Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Salut moi c'est David ( mes potes disent diouv...), et je viens rejoindre votre communauté des triumphistes en 900 carbu.j'ai 37 ans et j'ai commencé à rouler en Honda vers 19ans avec un 400cbn de 77 ( pouah...mais j'ai appris la mécanique) puis 600 cbr de 96 ( la j'ai un peu appris à conduire une moto) .je l'ai remplacé par un 950 Ktm smr que j'ai gardé 1 an ( de la balle !! Sauf pour ma copine...) et un 675 street triple R pendant 2 ans jusqu'à la naissance de ma fille qui a 20 mois.
Vu que ça me démange carrément de rouler à nouveau j'ai décidé de me racheter une bécane mais pas du récent vu que mon budget est un peu restrein. J'ai voulu rester chez triumph mais les modèles injectés me font trop penser à des japs ( sauf la speed mais je souhaite un peu de protection) donc ayant accroché à la ligne des sprint je me suis mis à la recherche d'une noir en assez bon état.
Ayant d'abord subi quelques déconvenues sur lbc ( pas assez rapide et trop auvergnat... ) et n'ayant ensuite pas pu faire affaire avec un membre du forum ( bien dommage ...) j'ai enfin trouvé l'occasion recherchée. Un sprint sport noir avec joint de culasse hs ( d'après le vendeur) . Elle est dans un état correct , pneus neufs, quelques pièces aussi , un tas de facture ( il l'avait depuis 12 ans. 50 000 km).
Voilà, je compte maintenant sur vous et vos conseils pour m'aider à lui faire reprendre la route. J'ai commencé le démontage, je vous en reparlerai plus tard
Bonne journée à tous.

Bienvenue et bon courage pour ta remise en état

Salut et bienvenu ici

Salut et

Salut David, bienvenue

Bienvenue David

Salut et bienvenue !
Commencer par un déculassage c'est une bonne entrée en matière

Bon c'est simple, il faut suivre la RT à la lettre.
Notes :
Il faut automatiquement faire l'étanchéité des chemises à l'hylomar bleu ou équivalent.
Certain bricole un outillage pour serrer les chemises avant de poser le joint de culasse, moi je pense qu'il faut le faire dans la foulée (méthode RT) en faisant attention de ne pas lever les chemises en tournant le vilo.
Les vis de culasse sont à remplacer. Les joints de culasse en carton gris sont merdiques, mieux vaut commander l'origine Triumph avec les deux 1/2 lunes.
Rectifier ou pas, that is the question.
Et puis faut recaler la distri bien entendu.

Tu trouveras un tuto ici :
http://triumphsprint900.free.fr/mecanique/chemises.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

et du matos chez Trimax :
max@trimax-moto.com

Tu peux ouvrir un post spécifique dans "T3 et mécanique" où on te donnera des conseils en live.

quelle entrée en matière !

salut et bienvenue à toi et ton monstre noir !

Salut!

Salut duvduv ! Bienvenue sur le forum !

merci pour l'accueil, je vous poste une photo de la belle...

felix a écrit :Salut et bienvenue !
Commencer par un déculassage c'est une bonne entrée en matière

Bon c'est simple, il faut suivre la RT à la lettre.
Notes :
Il faut automatiquement faire l'étanchéité des chemises à l'hylomar bleu ou équivalent.
Certain bricole un outillage pour serrer les chemises avant de poser le joint de culasse, moi je pense qu'il faut le faire dans la foulée (méthode RT) en faisant attention de ne pas lever les chemises en tournant le vilo.
Les vis de culasse sont à remplacer. Les joints de culasse en carton gris sont merdiques, mieux vaut commander l'origine Triumph avec les deux 1/2 lunes.
Rectifier ou pas, that is the question.
Et puis faut recaler la distri bien entendu.

Tu trouveras un tuto ici :
http://triumphsprint900.free.fr/mecanique/chemises.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

et du matos chez Trimax :
max@trimax-moto.com

Tu peux ouvrir un post spécifique dans "T3 et mécanique" où on te donnera des conseils en live.

Bonjour et merci pour les conseils
mais pour l'etancheité, tu dis hylomar ou équivalent, l'autojoint noir peut il etre un équivalent? j'ai deja fait des petites recherches sur le net sauf que j'ai pas trouvé de réponses.A part peut etre que l'auto joint ( qu'importe la couleur) est à base de silicone contrairement a l'hylomar.
Pour les vis culasse et pochettes de joints savez vous si Trimax distribue ces pieces ou faut t'il commander chez Wot?

Enfin si je fais rectifier ma culasse existe t'il différent joints de culasse avec des épaisseurs differentes? D'ailleurs quel écart est acceptable pour la planéité, et quelle épaisseur de matiere peut on retirer au max?

Salut et bienvenue par ici

pour commencer, bon choix que le Sprint Sport .... c'est le bon compromis

Belle entrée en matière avec un joint de culasse à changer ..... tu trouveras ici les bons conseils au travers le post que tu vas créer .... Perso, je ne serai d'aucune aide car c'est une opération que je n'ai jamais réalisé ....

Pas d'autojoint noir dans le moteur.
Il faut un joint qui reste "poisseux"(qui ne réticule jamais).
L'hylomar est celui préconisé par les docs Triumph, mais aussi assez facile à trouver (chez Louis.de) et pas trop cher.

Je n'arrive pas à me rappeler des réf. Loctite qui le font bien aussi.