Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Salut,

Depuis quelques temps, je me demande vers quelle moto vais je devoir me diriger pour assurer la continuité de mes trajets quotidiens (un peu + de 100 km).

Aujourd'hui, je jongle avec mes 2 T3 et ma Dayto 955i.
Si les motos ne fatiguent pas, le pilote, lui est quand même contraint par ces positions bien en appui sur les poignets.

Il y a un bon mois, mon voisin de boulot a acquis une Renault Zoé.
Et tous les jours, il nous narre les formidables avantages des véhicules électriques. Et il a raison. Sauf l'autonomie, ces nouveaux modes de déplacement ont pleins d'avantages, a commencer par le silence de fonctionnement, qui procure une sensation incroyable. Sans compter sur des accélérations de 1er ordre.

Bref, il y a quelques jours, il me demande pourquoi je n'évolue pas vers la moto électrique.

"Parce que je suis un vieux reac" n'étant pas la bonne réponse, je décide de creuser sa question.

Au bout de quelques temps, convaincu par des essais et vidéos sur le net, je trouve un modèle chez Zéro Motorcycle qui me tente: la SR. Autonomie, patate... une perle.
Après quelques savants calculs, j'arrive même à me faire un montage financier simplissime: les 220/240 € mensuels en essence se transformeront en 220/240 € de crédit.
Sauf que la SR, c'est 18000 € hors options.
Le crédit risque d'être long, même si en plus de l'essence, j'économise aussi sur l'entretien (finis les vidanges, bougies, filtres, jeux aux soupapes).

Toujours motivé, et afin de valider la viabilité de la moto sur mes trajets boulot/dodo sur 2/3 jours, je contacte un revendeur: location = 50 €/jour. Je peux bien faire ce sacrifice.
Je programme donc ça pour décembre, tout content.

Puis, je repense aux fondamentaux qui me poussent à faire évoluer ma moto de tous les jours: patate, maniabilité, protection, facilité d'entretien.

Avant hier, visite quotidienne sur LBC. Et là, c'est le drame !
Je tombe sur une annonce à 100 bornes de chez moi...
Annonce très succincte d'une moto en panne dans la rubrique pièces détachées. Négociations façon Forum T3 Passion, et me voilà, ce soir, propriétaire d'un bijou (à retaper, certes) qui me remplit de joie: un Trophy de Mars 1992, avec tout juste 126000 km ! 300 € avec carte grise et bagagerie d'origine Triumph !

Comme quoi, y'a des fois, on se prend vraiment la tête pour des futilités

Bon, il y a du boulot pour les longues soirées hivernales, mais je suis plutôt curieux de goûter enfin à cette moto qui me faisait de l'oeil depuis des années.

Quant à la Zéro Motorcyle, j'irai quand même l'essayer, pour voir ce que c'est que le progrès

Ah! Je reconnais bien là le pur et dur!. Et bien pour ma part, je suis très satisfait de ma dernière acquisition. De la polyvalence, un bon confort de roulage, et de la patate pour se mettre le moral au beau fixe! Par contre, les séances de mécanique, le peaufinage des carbus, les petits soins requis par le T3 pour en faire une machine fiable me manquent. Finalement, j'aurais pu garder ma Sprint Sport . Même s'il n' y avait rien à faire dessus, elle demandait des soins réguliers, de quoi remplir les grises journées d'hiver. Bonne bricole Pulul, le chalenge désormais c'est d'atteindre les 200 000 bornes avec ta Trophy. ( Pour info, dans les années 2000, j'avais lu dans la presse un article à propos d'un motard Britanique qui avait parcouru 300 000 kms avec une TRIUMPH 900 Trident).

Le gars Pulul, un vrai fou furieux devant l'éternel !
(marrant que ton voisin de taf ait choisi la Zoé... )

Tu parles d'un entretien moindre sur les "zélectriques"...
Je ne mettrais pas ma main au feu quand à la tenue dans le temps des batteries et moteurs.
Tu fais sans doute moins d'entretien, mais quand tu le fais, la révision d'une Ducati te paraitra peau de chagrin à coté.
Sur les vélos à assistance électrique, rien que les batteries représentent plus de la moitié du prix du vélo.
Sur les sportives électrique au TT, certaines n'arrivent pas à terminer un tour (batteries à plat ou surtout, moteur fondu).

Et on ne parle pas du circuit de retraitement des déchets, ni de la production de l'énergie électrique, qui n'est pas tellement plus "éco-responsable" et/ou "zéro impact" sur l'environnement que peut l'être l'énergie fossile.

Après ce plaidoyer à charge, j'avoue bien que cette technologie me plait beaucoup.
Je suis sur que tout cela va rapidement se fiabiliser et qu'un engin digne de ce nom serra commercialisé un jour proche.
Même HD s'y met !

Ce qui est sur, c'est que la technologie fiabilisée et pérenne viendra du milieu automobile, plus puissant en terme de R&D et avance de phase.
Les Tesla (quand elles ne brulent pas ) arrivent quasi à être l'équivalent d'une voiture à moteur classique.
Alors une moto, il ne faut pas grand chose pour que ce soit le cas.


Gros inconvénient : il faudra absolument partir avec son PC pour régler les paramètres de la machine.

Pour commencer:

Kit valises d'origine Triumph

La vraie nouveauté (pour moi): la trappe magique

C'est bon, tu as une banque de pièce, en arrière plan...

c'est sûr, tu ne vas pas t'ennuyer cet hiver!

SpeeDayto44 a écrit :C'est bon, tu as une banque de pièce, en arrière plan...

Ah je croyais que c'était son T301, derrière !!!

Bon, je viens de passer quelques heures dessus.
Ben... y'a du taf

Afin d'avoir un état des lieux sur le moteur, j'ai tombé, à tout hasard, le bas carter.
Y avait du monde dedans: des gros copeaux mais sans voir la couleur ni savoir depuis combien de temps ils sont là. Et pas grand chose dans la crépine qui était propre

Bilan au nettoyage de l'ensemble, plus tard.

Par contre, y'a eu de la modification électrique amateur: relais de démarreur qui pendouille, 4 clignotants raccordés sauvagement au faisceau, faisceau de béquille latérale shunte et pendouillant également, prise allume cigare a côté du tableau de bord...

Pour le Kubota (c'est un 4x4 diesel !)... bande de moules