Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Bonjour,

Il y a quelques temps, j'ai remarqué quelques goutes d'eau tombé du reniflard mais je n'avais constaté aucune baisse de niveau d'eau dans le vase d'expension, puis suite à une chute de couillon dans un rond point, une petite fuite dans le radiateur tapissais un petit peu le haut du moteur. donc vidange du circuit d'eau et demontage du radiateur, par la même occasion je fais une ch'tite vidange et la je constate un petit peu de mayo sur le bouchon d'huile et au niveau de reniflard. Puis il a fallut que je fasse une pause becane et elle est resté en attente du radiateur. Je me suis pas trop inquiété de la mayo pensant à de la condensation. Après avoir changé mon radiateur et finalement ma boite à air par une d'origine avec K&N, J'essai de démarrer la belle, pour ajuster le niveau d'eau et là oups un étrange glou glou qui sort du reniflard , hum je réessaye, elle démarres mais avec un peu de difficulté pas de fumée blanche bon ça à l'air d'aller. Puis pof elle cales, tiens bizarre, impossible de la redémarrer, pas acquis de consience je fais le tour et vérifie le niveau d'huile, bizarre on dirait que c'est vide je viens juste de remettre le niveau, après vérification non c'est pas vide c'est plein de mayo !!!

Bon je racontes un peu ma vie juste pour demander, jusqu'ici je me suis limité au changement de pastille de soupape et autres travaux de base, j'ai bien envie de changer le joint de culasse moi même, malgré les très bon tuto dispo ici ou la, est ce qu'un novice à la matière avec beaucoup de patience et de temps peu se lancer dans ce genre d'opération ? Et quelles sont les principaux conseil qe vous me donneriez ?

Merci, Nico

NB: non même pour 200€ mais si c'est alléchant je vends pas

Bin quand tu déposes la culasse, à minima, faut la faire re-surfacer, aussi refaire l'étanchéité des chemises, pis tant que t'y es, si t'approche les 80.000km, faut remplacer le patin fixe de distribution.
C'est pas que ce soit difficile mais si t'y connais "queu'd" et que t'as pas l'habitude d'ouvrir un moteur, tu risques la bavure, sauf si tu as un collègue qui connais le truc

Bein là pour le coup ton avatar est bien choisi...

Tout est faisable même par un novice, l'idéal c'est de pouvoir connaitre quelqu'un qui puisse t'assister (guider, donner des conseils et un coups de mains, mais surtout être là quand tu bricoles)

Merci pour vos conseil,

bon je me lances dans l'aventure, au mieux je serais content de l'avoir fait au pire mon banquier fera la gueule . Je vais y aller en douceur et si j'ai un problème je risque de vous demander conseil, je vais déjà commander ce qu'il faut à Trimax, j'ai déjà assez de mayonnaise pour faire des œufs mimosa c'est déjà ça

Nicolas

Bon courage

c'est bien de se lancer, surtout pas de précipitation, prends ton temps et ne pas s'énerver, au démontage prends des photos, des notes (passage de fils , calage moteur, tout ce qui peut au remontage te paraitre difficile), ne mélanges pas toutes les vis ou écrous, soi tu les mets dans des boites (d'ou l'intérêt des notes et photo) ou soi celles que tu peux mettre en place une fois la pièce enlevée, tu trouveras toujours quelqu'un ici pour te répondre si tu as des doutes sur une manip

Le carton à pizza est bien aussi pour les vis.
Tu fais un dessin à main levée et tu y plante tes vis.

J'ai malheureusement une grosse expérience en la matière et j'ai deux ou trois remarques :

- Normalement un joint de culasse ne lâche pas, il faut régler le problème qui conduit à la fuite du joint avant de le remplacer, ou alors tu recommences vite fait.
- Prendre un joint de culasse chez Triumph, il y a des adaptables (gris) qui sont moins bons.
- Remplacer les vis de culasse également
- Bien nettoyer les trous taraudés de ces vis, graisser les vis
- Surfacer la culasse
- Refaire les joints de chemises avec Hylomar bleu, ou Loctite 518 / 5188 et rien d'autre
- Si moteur dans le cadre, il faut tenir les vis de culasse en l'air avec des petites pinces
- un montage à blanc permet d'appréhender la manip avant d'être dans l'action.

