Rien ne s'est passé comme prévu.
Sur n'importe quel cylindre, la richesse ne dépassait pas 0,6/0,8% CO2. Pire, quand on vissait la richesse, le taux de CO2 montait. Du coup, c'est la pipe de Nanard qui faisait de l'auto-combustion
On en a conclu que mes carbus devaient être obstrués sur le circuit de ralenti, en particulier, d'après Nanard, au niveau des 2 trous qui sont sur les corps du côté filtre à air.
Et bien bingo et bravo, après une séance de démontage complet hier, voici ce que j'avais :
Carbu gauche (les 2 trous sont bouchés) :
Carbu milieu (trou du haut bouché)
Carbu droite (trou du haut bouché)
D'après les photos ci-dessus, les trous du haut présentent comme une fente. Est-ce pour les dévisser ou trop risqué ?
Par contre, le reste des carbus semble à peu près propre, même les fonds de cuve ne sont pas "cireuse".
Ca m'a permis également de constater que les carbus sont en montage d'origine :
GP : 125 - 120 - 125
GR : 40 pour tout le monde
Hauteur de cuve (à la grosse) : 14 - 14 - 12
Je n'ai pas en tête les aiguilles et puits d'aiguilles (j'éditerai plus tard).
Du coup, cette config est elle OK pour un montage en filtre à air d'origine avec des pots de Dayto grosse sortie ?
Oui, ben du coup, plus rien ne m'étonne !!! 
Sur certains carbus, tu peux effectivement sortir ces gicleurs d'air selon les éclatés de carbu (sur les miens, non !!! 
). Mais gaffe, au vu de la tronche, ils risquent d'être grippés. Evite de mettre du nettoyant frein si tu n'as pas démonté les cuves, les flotteurs et toutes les pièces en plastique et joints caoutchouc. Sortir aussi les guillotines où coulissent les boisseaux.
cassées net au niveau de la fente !!! donc système démerde avec un petit tournevis et { dépucelage en force 
} faudrait peut être les chauffer légèrement et tapoter dessus afin de décoller le filetage avant de les dévisser.
Elle est d'origine. Bien nettoyer et passer les boisseaux ainsi que les guillotines au Belgom Alu ! Tes boisseaux sont ils percés, en bas ou y a t'il juste un minuscule trou ?
