pour les cadors zélectriques...

[chevelu]

j'ai une moto à sketch sur le pont...
le cyl 3 ne donne pas. bien sur, échange de bobine + fil, ce qui marche sur le 2 ne marche pas sur le 3 et lycée de versailles.
bougies neuves, rechangés pour voir.
carbu contrôlé (2 fois)
soupapes contrôlées, des fois que...

elle démarre sur 2, reste sur 2, difficile de savoir dans les tours mais elle semble être sur 2 pattes. avec le starter ça marche mieux.
bon c'est une moto qui n'est pas noyée sous l'entretien, qui dort dehors. cet hiver elle vidait sa batterie en allumant toute seule le ventilo, dès qu'il pleuvait.

le truc qui me turlupine c'est que moteur tournant j'ai enlevé l'antiparasite 3, et j'ai entendu l'arc électrique se fait ailleurs, dans la bobine. si je touche la bobine en ayant enlevé l'antipatate je prends une chataigne. idem sur les 2 autres bobines.
est ce bien normal ? c'est le genre de truc que l'on ne fait pas d'habitude mais comme sur les cas desepéré on fait des choses que l'on ne fait pas d'habitude on a des questions qui sortent aussi de l'ordinaire ?
du coup je vais aller gratter les masses ce matin....

[krikri]

envoie un mail a Maxence!

[jack2jack]

En clair tu nous demandes à nous aussi d'y foutre les mains dedans pour voir si on se fait électrocuter ....

[chevelu]

c'est un peu ça !!!
ou sinon si qq a déjà eu le cas, moi, l'élec, c'est pas mon truc, sinon je ne me ferais pas chier avec les carbus, je ne ferais que de l'injectée

[Louis]

Alim de la bobine n°3 ? Sinon, tu as testé avec un autre CDI ?
Question bête, as tu contrôlé les compressions du cyl 3 ? Le Triple ne démarrait pas à cause de 0 compression sur les 3 cylindres !

[ERIC T3]

il est clair que tu fais office de bougie quand tu es beigné
jMais c'est normal c'est de la haute tension ,tu as du 12V au primaire mais au secondaire de la bobine c'est autre chose, entre 15000 et 20000V donc =} touche pas a cela petit con j'adore la 7eme compagnie


#1 : perso j'isolerais les bobines du cadre une part une en enlevant les vis de fixations et en intercalant un carton ou un morceau de plastique entre le cadre et la bibine afin de voir si il y a un changement .

#2 : après tu as la solution du pontage à l'arrache tu déconnectes les conducteurs [marron/jaune, jaune/bleu et vert/noir] coté bobine et coté CDI et tu les remplace en conducteurs volants

#3 : remplacement du faisceau complet ,tu dois bien avoir cela qui traine dans une de tes caisses

#4 : prise de compression peut être que Louis à raison


#5 : sinon 150€

[chevelu]

autre cdi testé, continuité des masses et des alim testée, l'étincelle se fait dans la bobine puisqu'elle a elle même sa masse.
j'ai un compressiomètre mais pas quand le moteur est dans le cadre... j'ai pas les bons embouts, c'est du matos de caisseux.
m'enfin tous mes jeux aux soupapes sont bons...

[geo]

pareil que louis.....

as tu tes 3 compressions? et combien?

mesure compression sur trois montées de piston et 2 mesures par cylindre

[SpeeDayto44]

Pas mieux qu' Eric et Louis.

[chevelu]

bon je vais me démerder pour prendre les compressions mais ça me dit pas si c'est normal de prendre le jus sur la bobine....



enfin ça va attendre un peu j'ai la X90 qui est vendue, faut que je la peaufine...

[chevelu]

bon les compressions sont bonnes... j'ai plus d'idée

[troumf]

cf. #5 eric T3... 151 € ???

