Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Yop les triploteux !

Je refais ma carbue de fond en comble, après avoir changé les joints divers, je passe aux aiguilles et gicleurs..

Alors comme si bien préconisé dans les tutos .. Je recommande des aiguilles, les 5G6 que j'ai en 3 X 3 = 9 exemplaires ..

Et règle tout commidit luc ..2ème cran en partant du bas ..

.. Et comme je suis un petit cochon je lui ai mis des gicleurs en 2 X 140 et 1 X 137.5 pour voir ..

Premier essai, ça s'ébroue, ça fait plaisir d'entendre tourner BB .. depuis plus de 3 semaines ..

Je la sort du garageôt .. Beurp blueurp .. Rien en bas, tout en haut !

Tente un réglage secondaire, pas mieux, en tournant dans mon quartier (pardon les voisins!) je fais 5 km pour finir par encrasser une des bougie car plof bopbopbop cale !

Je me demandais et vous aller peut être me confirmer, est-ce possible que j'ai besoin juste de baisser une seule aiguille ou bien toujours les 3 en même temps lors d'un réglage, car il y avait un écart d'un cran au démontage ( ) !?
Le 3 ème cylindre était réglé plus pauvre et pourtant montrais des signe de richesse plus grande à la bougie, peut être dû au fait de la dépression et même de la dévaluation j'ai envie de dire ..
Enfin vous m'avez compris ..


Ce post doit rester rigoureusement non pourrit soupeux, sous peine d'excommunication de ronchonnement et d'abus de pouvoir des autorités compétentes en la personne de Bibi que j'autoriserais à vous coller un bourre pif en souvenir de Pépé parcqu'on sait même plus qui va les coller maintenant.

à la vôtre !

Bonsoir Hugo. Je te recommande une manip' simple avant tout redémontage : enfile des chaussettes en laine sur les tubes d'admission d'air pour freiner l'air entrant, fait un tour avec la moto et vient nous redécrire ce qui se passe.

PS: et comme les tours de quartier en moto de réglage carbu on les fait souvent SANS le carénage, on paume souvent les deux boulons carrés de la poignée passager. Mets-les soigneusement de côté, car on n'y pense qu'après .
J'en ai perdu quatre comme ça.

La tentation était trop grande! J'ai cédé
Mais les réponses m'intéressent aussi parce que j'ai le même chouchi (sauf que je me suis rendu compte que je devrais peut etre faire le pastillage,bougies etc..) avant..

Oui je vais essayer, les boulons, ça fait longtemps que je les ai paumé et puis suis repassé en arrière carré alors plus grand besoin mais merci !

Sinon le turbo, oui pourquoi pas ! J'ai découvert un préparateur de turbo !

TRÉS mauvaise idée pour toi, Hugo, le turbo!

INTERDIT

FORBIDEN
VERBOTEN!!!

Was vergotten ? Das permifleun souffloteun ?

hugo_mpl a écrit :Je me demandais et vous aller peut être me confirmer, est-ce possible que j'ai besoin juste de baisser une seule aiguille ou bien toujours les 3 en même temps lors d'un réglage, car il y avait un écart d'un cran au démontage ( ) !?
Le 3 ème cylindre était réglé plus pauvre et pourtant montrais des signe de richesse plus grande à la bougie, peut être dû au fait de la dépression et même de la dévaluation j'ai envie de dire ..
à la vôtre !

Mmpf? Jamais entendu parler d'aiguilles à des hauteurs différentes! Pour le trou à la montée en régime, tu peux tester à l'arret en occultant partiellement l'entrée d'air avec la main. Sinon la technique d'Alex à la chausette marche bien ("tention pô n'improte quelle laine ...mossieur, de la laine vierge de mouton de pré salé). L'apport en essence étant trop rapide par rapport à l'arrivée d'air, je fermerai un peu les visses de richesse, ou je baisserai les aiguilles.

Pour la richesse différente sur le cylindre 3, sans doute une erreur, ou alors, réglé pour compenser un mauvais réglage carbu / un pastillage à revoir.

En tout cas, y'en a pour qq après-midi de réglage

Merci marco, ben y'en a déjà quelques une après presque 20 démontages ..

Je ne met plus longtemps du tout à changer les paramètres .. Oui comme me disait le mécano de la concess, ça marche pas sans les chaussettes mais pourquoi ici on fait marcher sans ?

Nanard !!?

Tu es trop riche mon jeune ami de Ton Pellier.

