Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Comme annoncé dans mon post de présentation, j'entame une remise en état d'une Tiger 900 de 1998.

Je l'ai achetée en panne, à priori pour un problème de roue libre démarreur. Je croise les doigts pour que ce ne soit pas plus grave

Voici les photos de la bécane à son arrivée chez moi:





Aujourd'hui j'ai entamé le démontage.
Je vais injecter du WD40 dans les cylindres et faire les vérifications e bases comme évoqué par l'un et l'autre d'entre vous.

Dixit Nanard
y'a plus qu'à se retrousser les manches, es tu sur que c'est la roue libre qui a laché à ce kilométrage aussi faible
Perso je ferai un essai avant de tout démonter, enlever les bougies un peu de WD40 (ou un mélange huile essence)sur les pistons, voir si ça tourne (à la main en démontant le carter d'allumage coté droit) puis une batterie de voiture en // pour un essai de démarreur (pas de démarrage donc sans bougies dans un premier temps)

Dixit Dom:
Avant de commencer quoi que ce soit, il y a des vérifs à faire ..... comme Nanard, sortir les bougies et verser un mélange huile essence .... démonter le carter d'allumage (le petit du coté droit) et faire tourner le moteur (dans le sens des aiguilles d'une montre) à l'aide d'une clé à douille montée sur l'écrou de l'allumeur ..... si le moteur tourne, t'as déjà un bon point ....
Ensuite, démonter les carbus ..... pas la peine d'essayer de la démarrer en l'état ..... par expérience et après 15 ans d'immobilisation, démonter la rampe et mettre en pièce les carbus, c'est déjà une belle épreuve .... WD40 est ton meilleur ami .... l'essence est un véritable ennemi avec le temps qui passe pour tes carbus
Passer ta rampe aux aultrasons est un impératif ..... puis jeter un coup d'œil au filtre à air .... gaffe à la mousse qui se désagrège .... vérifier les durites d'essence ....
une fois les carbus propres et une vidange faite, tu peux tenter .....

go for it man!

Démontage selle et réservoir



Oups le bouchon du filtre à air a été percé puis rebouché



Mise en charge batterie (sait on jamais )



Oh ben ! Un caoutchouc de maintien du réservoir a été tiouné



Gros plan du bouchon débouché puis rebouché à la toile isolante.





Houps une vis à bois pour fermer la boite à air



Dégagement de la boite à air. Je confirme c'est une petite misère.



Dépose des carbus



Gros plan sur l'alternateur et le démarreur.

Aujourd'hui, j'étais bien décidé à démonter mes bougies d'allumage.
Ni ma clé à bougie de 16mm , ni celle de 21 ne conviennent.

Une âme charitable peut-elle me confirmer le diamètre de la clé nécessaire? 19mm?

18mm

Merci de ta prompte réponse l'ami

A priori il te manque la plaque en mousse sur le couvre culasse qui protège les bobines et autres de la chaleur: n°11
http://www.worldoftriumph.com/triumph_m ... k_03=23773" onclick="window.open(this.href);return false;

Es-tu petit?(pour un trail) Indice: escabot à coté de la bécane!

Une remarque:
Range bien le fatras de fils qui se trouve sous la boîte à air ça aide grandement au démontage/remontage, mais aussi: curieuse façon de démonter cette boîte, en principe on retire en premier la rampe de carbu en poussant la boîte entière en arrière, comme ça c'est déjà pas simple (chausse pied!) mais là on n'avait jamais vu çà!

Bon bricolage pour la retauration.

Aymé 3 petits chiffons dans les pipes d'admissions

olive38 a écrit :A priori il te manque la plaque en mousse sur le couvre culasse qui protège les bobines et autres de la chaleur: n°11

Bien vu j'ajoute çà sur ma liste pour le père Noël

olive38 a écrit :Es-tu petit?(pour un trail) Indice: escabot à coté de la bécane!

Si j'étais petit j'aurais besoin d'un grand escabot. Ici à peine trois marches et hop je suis sur la moto

olive38 a écrit : curieuse façon de démonter cette boîte, en principe on retire en premier la rampe de carbu en poussant la boîte entière en arrière, comme ça c'est déjà pas simple (chausse pied!) mais là on n'avait jamais vu çà!

