Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

...Sauf que finalement je préfère quand elle ne se tait pas trop, comme elle l'a fait hier trois fois d'affilée.

Je vous raconte.

Hier, après 100 bornes d'autoroute un peu fort, j'ai la bonne idée de sortir pour reprendre la nationale plus sympa. Je roule un peu (fort, toujours, des fois ça m'arrive...), le contact de point mort ne s'affiche plus (ça me fait ça quand elle chauffe, j'en ai déjà parlé et je ne suis pas le seul je crois - si on peut y remédier, je prends) et après une pointe à 9000 tours, la moto broute, puis cale. Du genre panne sèche mais avec de l'essence.

Je suis tombé en panne juste devant un motociste. Après avoir essayé de comprendre ce qui se passait, et voyant qu'elle ne repartait pas (le démarreur entraine le moteur mais rien d'autre ne se passe), je vais le voir. "C'est quoi comme machine - une triumph trophy - pouah ! - ouais c'est bon je sais venez voir s'il vous plait". Le mec arrive, appuie sur le démarreur, et évidemment, la moto démarre au quart.

Je repars, sentant bien le regard du type genre "pov blaireau", fais 20 km, et beuuuuuh...

Rebelotte. 20 minutes, elle repart, et je refais 20 bornes beuuuh. Et puis j'arrive quand même chez moi. Ce matin, j'ai pris la moto, aucun problème.

Si c'était le capteur d'allumage, est-ce la coupure serait brutale ? Là, la moto broute quand même clairement avant de caler, aucune différence (à mon sens) avec une panne sèche...

J'ai pensé robinet à dépression, mais la durit d'aspiration n'est pas pincée, et en aspirant à la bouche, l'essence coule...Et puis pourquoi ça repartirait après un peu de temps de repos ?

Et j'utilise ma moto tous les jours, si la moto ne chauffe pas (utilisation normale sans taper dedans), je n'ai pas de soucis...Et même coincé dans les bouchons, à deux doigts du témoin de chauffe, elle marche aussi. C'est particulièrement quand je bourrine)...

Et le comble, c'est qu'en rentrant, j'avais de l'huile de fourche plein le fourreau. 8000 km le spy avec un tube nickel...?!

Prise d'air du réservoir, il faut démonter le bouchon, mais possible que ce soit un capteur d'allumage

Nan, ouvrir la trappe n'a rien changé...

Comment on peut distinguer un problème de capteur d'allumage et un soucis de bobine ? Chez Triumph (je voulais acheter un capteur mais ils n'en avaient pas), le type misait plutôt sur une bobine foireuse (à 150 euros la bête, je m'en passe !!!)...

J'ai eu ce problème qui m'a pourri la vie pendant des mois. En conduite quotidienne, aucun problème. Mais sur autoroute ou en conduite soutenue, ça désamorçait dès que le niveau d'essence était à la moitié du réservoir. La crépine dans le réservoir était colmatée. Impossible de le voir à l'oeil nu. J'ai essayé de la plonger dans le vinaigre ou autre détartrant, rien n'y a fait. Résultat, remplacement du robinet vu que c'est pas détaillé.

Pour les bobines, ce lien que m'avait passé frédégaz et que j'ai testé par achat et montage

http://www.shop-racing.com/bobine-allum ... 355100.cfm" onclick="window.open(this.href);return false;

Là le capteur:

http://www.triumphparts.gbr.cc/www.triu ... 7153&ack=9" onclick="window.open(this.href);return false;

Sinon j'aurais dit comme Nanard mais apparemment c'est OK.

Mais selon le symptôme évoqué peut-être le capteur

Sinon pour pièces voir aussi Trimax.

Autre piste:

J'ai pensé robinet à dépression, mais la durit d'aspiration n'est pas pincée, et en aspirant à la bouche, l'essence coule...Et puis pourquoi ça repartirait après un peu de temps de repos ?

Si les cuves se vident à sec et que l'essence les remplie petit à petit ça peut donner ce type de panne mais sur trois carbus ce serait étonnant?
Si elle te le refait faut ouvrir une vis de vidange de cuve, si ça coule cherche ailleurs.

