Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

salut les gars,

un peu d'aide siouplait, j'ai arrete la moto pendant plusieurs mois, j'ai pris soin de debrancher la batterie et la stocker dans la maison le temps que les hostilités reprennent. l'autre jour je resors l'optimate, une bonne charge je rebranche et la moto redemarre comme si 8 mois ne s'étaient pas écoulés. je roule normal pendant 1 journée, le lendemain démarrage tjs normal je roule et la moto cale en roulant, plus de voyant plus rien, je met un coup de clé starter la moto redemarre, bon bref je continue, le lendemain demarrage normal et en revenant le soir, apres 1 km, idem calage en roulant , plus de voyant au compteur, coup de clé gauche droite starter ca repart, vendredi soir, coup de clé pour repartir du boulot et là rien, pas de voyant, rien, les aiguilles du compteur ne bougent pas et rien ne s'allume. je me fais dépanner par une collègue jusque chez moi, je repasse charger la moto dans le vito, la je sors la batterie et j'ai 7v dessus. la je l'ai mis sur l'optimate ce matin et ca charge tjs , quels verifs je peux faire ? quelle tension je suis censé avoir moteur tournant ?

merci guillaume

Salut Guillaume

Je pense que ta batterie à simplement claquée. Tu as normalement 2V par éléments (6 bouchons = 6 éléments = 12V).

Normalement avec un voltmètre aux bornes de ta batterie (en bon état) au ralenti après démarrage, tu dois mesurer entre 11V et des bananes et 12V.

En accélérant le régime, la tension doit monter aux alentours de 14V pas guère plus, sinon la batterie se met à bouillir, l’électrolyse s'évapore et la batterie se bousille rapidement.

Une batterie peut se mettre en court-circuit sur un ou plusieurs éléments d’où perte de tension : 10, 8, 6 V en valeur absolue mais en tenant compte que les éléments peuvent ne pas avoir leurs 2V respectifs tu peux obtenir 7V.
La batterie peut aussi se "couper" en interne = 0V et pas de prise de charge.

Tu es quitte d'en changer à mon avis.

Au fait....................Tu viens plus aux soirées

J'oubliais

A+oliV

Salut,
sur le 955, la moto ne démarre pas en dessous d'un certaine valeur (11.8 v il me semble ou 10.8 ?) mais tu as toujours les témoins. Si tu n'a rien essai de manipuler le coupe circuit plusieurs fois, il se peut qu il déconne. Vérifie aussi ton fusible principal en le remplaçant par un autre. Tu peux aussi contrôler le bon branchement du shunt sur la prise blanche a coté de la batterie. Essai aussi de contrôler ta tension avant de démarrer et en démarrant pour voir si la chute est pas top importante.
il est de quelle année ton 955?

j'attends que la charge soit terminée et je teste tout ca, la connasse est de 99 donc sur ce forum de vieux cons elle est neuve

revois aussi les connectiques, les premières injectées avaient des problèmes de masse (oxydation), et biensur le régulateur

Tu ferais mieux de t'en débarrasser de cette épave pour revenir à des bons vieux carbus justement, là au moins on saurait te dire ce qu'il se passe !

je roule de moins en moins mais je veux rouler qd meme, je me tate vraiment a la passer en speed j'ai des pbs de dos , mais j'adore ce moulin

Ta speed c'était un vraie oeuvre d'art !

Tu n'en retrouvera que difficilement une pareille ... Prend toi un sprint ! Ou une trophy !

ecoute pas Hugo

à ta place je mettrais d'entrée une batterie neuve,ça a de grandes chances de venir de là

tu viens quand tu veux Guigui

si c'est la sécheresse de l'amorto a ressort rouge qui te fait mal au dos, tu peux monter un amorto de speed 1050 (ressort bleu) c'est plug an play et le confort augmente et la tenue de courbe aussi

sinon j'ai une trophy à vendre si tu veux

Ouais ben écoute pas trop fred !

bon alors, batterie pas tout a fait finie de charger mais j'ai rebranché qd même, mais comme la fosse je reste septique, contact ok ca demarre nickel, je teste la tension moteur tournant 14,10v a priori ok, je coupe remet le contact sans demarrer, je bouge la moto sur place, je perds le contact et j ai beau tourner la clé, plus rien, plus de voyant donc pour moi faux contact somewhere in the bouzin, j'ai claqué du nettoyant contact ds le neyman et sur la prise la ou il y a le shunt, je reverifie mon serrage de batterie, je remet le contact et tout va bien, j ai beau la remuer dans tous les sens, contact ok.

alors ça viendrait de ton contacteur, ou de la connectique= oxydation
ça devrait faire avec le bon coup de nettoyant
mais à voir dans le temps

Moi ça me fait penser au faisceau électrique côté neiman qui chierait dès que tu bouges le guidon. On en a eu un ici qui avait eu le cas et ça venait d'une coupure dans le faisceau en dessous du nieman...

jack2jack a écrit :Moi ça me fait penser au faisceau électrique côté neiman qui chierait dès que tu bouges le guidon. On en a eu un ici qui avait eu le cas et ça venait d'une coupure dans le faisceau en dessous du nieman...

Tu m'enlèves les mots du clavier, ça me rappelle le problème qu'on a eu sur la 500 GPZ d'un pote, et le verdict, c'était pb électrique au niveau du nieman...

Ça fait plaisir de vous lire les gars

Je vais voir ce que ça donne ce soir, de toute façon je vais la transformer en speed, donc si ça merde tjs j'aurais l'occasion de démonter le faisceau

C'est gâché!

Toi sur une moto qui peut rouler vite c'est pas gâcher ?

J'ai toujours espoir d'améliorer le pilote... alors que pour ta merde injecté, à part l'allumette, il n'y a aucun espoir.