Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Bonjour,

J'ai un ami qui a une Sprint Sport Jet Black (Mikuni) - 50 000 km - historique néant (photos à venir)
Le souci est qu'il n'y connait rien en mécanique.
Pour l'entretien, Il avait confiance en un ami garagiste jusqu'à que ce dernier lui rends sa moto dans un mauvais état de fonctionnement.
Désespéré il me demande si je peux réparer sa Belle.. je lui réponds que je ferais mon possible, mais je ne suis pas SuperMAn..

"Au niveau moteur, Elle bafouille sans cesse, et paresse voir ne veut pas monter dans les tours"
" Au niveau comportement, le train avant est d'une lourdeur excessive"

Je ramène Le bestiau chez moi, et commence à faire un état de lieux plutôt inquiétant :
huile moteur crade
vase d'expansion crasseux
rouille et beaucoup de dépôts dans le réservoir
pneu avant carré
routage des durites & câble bizarres
Voyant point mort ne s'allume pas
béquille déployée, point mort, le moteur s'éteint

Bref l'entretien a été plus que négligé..

Pour l'huile, j'ai conclu direct à un joint de culasse.. une visite chez un mécano : " Pas forcément, possible que le joint de pompe à eau est défectueux"

Votre avis svp
* 2 Sprint Sport côte à côte.. à ma déception, la majorité de mon entourage préfère le coloris Jet Black..

Y'en beaucoup de la mayo ou juste un peu sur le reniflard par exemple ?


Oui c'est le joint de

Je ne sais pas : observation faite sur la jauge.. du vrai cappuccino..
Alors observation de la boite à air : aucune des 2 durites(reniflard & event du bloc moteur au boitier) n'est branché à la boite..

Merci pour ta réponse Hugo.
Pourquoi ce ne serait pas le joint de pompe à eau ?

Des mécanos véreux ça existe encore : 5 jours pour monter un filtre à air..

Parcequ'il n'y a pas de raison que l'eau se mélange à l'huile au niveau de la pompe à eau !

de quand date son huile ? est elle restée sans tourner ?
Le coups du joint de pompe à eau j'y crois pas trop, première chose à faire c'est vidange huile si mayo à 100 pour 100 faut tomber la culasse voir l'état du joint mais ça peut aussi venir de l'embase des cylindres quoique si vase très crade je pencherai plus pour un joint claqué voir culasse voilée, l'occasion de te lancer t'es offerte alors fonce

Pourquoi les mécanos me racontent de tels conneries(pour la pompe à eau).......

parce que sur les T3 la mayo c'est ou le joints de culasse ou les embases de cylindre mal scellées

C'est quoi les embases de cylindres ?

Je confirme le vase est vraiment crade..

Je ferais une vidange demain.

idem Nanard .... tu n'as pas l'historique de cette brêle, donc, pas de diagnostic hatif ;...
Une bonne vidange, tu changes de résé car son revêtement se décolle .... tu nettoies le circuit d'essence .... y compris les petits filtres à l'entrée des carbus ....
pas de témoin de point mort ..... c'est la petite fiche ronde derrière la pompe à eau ....
le joint de la pompe à eau .??????? quel joint ???? si c'est le petit rond à la sortie, ça pisse .... si c'est le joint de corps de pompe, ça pisse aussi ..... (expérience de la grosse pisseuse) si c'est le joint d'étanchéité entre la pompe à eau et le carter, ça pisse de l'huile ...
la moto tourne mal ???? faut voir, pour commencer, au niveau des bougies ......

en gros, faut éliminer les autres sources possibles avant de diagnostiquer un joint de culasse ......

bon courage

Juste un truc, les Sprint Sport sont plus belles en pimento ........

Ce qu'il m'affirme via son mécano :
L'huile est récente
Effectivement, le cappucino est claire
Les bougies sont neuves

Si l'huile est récente t'es bon pour un démontage culasse.
Pour les embases de cylindre, à chaque fois que tu enlèves la culasse tu dois sortir les cylindres et mettre de l'hylomar (pate à joint spécifique qui ne durcit jamais complètement, c'est pour ça qu'il faut systématiquement la changer à chaque démontage) à leur base avant de remonter

Chicboy a écrit :C'est quoi les embases de cylindres ?

Tien Chic,c'est plus parlant en image...(avec le cordon hylomar bleu)

Tu peux avoir des symptomes différents pour une fuite de joint de culasse, tout dépend de la zone qui lache :
Ca peut être du liquide de refroidissement qui part dans les chambres de combustions, ou du côté de la distribution.
Ca peut être à l'extérieur du bloc, là c'est facile c'est visible. Et si c'est les chemises, on voit pas grand chose.
Mais, moteur chaud, une arrivée de gaz dans le bocal (bulles) ou de la vapeur importante au reniflard ou une fumée blanche à l'échappement, sont des signes qui ne trompent pas.

Dans tous les cas il faut faire la totale : joint de culasse et chemises pour un cout de 150 euros environ en pièces et une demie journée pour un habitué. Surfaçage de la culasse conseillé ou au moins un contrôle de la planéité sur un marbre au "bleu de prusse". La tolérance de déformation est de 15 centièmes.