Si je ne m'abuse, tu à la BàA d'origine avec K&N + rampe BST40 + collecteur et silencieux kirespire mêpatro ?
GR : 3 x 42.5 ?

Alors, des GP de 140, c'est trop.
Sur Mère Gd (cornets K&N, 3/1 et moteur préparé de partout), je suis en 3 x 135 et ça donne trèèès bien, avec une conso un poil haute de 8L.
=> je pense que des 132.5 ou même 130 pourraient presque faire l'affaire. Il faut que je teste quand j'aurais récupéré ma rampe que j'ai prêté à un pote.
Justement, cette rampe tourne actuellement sur le Sprint d'un copain à qui j'ai préparé son Sprint made in Tonton Speedo (BST40, culasse toute lisse, pistons HC, cordons de soudure, BàA origine + K&N, silencieux Dayto 1000 sortie Ø38mm).
Il fait 8L, en s'amusant sur petites routes.
=> elle est encore un poil trop riche.



Hugo, je te conseillerais de tester ça : descend à 3x 130 en GP (ou 130/127.5/130), voire 3x 135.
Règle tes richesses (pas selon la méthode que tu nous avais montré, hein ?!) au mieux (je pense qu'une base de 2.5 trs ne devrait pas être trop déconnante).
Garde tes aiguilles au 4ème cran.
Si tu as encore un retard, remonte les d'un cran (au 3ème).

Si ça merde toujours : appel Motocyclu.


Bon courage pour les réglages.

Merci speed ! Oui je vais faire ça ! Je trouvais aussi pendant mes essais qu'avoir les bras qui tirent autant dès 2000 tr ça faisait beaucoup et pourtant ça me plaisais ... mais oui ça doit faire trop !

J'avais le doute, allez demain je tente, 2X137.5 et 1 X135 !


Aux tripoteux !

Ca devrait t'allonger autant les bras dès 2000 trs, en encrassant moins les bougies.

Oui je tente et si jamais ça marche pas après demain je rebaisse ..

Quand même une sacrée sensation quand il y a un pareil couple, ça donne envie de garder ...




... la poignée en coin !




Fin' bon j'ai une piste !

Je squatte ton post !! Je viens d'essayer le truc d'Alioucha! Et miracle elle marche de nouveau en bas mais les montés sont moins rapide..et je cale au freinage

Ma config:
750..
GP:135-127.5-135
GR:42.5
3e cran
2tr et 1/8
mousse ITG et pot origine mais pas celle des 92.

Juste un truc j'ai sous les yeux une autre rampe de 750 et les boisseaux ont trois gros trou...alors que la mienne il y a un trou normal, un bouché et l'autre bouché et repercé de moitie la taille environ.

JE commence par ou ?

Skwatte mon bon !


Tu as mis les chaussettes sur les mousses ITG ?

Je mettrais 3 X 125, le réglage de base c'est pas ça qu'il faudrait faire ? Même pour moi ça marchait très bien avant, c'est juste que pour le changement d'aiguille enfin bon, les essais nous diront !!

Non , j'ai coupé un bout de pull en laine

Si tu savais ! je en sais plus trop ce qui a d'origine dessus

ça marche sur celle de cyril, qu'on a réglé l'autre jour, avec des 135 / 130 / 135, filtre à air d'origine dans la boiboite ... Mais elle tête par contre ! D'ailleurs c'est ceux de Tiger les AAC verts ?

hugo_mpl a écrit :ça marche sur celle de cyril, qu'on a réglé l'autre jour, avec des 135 / 130 / 135, filtre à air d'origine dans la boiboite ... Mais elle tête par contre ! D'ailleurs c'est ceux de Tiger les AAC verts ?

couleur verte ce sont les AAC de Dayto/Speed/Sprint/Trident/Trophy. Autrement dit des moto sans couple quoi.

Les bleus, c'est pour les enclumes poussives (Tiger et classiques).
Seuls les rouges sont digne d'intérêts.

SpeeDayto44 a écrit :Les bleus, c'est pour les enclumes poussives (Tiger et classiques).
Seuls les rouges sont digne d'intérêts.

Bleus sur Tiger = 8.2 mKg à 6500 tr/min
Rouges sur SIII = 8 mKg à 9500 tr/min

Tiens, je monterai bien des bleu sur un SIII moi

Tu oublis un peu l'impact du croisement et des levées de sous papes.

Je sais que certains ont panaché les AAC entre Tiger/classique et 100CV, histoire de jouer sur les 2 tableaux (puissance ET couple).