Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

bonjour a tous

la miss trophy a encore décidé de me taquiner ou c'est moi qui ne la connait pas assez intimement!!!
Après une petite balade de 100 km, je laisse la miss souffler tounante devant le garage et la là, horreur!! le temoin de surchauffe frémis(alors qu il ne l'a jamais fais en roulant même fort)!!!!!! Damned mais le ventilo s'allume juste après, normal ou pas?

N’étant pas habitué au trophy (sans jauge de température contrairement aux dayto) et comme le témoin s'appelle : témoin de surchauffe!!!! je démonte et contrôle le calorstat, le capteur de t° de la culasse et le contacteur de ventilo. Bilan le contacteur semble hs(résistance infini a froid et trop haute a température) donc commande chez notre fournisseur officiel de voxanie (merci pour le tarif raisonnable et pour la rapidité en cette période de ponts ). Ce soir arrivée du contacteur neuf, montage dans la foulée et contrôle!!!!! GREEEEEEE toujours pareil!!!!!!!
conclusion c'est normal ou il y a quelque chose que j'ai loupé, un capteur caché? un lutin qui joue avec le témoin?
au moins si j'ai tout démontè pour rien, j'aurai contrôlé le jeu aux soupapes et la ditri!!!! (ça c'est fait )

ça a tendance à chauffer ces grosses méméres
la mienne fait pareil mais je ne m'en suis pas franchement soucié

Ben la tu me rassure! ce serait donc un fonctionnement normal !!!

Il me semble que les daytos chauffent moins (surtout les noirs et les jaunes )

Quelqu'un as t'il déjà monté une jauge de tiger ou sprint (pour le fond noir) sur un trophy de 98? si oui on branche sur les 4 fils ou? 2 sur une ampoule et 2 sur le contacteur de ventilo ou 1 sur la sonde de la culasse et l'autre a la masse?

J'ai eu le même problème sur la Speed, voyant surchauffe après une séance de montagne et virages.
Le problème venait du contacteur de ventilo, dont la procédure de test est donnée là http://www.triumph-t3-passion.info/Manu ... re_16c.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;.
Teste le dans ces conditions, en vérifiant que le ventilo tourne bien en court-circuitant les 2 bornes avant de tirer les conclusions (fais ça quand ta nana n'est pas là, ça oblige à prendre une casserolle et la gazinière)
Pour les modèles sans mano de température, la sonde est là que pour dire que c'est trop chaud mais il y a un moyen de brancher un mano, je l'ai déjà vu installé sur le retour noir du carénage. Ce serait interressant que les cadors en elec nous guident pour savoir comment ça se branche, j'aimerais bien en installer un.

3ric a écrit :................. Bilan le contacteur semble hs(résistance infini a froid et trop haute a température) donc commande chez notre fournisseur officiel de voxanie (merci pour le tarif raisonnable et pour la rapidité en cette période de ponts ). Ce soir arrivée du contacteur neuf, montage dans la foulée et contrôle!!!!! GREEEEEEE toujours pareil!!!!!!!..............

Le contacteur de ventilateur fonctionne presque comme un interrupteur.
C'est à dire si montée en température du LDR à 99°C = marche ventilo = résistance de 0,5 Ohm, soit quasiment zéro = interrupteur fermé.
Quand le LDR refroidit la résistance augmente et à partir de 1 Ohm le ventilo s'arrête.
A froid la valeur de résistance du contact est infinie = interrupteur ouvert.

street996 a écrit :..........mais il y a un moyen de brancher un mano, je l'ai déjà vu installé sur le retour noir du carénage. Ce serait interressant que les cadors en elec nous guident pour savoir comment ça se branche, j'aimerais bien en installer un.

Yapluka trouver une jauge

pour le branchement sur le trophy, a priori il faut brancher la jauge sur le témoin de surchauffe, d’après les schéma ça doit le faire.
Pour la jauges y'en a qq unes (surtout a fond blanc) sur ebay uk en tapant triumph 900 ou triumph 955 (c'est les mêmes) et instrument and jauges

Street, tu as possibilité de celui que j'ai en stock .... il est à fond blanc et il provient d'un Dayto .... du coup, tu vas gagner grave en vitesse maxi ......

Encore une intervention d'Azert que je vais mettre dans mes favoris !

Dans le cas d'un montage autre que Triumph, il est impératif de monter une jauge et une sonde appairées.

Pour ce qui me concerne (jauge et sonde) c'est du matos MMB :

https://www.mmb-messtechnik.de/index.ph ... gory_id/14" onclick="window.open(this.href);return false;

https://www.mmb-messtechnik.de/index.ph ... gory_id/31" onclick="window.open(this.href);return false;

Si on greffe le bazar sur un montage à voyant il faut supprimer la platine "interface voyant" qui est implantée dans le faisceau du bol de phare sur le Speed.

On reconnait sa présence par une forme rectangulaire sous la gaine plastique noire.

dis moi Azert, en 1991, t'aurais pas participé à la conception du circuit électrique du T3 par hasard ???? et du calorstat .... et de la roue libre .... et des pistons .... et de la boite ...... etc etc

J'aurais bien aimé ......................Je ne serais sans doute pas obligé de chercher un nouveau taf comme aujourd'hui

... pour la Boite à Air, ça devait être après une concentr'...

en effet

La vache, vous me donnez envie de bricoler.... ça tombe bien y a un peu de taf en perspective, n'est-ce pas, dom ?

Dans 2 semaines, on sera tous en forme pour la bricoler ton ORANGE...

Wouaï Marco.........viens te faire bricoler l'orange

si je suis dans les temps y aura une surprise....

Marco, pour la concentre, y va pouvoir monter dans les tours ..... je vais m'occuper de son cas ..... merci dino
de plus, il sera à moitié plus rapide cette année, il va abandonner sa couleur favorite pour passer à qq de bien plus sérieux ......