ça m'est arrivé quelques fois aussi en roulant pendant plusieurs minutes fort sur autoroute, je me disais que c'était une sorte d'engorgement ... Mais ça doit plus être le capteur ...

voire aussi les tamis en entrée de carbu dans les raccords. Les miens étaient bouchés au 3/4 ça me faisait pareil.

Ca m'arrive aléatoirement sur le 12 Dayto en ce moment.
En position ON, je peux faire 1 ou 2 pleins sans problème.
Puis, d'un coup, un jour, cuves vides (ca me l'a refait tout à l'heure).
Que je tape dedans (enfin, j'ai pas trop eu l'occasion pour le moment) ou que je roule à 3/4000 trs sur plusieurs kms.
Position PRI et c'est reparti (même en roulant).

=> pas de problème de prise d'air.
=> Pas de problème de capteur non plus. J'ai déjà eu ça, et ça n'y ressemble pas (pour mon cas sur le Dayto 12).
=> je ne crois pas aux bobines.
=> durit pincée ? Mouairf, j'y crois pas non plus. Je vais quand même vérifier.
=> Je vais vérifier la crépine du bidon et les carbus.
=> j'vais peut être retirer un cyl. ...

SpeeDayto44 a écrit : => j'vais peut être retirer un cyl. ...

enfin la voix/e de la sagesse

sebourlon a écrit :voire aussi les tamis en entrée de carbu dans les raccords. Les miens étaient bouchés au 3/4 ça me faisait pareil.

Woui ça aussi c'est une possibilité à envisager.
Les deux petits tamis (sur les 3 pattes, car pour les quatre je sais pas combien y'en a) cachés dans les Tés entre les carburateurs sous les durites d'alimentation d'essence, peuvent aussi se colmater et créé une réduction de débit qui lors de sollicitations intenses peut amener un manque de carburant et vider les cuves de tous les carbus.
A vérifier donc.

C'est là. Dernière photo du topo

http://www.triumph-t3-passion.info/carburateurs.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Je déconseille de supprimer ces tamis sinon c'est les pointeaux qui vont chopper les merdouilles et là on va direct sur d'autres problèmes...

ça m'arrive aussi en sollicitation intense (Montée du Péguairolles-de-l'Escalette à fond les boulons vent de face). Je n'ai pas d'explication, et la dernière me plait bien.
Après une pause de dix minutes ça repars.

Comme Nanard , Ouvrir le bouchon reservoir,
Comme Speed mettre sur PRI
ATTENDRE 30s que les cuves se remplissent avant d'appuyer sur le bouton démarreur, c'est une bonne piste qui te permettra de savoir ou d'exclure ce Pb.

Pour ma part, ça fait longtemps que j'ai viré ces doubles membranes à l intérieur du bouchon et depuis, plus jamais eu de (enfin, ce) Pb.

durite de depression sur les carbus debranchée

Sur le 4 cylindres, deux tamis également. Se colmatent au 3/4 en 10 000km sur la mienne.

Aujourd'hui j'ai eu le coup encore. Mais en redescendant à 3000 trs, la moto n'a pas calé et au bout de quelques secondes j'ai pu reprendre mon 130 de croisière. Ça discrédite la thèse de l'allumage, c'est bien un problème d'alimentation.

Je vais donc vérifier tout le circuit d'alimentation, de la trappe aux carbus, mais une question me tarabuste...

Pourquoi ça ne fait ça qu'à chaud ???

vérifies tes clapets dans ton bouchon, ils doivent être sec et restent collés, c'est ce que m'a fait la miss au début ou je l'avais, j'étais parti sur le capteur d'allumage car la panne toujours moteur chaud, les miens après un trempage dans de l'huile moteur un ou deux jours n'ont plus déconnés après remontage, c'est une panne courante et tout comme Pat le disait au début du post tu peux les virer mais après interdiction de tomber car le réservoir se videra très vite

Ils sont où ces clapets ? Jamais vu ces trucs là !

Il faut déposer le bouchon. Ensuite tu verras des vis que tu dois défaire. Gaffe y'a un ressort dessous. Et encore des vis et puis tu verras les clapets.