( ce qui n'est pas la même chose )

Et donc joints de culasse à répétition, puisque le circuit de refroidissement des Classic est très sous dimensionné, et est à peine suffisant pour les 64 cv d'origine.
La boite 6 ne sauvera pas le truc en cas d'arsouille sévère.

7 à 8 litres avec un dyno stage 3 ????? C'est très bien !!
En roulant sérieusement, c'est plus près de 9/ 10 litres !!!

Tu as donc une version boite à air et non cornets individuels ?? sinon, virer le dyno va être problématique !

Rem-edenbike a écrit :

Ascot-14 a écrit :
Je roule depuis 10 ans avec un Ascot Mécatwin N°14, de chez Franck : base Cycle Légend, Motor base T301 en 5 vitesses, passée en 6 suite joint de culasse out.
je suis actuellement en dynojet stage 3, et j'ai contacté Maxence afin de remettre en condition mon Mikuni BST36 ; car elle croque un peu 7 à 8 litres.
C'est une conso normale apparement pour une dyno st3 ;mais quand même.

Elle marche comme une fusée, mais les aiguilles DJ136 sont vraiment trop fragiles; j'ai changé mes guides boisseaux,il ya deux ans qui étaient usés .
si vous avez des conseils, je prends .

Rem-edenbike a écrit :

Ascot-14 a écrit :
Je roule depuis 10 ans avec un Ascot Mécatwin N°14, de chez Franck : base Cycle Légend, Motor base T301 en 5 vitesses, passée en 6 suite joint de culasse out.
je suis actuellement en dynojet stage 3, et j'ai contacté Maxence afin de remettre en condition mon Mikuni BST36 ; car elle croque un peu 7 à 8 litres.
C'est une conso normale apparement pour une dyno st3 ;mais quand même.

Elle marche comme une fusée, mais les aiguilles DJ136 sont vraiment trop fragiles; j'ai changé mes guides boisseaux,il ya deux ans qui étaient usés .
si vous avez des conseils, je prends .

Motor base T301 ???? Je suis très étonné, c'est pas dans les pratiques de F.D.
Sur Ascot, tu as plutôt un moteur Legend, boite 5, avec des AAC 98 cv. ( ce qui n'est pas la même chose )

Et donc joints de culasse à répétition, puisque le circuit de refroidissement des Classic est très sous dimensionné, et est à peine suffisant pour les 64 cv d'origine.
La boite 6 ne sauvera pas le truc en cas d'arsouille sévère.

7 à 8 litres avec un dyno stage 3 ????? C'est très bien !!
En roulant sérieusement, c'est plus près de 9/ 10 litres !!!

Tu as donc une version boite à air et non cornets individuels ?? sinon, virer le dyno va être problématique !

Eh bah nan, j'ai mikuni dynojeté stage 3, 3 cornets KN2780, ACCs 98cv, pots Mécatwin , compte tour maxi de 9750 tours/min .
Et de très forte accéleration, pour doubler c'est la panard ; mais attention elle glougloute ...

Ascot-14 a écrit :

Rem-edenbike a écrit :

Ascot-14 a écrit :
Je roule depuis 10 ans avec un Ascot Mécatwin N°14, de chez Franck : base Cycle Légend, Motor base T301 en 5 vitesses, passée en 6 suite joint de culasse out.
je suis actuellement en dynojet stage 3, et j'ai contacté Maxence afin de remettre en condition mon Mikuni BST36 ; car elle croque un peu 7 à 8 litres.
C'est une conso normale apparement pour une dyno st3 ;mais quand même.

Elle marche comme une fusée, mais les aiguilles DJ136 sont vraiment trop fragiles; j'ai changé mes guides boisseaux,il ya deux ans qui étaient usés .
si vous avez des conseils, je prends .

Motor base T301 ???? Je suis très étonné, c'est pas dans les pratiques de F.D.
Sur Ascot, tu as plutôt un moteur Legend, boite 5, avec des AAC 98 cv. ( ce qui n'est pas la même chose )

Et donc joints de culasse à répétition, puisque le circuit de refroidissement des Classic est très sous dimensionné, et est à peine suffisant pour les 64 cv d'origine.
La boite 6 ne sauvera pas le truc en cas d'arsouille sévère.

7 à 8 litres avec un dyno stage 3 ????? C'est très bien !!
En roulant sérieusement, c'est plus près de 9/ 10 litres !!!

Tu as donc une version boite à air et non cornets individuels ?? sinon, virer le dyno va être problématique !

Eh bah nan, j'ai mikuni dynojeté stage 3, 3 cornets KN2780, ACCs 98cv, pots Mécatwin , compte tour maxi de 9750 tours/min .
Et de très forte accéleration, pour doubler c'est la panard ; mais attention elle glougloute ...

Rem-edenbike a écrit :t'es un peu compliqué à suivre, comme garçon, des doublons voir des triplons de messages !!

Bref...... si tu as des cornets individuels, et que tu ne les " réduit ' pas en entrée d'air, tu as besoin du dynojet.

Ou d'un presque équivalent, en aiguilles, gicleurs, perçages...... qui te feras bouffer autant d'essence.

Ta démarche même semble " compliquée " .

Tu veux une fusée ( à considérer que tu sois astronaute ) mais tu veux une fusée gasoil, HDI à la limite, mais au fioul !!!

Un cheval de course, faut lui donner de l'avoine de qualité en quantité..... picétou !!!

Maintenant, une config origine en 130 /130 /130 , boite à air avec KN ou Green inside, ça fait un lanceur très acceptable !

Tu peux aller la voir dans les T3 spéciales, mais rassures toi; le 220 km/h ne m'interesse pas

Pis au pire, si tu veux t'arracher les bras, tu claques une ou deux dents de plus à la couronne pour rattraper la perte !!!

Ne nous dis pas que tu veux AUSSI rouler à 220 !!!

Rem-edenbike a écrit :Pinaise, t'as répondu au milieu du message !!!

Euh.... je sais très bien ce qu'est une Ascot !!

Bon, si tu veux pas la vitesse max + les accélérations péchues, tu pourrais donc réduire la carburation, en la faisant tirer plus court pour ne pas perdre d'accélération.

Mais repasse en boite à air, Depoisier faisait des caches spécifiques pour les Ascot sans cornets. Tu auras un fonctionnement bien plus rond et rempli.

Moins ON / OFF . Puisque ton souhait semble être de jouer la conso !!

Par pure curiosité, tu fais combien de kms avec un pneu arrière ?????

ERIC T3 a écrit :Respect

16000 c'est beau et surtout économique

ERIC T3 a écrit :Voilà !!! Les jaunes vont encore passer pour des barbares de la route..

Ascot-14 a écrit : je me demande si je ne dois pas rester avec ma carburation actuelle ????

Rem-edenbike a écrit :

Ascot-14 a écrit : je me demande si je ne dois pas rester avec ma carburation actuelle ????

la vraie question, ce serait plutôt " Pourquoi ? " une telle carburation !!!!???

16000...... putain, les bras m'en tombent !!!

Ma femme arrive péniblement à tirer 7000 avec un pneu arrière sur un Tbs ou Legend pourtant très allégé et en carburation simplement optimisée pour un usage quotidien.

Bin merde alors !! :

Ascot m'a tuer !!!

Et je m'amuse pas mal , vous pouvez la voir dans les T3 spéciales

Nanard67 a écrit :Bonjour,
Comme le dit Fred, une présentation au bon endroit http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... um.php?f=4, tu peux même mettre quelques photos de ta belle car on adore mater , et après tu auras surement des réponses