Je ne te cache pas que pour la vis ventrale je j'ai eu un peu de mal
Il n'y a que les anglais pour pondre un truc pareil

Lama a écrit :Je ne te cache pas que pour la vis ventrale je j'ai eu un peu de mal
Il n'y a que les anglais pour pondre un truc pareil

Il suffi de ce tourner les pouces pour passer en mètrique et tout devient facile!

Olive
Sur que tu n'as pas pris la technique la plus facile pour démonter la BA

détrompez vous

c'est pas une mauvaise méthode
je faisais comme ça aussi à un moment quand je voulais nettoyer le filtre sans déposer les carbus
il faut juste que les vis d'assemblage fonctionnent et on peut même supprimer celle d'en bas au milieu qui est effectivement difficile d'accés

J'ai toujours eut des vis récalcitrantes , mais ce n'est pas mal comme méthode

23 ans dans l'ignorance...
Enfin depuis peu: boîte coupée et plus de question!

Tu coupes légèrement la butée caoutchouc, tu ranges bien les fils et l'affaire est dans le sac .... ça rentre tout seul et ça sort tout seul une BAA.
Perso, j'enlève les bobines, ce qui permet de sortir la rampe plus facilement en la décalant vers le haut. Concernant le cable des gaz, faut enlever à la poignée et bien regarder le cheminement du cable .... le starter, du déboite la gaine aux carbu, tu tournes, tu pousses et t'as le cable dans les mains ...

pendant que tu démontes, il serait bon d'inonder avec ton meilleur ami, le WD40, un peu tes goujons de collecteur, histoire que ça "trempe" un peu avant le démontage final.

Merci pour vos encouragements

Aujourd'hui j'ai démonté les bougies, wd40 dans les cylindres.
Démontage d'un cache moteur pour faire tourner ''manuellement.
OK çà tourne rond, les soupapes montent et descendent



Placement batterie et hop un petit coup de démarreur. Dans le vide. La roue libre reste... libre (!)

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Le 3 en 2 est faussé suite à accrochage. Le silencieux de gauche est hors alignement.



La vis de vidange était une fabrication artisanale. A gauche celle que j'ai trouvé pour deux sous.

Salut à tous,

Aujourd'hui j'ai mis en place des étançons et une traverse pour suspendre la moto (je n'ai pas de béquille)



J'aimerais vérifier le bon alignement de la partie arrière du châssis. L'un d'entre vous a-t-il les points de mesure?

....

Démontage support de béquille

la technique pour vérifier que la géométrie est droite..... la ficelle, c'est le plus facile .... la tienne, apparemment, elle est pas droite mais c'est souvent au niveau du GB .... Le Tiger souffre également de ses capacités de chargement et parfois, le bâti arrière du cadre a tendance à plier.... c'est pas spécialement grave, faut redresser et souder des goussets aux endroits fragilisés

Lama a écrit :


J'aimerais vérifier le bon alignement de la partie arrière du châssis. L'un d'entre vous a-t-il les points de mesure?

Salut

Un rail ou un tracé au sol avec la moto dessus suffisent pour avoir une idée de l alignement, mais ton tracé au sol est tout fait avec les joints de ton carrelage.

Les 2 roues dessus vont , je pense te donner une idée de cet alignement bon ou mauvais.

Ensuite les mesures sont simples à prendre

y al air d avoir du monde dans ce garage

En fait j'ai l'impression que le cadre arrière est légèrement vrillé. (hélice)
Donc il ne dévie pas à gauche ou à droite.
Mais le porte bagage à l'air de ne pas se trouver dans le même plan que les point de fixations au cadre poutre.

Je met le niveau sur la partie près du réservoir, puis près du feu arrière, et je dévie.
Mais je ne sais pas si c'est normal ou si la moto a tapé sur le côté, vrillant l'histoire.

Je le démonterai à l'occasion.
Un carrossier pourrait peut-être le vérifier sur son marbre, même sans les cotes