Bonne chance !

Merci beaucoup pour les conseils,

Coté vis, je suis déjà spécialiste des cartons ou je dessine et je scotche au ruban de peintre toutes les vis et pièces, particulièrement utile lorsque je fais le jeu des soupapes, ne disposant de l'outils triumph pour soulever les soupapes je démontes les arbres à cames. Je penses que je vais ajouter quelques cartons à ma collection Concernant la cause j'avoue que j'en ai aucune idée, je ne suis pas spécialement un maître de la poignée dans le coin et j'essayes d'être soigneux avec ma belle, je suppose qu'il s'agit de ma chute coté gauche dans un rond point car les symptômes sont apparus quelques jours après. J'ai déjà démonté les carters droit et gauche sauf celui de l’embrayage et de la mayonnaise se trouvent au fond de chacune, il y en a également un tout petit peu aux pastilles de soupapes d'échappement, mais sans plus. Je prepares mes cartons suivant pour le carter d'embrayage et les échappements pour commencer leur dépose.

Nicolas

Y a pas la centrifugeuse sur les t birds?

Voui il y a un centrifugeur sur les classiques d'ou chute à gauche = huile qui va direct au filtre à air, mais là la moyo est après changement LDR et huile

Pour enlever tout doute voici quelques photos:

C'est pas un joint de culasse à ce niveau
c'est l'étanchéité des fûts

Ayez j'ai déculassé , la fuite à priori viendrai de la chemise du cylindre 1 ou au niveau de la culasse au même endroit, maintenant je vais faire une petite pause le temps de réceptionner les pièces et rectifier la culasse.

J'ai maintenant une super collec de cartons


et ma belle est toute nu:



et voici la cause probable que je manges des oeufs mimosa depuis une semaine:

Bon boulot,c'est bien

Tu as fais combien de bornes avec la mayo dans le moulin ?

Est-ce que tu sais déjà où tu vas trouver tes pièces et ce que tu vas remplacer ?

As-tu une clef dynamométrique ?

Peux-tu faire une vue des filetages des goujons de culasse ?

Pour le reste tu as trouvé la fuite, on en voit les stigmates sur la culasse.

As tu une idée de la cause de cette rupture du joint ?

Calorstat bloqué fermé, bouchon de radiateur HS, durite percée, ventilateur HS, liquide de refroidissement trop vieux ?

azertoliv a écrit :Tu as fais combien de bornes avec la mayo dans le moulin ?

A priori grand max une 100 de bornes avec un tout petit peu de mayo, j'avais le radiateur qui fuyait suite à une chute, c'est lors du changement de celui-ci que l'huile c'est rempli de mayo

azertoliv a écrit :Est-ce que tu sais déjà où tu vas trouver tes pièces et ce que tu vas remplacer ?

Oui je suis en contact avec maxen de trimax pour les pieces, et les conseils, que je remercie beaucoup pour son aide en passant.

azertoliv a écrit :As-tu une clef dynamométrique ?

oui

azertoliv a écrit :Peux-tu faire une vue des filetages des goujons de culasse ?

j'envoie ça dès que j'ai 5 minutes

azertoliv a écrit :Pour le reste tu as trouvé la fuite, on en voit les stigmates sur la culasse.

As tu une idée de la cause de cette rupture du joint ?

Calorstat bloqué fermé, bouchon de radiateur HS, durite percée, ventilateur HS, liquide de refroidissement trop vieux ?

Je pense que cela provient d'une chute, d'ou la fuite du radiateur. Car jusqu'ici à part la culasse et le radiateur tout à l'air OK

Nicolas

Merci pour tes réponses

Je vois que tu as du matos, de la méthode et que pour tes pièces tu t’es adressé à l’un de ceux qui vont bien.

Il est probable que la cause évoquée soit effectivement le début de tes ennuis.

Bon remontage

Devrait-il rectifier la culasse pour bien faire