Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Salut tous,

Tite question en passant :
Mise à part l’effet de mode à quoi servent réellement les bandes thermique sur les collecteurs d’échappement ?
C’est pas uniquement pour éviter de se brûler non
S'cusez mon ignorance.

Ca garde la chaleur à l'intérieur de la tubulure, ce qui favoriserait son "écoulement", d'après ce dont je me souviens.

donc on devrait aller plus vite!??

Y a une histoire de soupapes d'échappements qui grille
du fait que ça retienne la chaleur

Non, pas a ce point là!

en plus c'est pas beau.... enfin, à mon avis qui n'engage que moi mais que je partage.

Quand je bande je me demande ou ma .............. ..............moto va s"arreter

ça fait du poids en plus!

J'emets une hypothèse: Et si les bandes thermiques maintenaient la température suffisamment élévée dans le dispositif d'échappement afin de faciliter l'écoulement des gaz brulés? Chacun sait que dès que l'on roule, l'échange de température entre l'air et le tube d'échappement réduit considérablement la température de celui-ci. A l'instar d'un foyer de chauffage, l'élévation de température facilite l'extraction des fumées. Ce n'est qu'une présomption de ma part. Le débat est lancé...!

Physiquement, pour obtenir un gain de puissance il faut que la sortie soit froide. Un moteur est une machine thermodynamique qui fonctionne sur la différence des températures.
Dans un air extérieur qui serait à la même température que le gaz brûlé à l'intérieur du moteur, le moteur ne tournerait pas.

Après... qu'il y ait un effet d'écoulement plus rapide , éventuellement. Et il importe peu pour le fonctionnement que la sortie soit froide "au bout du pot" ou "derrière la culasse".
Mais l'idéal physique pour un moteur est d'avoir un extérieur froid. D'ailleurs, hors considération de mouvement des pièces (huile, métal, etc) l'efficacité thermodynamique d'un moteur est meilleure en hiver. (Et meilleure avec une prise d'air dans un brouillard d'eau, pour d'autres raisons : la vapeur d'essence dispersée à la surface des goutelettes d'eau améliore la combustion, c'est le fameux gain constaté par quelques bricolos du "moteur à eau".).


Pour en être convaincus, lisez sur le sujet "Cycle de Carnot", ou voyez avec les mots clés "cycles dithermes réversibles".

http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/phy ... ours_7.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

http://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_de_Carnot" onclick="window.open(this.href);return false;

Perso, je sais pas ce que ça améliore, mais pour en avoir installé sur 2 machines quand les tubulures sont pourries genre fortement roulliées, ça fait nettement plus propre.

J'achète ça ici http://www.gt2i-competition.com/Isolant ... 93_25.html

Il y a une petite explication(marketing) en haut de page

bon site !
à mettre dans les bonnes adresses

Un principe de thermo-dynamique et de méca des fluides : un gaz chaud se déplace plus vite qu'un gaz froid.

Les tubes d'échappement d'une moto sont :
- en simple peau (c'est à dire une seule épaisseur de métal) => pas d'isolation thermique => échange thermique extérieur/intérieur plus facile,
- exposés directement au vent relatif (dès qu'on roule) => refroidissent encore plus facilement

On se retrouve donc avec un tube d'échappement "froid" dans lequel se déplace un gaz chaud.
La couche de gaz le long de la paroi du tube se refroidie et va moins vite que le centre (de la colonne de gaz) qui reste chaud.
=> le front de déplacement gazeux est trop déformé (il devrait être légèrement bombé alors que là, il est carrément en forme de contre-cone à la peashooter).


Autre "détail" : l'onde de contre-pression (il y'en a toujours une, même avec un silencieux à absorption) revient le long des parois et pas au centre du tube.
=> le gaz "froid" (qui se trouve le long de la paroi) freine cette onde.

Cette contre-pression, interessante pour le couple, doit revenir au bon moment sur la soupape. Sinon, entre-autres, on risque le barbecue de soupape.



Enfin bref, l'idéal est d'avoir une température de gaz la plus homogène possible dans les tubes d'échappement.
Il faut donc isoler le collecteur et les tubes de liaison.

Le plus pratique, rapide et le moins cher : mettre de la bande thermique (d'isolation thermique, en fait).

Mais il faut relativiser l'utilité de cette bande thermique.
Elle permet de peaufiner un sytème réglé aux petits oignons : admissions d'air kivabien, longueur et Ø de tubes d'échappement, rayons de courbure, etc

Mettre de la bande thermique sur nos engins, comme ça, apporte plus au look qu'aux performances.
C'est pour ça que les HD en mettent à tout va ; la bande thermique, ça a de la gueule.


Les constructeurs ne s'amusent d'ailleurs pas à fabriquer des collecteurs et tubes de liaison en inox double peau : coût de revient trop important pour un gain perfo trop faible.



Voilà, voilà.
Sur ce, à vous les studios, à vous Cognac/Jaja.

Inchtructif. L'idéal serait donc une double peau titane sur un 3-en-1

Si t'as gagné au Neuromiyon, pourquoi pas.

mouais , c'est un peu du branlage de boyaux de la tète pour pas grand chose , sauf , et là effectivement ça joue sur le refroidissement .
En Side ( basset ) Hors b......b......m , les cylindres sont pas très bien refroidis , souvent il y avait deux entrées d'air sur le devant pour refroidir le moulin ; Mais effectivement , le collecteur dégage une grosse chaleur et l'air frais est immédiatement chauffé par le collecteur et ne refroidit pas bien le moulin et une chaleur importante stagne et remonte aussi sur les genoux et autre du pilote .
En mettant donc ces bandes , l'air frais est moins chauffé et vient refroidir le moteur avec + de "frais ".
Maintenant , en solo, honnètement , pour moi , ça sert pas à grand chose .

motocyclu a écrit :...
Maintenant , en solo, honnètement , pour moi , ça sert pas à grand chose .

C'est surtout assorti au "nwarmat", aux damiers et aux pneus Firestone !!!

sauf que les damiers, c'est 10km/h plus rapide!