[azertoliv]

J'avais une bobine qui me filait des châtaignes chaque fois que je passais la main sous la jup......heu pardon....le réservoir.
Le moteur tournait normalement encore à ce moment là, j'ai pas attendu les emmerdes, j'ai remplacé la bobine par une neuve.
Pourtant de visu, elle n'avais aucun problème apparent, comme neuve, mais plus d'étanchéité.
Tu devais refaire un essai avec trois bobines dont tu es sûr du bon état.
Il n'est pas normal que ça arc en interne
De plus je ne suis pas certain que cela soit bien recommandé de faire tourner la brêle sans mettre le culot des bougies à la masse, certains allumages électroniques ne le supportent pas ou peu.
Tu peux aussi passer un coup de WD40 sur le brochage du bloc d'allumage, le brocher/débrocher deux trois fois pour que ça "gratte" les contacts, ça peut pas lui faire de mal.
Tu peux aussi prendre les mesures à l'ohmmètre du primaire et secondaire de chaque bobine pour comparer avec d'autres qui fonctionnent.
Bonne recherche

[azertoliv]

« …………cet hiver elle vidait sa batterie en allumant toute seule le ventilo, dès qu'il pleuvait………… »

Je ne sais pas de quel model (carénage ou bol de phare) il s’agit, mais une chose est sûr, si les gaines plastique de protection du faisceau côté brochage vers le phare sont tournées vers le haut de sorte à former un siphon, l’eau (de lavage, de pluie) peut s’accumuler et rester suffisamment longtemps pour détremper une platine électronique par exemple ou foutre le « why » si il y a eu usure sur le cadre vers la douille de direction par exemple et ainsi décharger une batterie ou t’allumer n’importe quoi.
Quand le périphérique s’allume c’est visible et c’est un signe indiscutable, mais quand un fil corrodé devient résistif (sans créer un court circuit franc donc) c’est plus difficile à détecter et là tu décharges toutes les batteries que tu montes.
Une masse merdique peut aussi dans certains cas te créer des disfonctionnements par divers retours, c’est aussi la merdasse et pas facile à cerner.
En clair, t’es dans la cague, parce qu’il n’y a pas une méthode miracle, mais du temps à passer en recherche.
Re bon courage

[geo]

la bobine doit pas te filer de courjus quand l antiparasite et la bougie sont poses enfin visses sur la culasse!

si c est le cas jette la bobine!

[chevelu]

je prends pas de chataigne quand l'antipatate est branché mais quand je le débranche (c'est pas forcement bon mais ça me permet de valider que le 3 ne donne pas).

j'ai injecté du wd40 en direct par le trou de prise de dépression et ça ne lui fait même pas un hoquet...

je vais contrôler les brochages de cdi, on en parlait hier soir avec le Jivaro, et tirer des fils en direct du cdi à la bobine.

je me dis que s'il y a une couille élec génrale il n'y a pas de raison que seul le 3 soit en berne.

enfin je m'amuse quoi....

[ERIC T3]

je vais contrôler les brochages de cdi, on en parlait hier soir avec le Jivaro, et tirer des fils en direct du cdi à la bobine.

ERIC T3
#2 : après tu as la solution du pontage à l'arrache tu déconnectes les conducteurs [marron/jaune, jaune/bleu et vert/noir] coté bobine et coté CDI et tu les remplace en conducteurs volants

[dom]

elle est habitée cette bécane .........

Tu sais, lorsque le ventilo s'allume lorsque la moto est stationnée sous la pluie c'est un signe qui ne trompe pas .....
changement du faisceau j'entreprendrais ..... mais bon, je ne suis pas mécano, c'est juste une intuition .....

[ERIC T3]

cf. #5 eric T3... 151 € ???

152€

[geo]

ah bah oui ben si le bobine est pas a la masse par la bougie c est normal la chataigne!

et l etincelle bougie elle est comment?

si tu as de l allumage c est mecanique!

et euh........
pas d inversion entre les fils de bobines entre elles?

ça m est arrive une fois au remontage mais dans ce cas ça ne demarre pas , forcément quand on allume soupapes ouvertes..................

de lallumage c est bien mais quand il faut c est mieux