Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

J'ai démonté la fourche pour changer les joints spi, cela étalé sur plusieurs jours . Et maintenant j'ai une doute sur le sens du ressort principal . A savoir si c'est la partie avec les spirales resserrées qui est vers le bas ou l'inverse ?

Vers le haut

Il me semble bien que j'ai mis les spires resserrées vers le haut.
Je dois me refader un joint spi dans la semaine.
Mais écoute azertoliv, en plus il a fait un beau post sur le démontage de la fourche.

ICI ==> http://triumph-t3-passion.info/New_foru ... urche+T301

Cool merci

c'est vers le haut, mais en fait ça n'a pas vraiment d'importance

Au risque de passer pour un iconoclaste, je dois vous contredire. Ce n'est pas faute de discussions avec les uns et les autres sans jamais trouver le bon sens de montage. Mais c'est suite à une recherche systématique dans les différentes revues techniques. J'ai téléchargé et copié lors de l'acquisition de mon TIGER 955i, le manuel d'atelier que TRIUMPH fournissait aux agents de la marque. Sur ce manuel le sens de montage des ressorts est précisé : Les spires resserrées vers le bas.
En réfléchissant bien, en guise d'explication, on pourrait considérer que le travail principal est situé en haut, hors le bain d'huile ce qui limite l'émulsion de celle ci. En outre la masse principale des ressorts a intérêt à être placée le plus bas possible. J'ai suivi les conseils pour ma Sprint et cela fonctionne très bien.

on a tous connu ça au moment de remonter ses ressorts, moi je m'emmerde plus, j'en mets un dans un tube et l'autre dans l'autre

Alors en haut , en bas

sans dec ????? je crois que normalement, c'est spires rapprochées en haut mais voilà, on peut penser que l'on peut également inverser ..... par contre, si tu inverses, faudrait, en théorie, retirer un peu d'huile, histoire de compenser le fait que tu aurais plus de matière plongée dans l'huile, donc, un niveau d'huile supérieur dans le tube !!!!!!!!!!
mais de toute façon, c'est pareil à la conduite.......

Pour des ressorts de remplacement progressifs WILBERS pour une Trident, il est spécifié "spires rapprochées vers le haut". Bon, ce n'est pas une fourche réglable comme sur la Dayto.

André a écrit :Au risque de passer pour un iconoclaste, je dois vous contredire. Ce n'est pas faute de discussions avec les uns et les autres sans jamais trouver le bon sens de montage. Mais c'est suite à une recherche systématique dans les différentes revues techniques. J'ai téléchargé et copié lors de l'acquisition de mon TIGER 955i, le manuel d'atelier que TRIUMPH fournissait aux agents de la marque. Sur ce manuel le sens de montage des ressorts est précisé : Les spires resserrées vers le bas.
En réfléchissant bien, en guise d'explication, on pourrait considérer que le travail principal est situé en haut, hors le bain d'huile ce qui limite l'émulsion de celle ci. En outre la masse principale des ressorts a intérêt à être placée le plus bas possible. J'ai suivi les conseils pour ma Sprint et cela fonctionne très bien.

+1
Sans la pratique d'André mais après lectures, mêmes conclusions et pour les même raisons.
Encore mieux: un ressort à spirale constante à la place de celui d'origine.

Donc au final...................T'es dans la mouise

Moi je les oriente en haut, mais chacun y fait comme y veut

Si on passait à 350 km/h en courbe, ça aurait sans doute un impact (désolé )

mais à nos vitesses usuelles, même rapides, j'ai un doute.................m'habite

Rien que pour rire la prochaine fois que je démonte je testerais

Va pour le haut et advienne que pourra .....

j'ai déjà testé , sans le savoir, il y qqs années
et je ne me souviens pas d'avoir senti une différence

Je fous un peu ma merde ?
Les réponses de Dom, André (et Azert' ) sont pleine de bon sens...

avec speedo et cie ..... Mais d'origine c'est spires rapprochées en haut. ... du moins sur les daytos...

ben moi sur mes Dayto j'ai des ressorts à pas constant maintenant

je ne me pose plus la question!

les fourches d'avant 94 des Dayto étaient à spires constantes. C'est ce que j'ai sur le gros Dayto, sur lequel j'ai une fourche de 93.
Mais c'est vrai que dans les courbes au dessus de 280 km/h, ça me pénalise un peu .....

du coup, encore une bonne excuse ......

frédégaz a écrit :ben moi sur mes Dayto j'ai des ressorts à pas constant maintenant

je ne me pose plus la question!

Moi j'vais remplacer les ressorts par une poche d'azote.................montée tête en bas

Mêkilékon cet Azert' !