Un document de diagnostic pour les moteurs thermiques ici :
http://europe.delphi-dso.com/FR/Diagnos ... ory&id=229" onclick="window.open(this.href);return false;

Vidange de l'huile ce matin..


Là c'est du LDR extrait du vase d'expansion (crade ce dernier)


Alors oui l'huile(pourtant récente) n'est pas beau à voir.. mais je ne sais pas si elle a reçu du LDR ou non, votre avis
Par contre ça pue l'essence dans le bac de vidange.. idem dans le boitier filtre à air

ça ressemble à de l'essence qui à coulé des carbus dans les cylindres alors, ceci est dû à un niveau de cuve certainement trop élevé ..
D’où le broutage, je commencerais par voir si les pointeaux font leurs taf !

Pour l'huile ça peut effectivement être du super, mais vu la couleur du ldr y a pas trop de doute.. > déculassage.

C'est facile aussi de faire un petit mélange avec de l'huile neuve pour comparer.

si ton huile sent le super voir les pointeaux, et tout comme Félix je déculasserai aussi car en plus de l'essence tu as du LDR dans l'huile et de l'huile dans le vase d'expansion
Bon courage

C'est ce qui m'attend je pense, je commence à avoir une bonne couche huileuse sur les bords du bocal, ça fume (noir plus que blanc) et je bouffe du ldr à gogo et un peu d'huile, par contre pas d'odeur d'essence dans l'huile.
Mais je me sens pas de déculasser seul...et pas les moyens pour qq mois.
Bonne chance !

Nanard67 a écrit :si ton huile sent le super voir les pointeaux, et tout comme Félix je déculasserai aussi car en plus de l'essence tu as du LDR dans l'huile et de l'huile dans le vase d'expansion
Bon courage

+ vérifier l'étanchéité du robinet de carburant (membrane etc...) et vérifier la présence des petits filtres des Tés de carbus.

Bref du taf en perspective, bon courage.

J'ai vu mon ami Philippe, pour lui annoncer le diagnostic & réparations à effectuer sur sa SSJB
Il s'en trouvait tout retourné.. le cœur lourd.. de se sentir dupé par son mécano qui lui a refourgué la moto dans un tel état et ne lui ayant rien dit.
La petite histoire..
Une Sprint, Philippe en rêvait depuis fort longtemps. Il y a 3 ans, en allant chez son mécano, cette SSJB était en vente
Sur la recommandation de son ex-mécano, il n'hésita pas à échanger son DR650 SM en état parfait contre la dame anglaise qui n'avait aucun historique..

Son ex-mécano - Tu fais une bonne affaire, elle a une plus grande valeur, je m'occuperai de l'entretien.


Il fut directement conquis par "la magie sensationnelle du T3".

Hélas son plaisir ne durera pas longtemps la Belle tombe en panne quelques mois après..
Son mécano prit en charge.. bizarre 2 mois après la moto n'était pas toujours pas prête..
Lorsqu'il récupéra la SSJB, elle ne fonctionnait pas très bien, comportement moteur non-propre.

Ex-mécano - Les pièces ne se trouvent plus pour cette moto j'ai fabriqué un filtre à air pour remplacer l'origine.

Philippe roulait alors avec sa SSJB, mais le comportement moteur n'était pas sain, et le train était lourd.
Il y a 6 mois, il tombe sur une occasion rare : une Bandit 1250 S de 2011 19 000km - 4000€ , il l'achète.
Mais impossible de se résigner à se séparer de l'Anglaise.. je vous laisse deviner la réaction de sa femme

Il y a 2 mois, il croise ma route.. il ne pensait pas rencontrer quelqu'un qui soit passionné T3 à la Réunion.
Je lui fais venir un filtre K&N.

Philippe - Je voudrais rouler avec ma Triumph dans une semaine, tu peux changer le filtre ?
Ex-mécano - Pourquoi tu veux rouler avec cette brêle tu as une Bandit toute nickel
Philippe - Je veux rouler avec, j'ai une sortie Triumph de prévue ! tu peux ou pas ?
Ex mécano - Ok

1 semaine plus tard..

Philippe - c'est bon ?
Ex-mécano - Non, repasse demain (2 ème fois)
Philippe - Ah tu n'es pas sèrieux
Ex-mécano - Reprends ton vieux chien !
Arrivé devant la dispute :
Ex-mécano - Il n'y a plus de pièces pour cette moto, introuvable On ne peut rien faire dessus..
Chicboy -

Le mécano a compris que je ne suis pas dupe, il m'évita direct et parti après une dernière dispute avec Philippe qui signa la rupture entre les 2.
Philippe me demande de tester la SSJB.. Elle bafouille en , 1 direction lourde comme un paquebot..
Puis diagnostic.. il n'y a pas que la carburation à travailler mais tout à refaire dont déculasser. Philippe ne comprends pas que son mécano lui ai fait un sale coup de lui omettre les défauts de la SSJB..


Chicboy - Bon Philippe, je ne suis pas mécano mais Passionné T3, je peux tenter de la remettre en bon état

Du coup je me retrouve avec la mission de sauver sa Triumph.. sachant que je n'ai jamais déculassé..touché une carburation etc..
Il est prévenu, l'aventure commence