Modification Batterie
Posté : 10 avr. 2013, 10:09
Le petit soucis commun relevé sur toutes mes T3, c'est la batterie qui se décharge dès que je ne roule pas pendant plusieurs jours (ce qui m'arrive très souvent maintenant). Au bout d'un an, un an et demi : batterie morte !
Les solutions connues : le fameux Optimate en permanence ou débrancher le (-).
Mon Tromblon dort dehors alors l'Optimate c'est pas possible et débrancher le (-), ça marche mais ça commence à me saouler...
Voici une recette testée, éprouvée et approuvée par Le voyou sur son speed sur lequel il y a une batterie de Harley.
Son speed démarre au quart de tour sans avoir eu à toucher une seule fois la batterie même après une longue période d'inactivité.
Après une sympathique discussion au tél, voici entre autres les réf. de la batterie : Batterie Harley Davidson 65958-04
Son speed démarre sans trop forcer aussi grâce certainement au CCA (courant de démarrage à froid qui reste une donnée théorique) supérieur à celui de nos batteries standards.
Après recherche sur le net, il s'avère que la réf. 65958-04 est remplacée par la réf. 65958-04A
On trouve cette batterie ici --> route66deals.com
ou un équivalent là --> bikers-store.fr
ou encore là --> toujours bikers-store
Bon, faut y mettre le prix aussi... ça doit faire au moins 3 ans que le speed du voyou en est équipée et ça n'a pas bougé alors si on compare au 40€ d'une batterie norvoiture qu'il faudra changer tous les ans ou tous les 2 ans et au risque d'un démarrage foireux pour la roue libre...
Bref, je me suis lancé dans cette démarche sauf que j'ai pas pu m'empécher de regarder du côté des batterie Lithium-Ion...
En relevant les réf. des équivalents de batterie Harley, on tombe sur YTX14L-BS.
A partir de là, on finit par trouver les réf des batteries Lithium-Ion HJTX14L-FPS (marque SKYRICH) .
Caractéristiques des batteries (trouvées chez YUASA et sur le net) :
YB14L-A2 : 12V 14Ah CCA 190 Dim 134x89x166 Poids 4,6 kg
YTX14L-BS : 12V 12Ah CCA 200 Dim 150x87x145 Poids 4,6 kg
HJTX14L-FPS : 12V 10Ah CCA 200 Dim 150x87x105 Poids 1 kg
J'ai pu avoir la mienne en promo ici : silver performance
Bah, du coup on passe au montage et aux tests.
Un petit hic à connaitre : la position de la borne (+) sur ces batteries qui est inversée par rapport à notre batterie standard. On trouve les batteries avec le (+) du bon côté mais à l'époque de ma commande, il y avait sur les sites une différence d'environ 30€ en plus !
Bref, l'opération prend 10 minutes : un petit démontage du bac batterie d'origine et une inversion de la position des câbles et on économise 30 euros...
La batterie est plus large et passe juste mais avec un petit bac batterie maison en alu bien dimensionné, ça tient tout seul.
J'ai retourné le support du bac de batterie d'origine pour que mon bac alu soit vissé dessus.
Désolé pour le manque de photos mais j'ai perdu mon tél... (du coup les 30€ d'économisés sont quand même pour mon
car ils passent dans un tél neuf 
)
Bilan après un mois d'essais :
La moto est dehors entre -2°C/5°C et 3°C/18°C, sous la pluie, le vent, le soleil parfois.
J'ai du rouler 6 fois.
Aucun soucis au démarrage, ça envoie le moteur tout de suite. La plus grande période de non roulage de 10 jours n'a pas affaibli la batterie malgré le froid subit. La moto a mis un poil plus de temps à démarrer mais le démarreur n'a pas faibli.
Par expérience, si j'avais fait la même chose avec ma batterie norvoiture, c'est sur qu'à la 1ère tentative, la batterie serait à plat et aurait besoin d'une charge.
Reste à voir sur le long terme maintenant si ça tient toujours pareil.
Les solutions connues : le fameux Optimate en permanence ou débrancher le (-).
Mon Tromblon dort dehors alors l'Optimate c'est pas possible et débrancher le (-), ça marche mais ça commence à me saouler...
Voici une recette testée, éprouvée et approuvée par Le voyou sur son speed sur lequel il y a une batterie de Harley.
Son speed démarre au quart de tour sans avoir eu à toucher une seule fois la batterie même après une longue période d'inactivité.
Après une sympathique discussion au tél, voici entre autres les réf. de la batterie : Batterie Harley Davidson 65958-04
Son speed démarre sans trop forcer aussi grâce certainement au CCA (courant de démarrage à froid qui reste une donnée théorique) supérieur à celui de nos batteries standards.
Après recherche sur le net, il s'avère que la réf. 65958-04 est remplacée par la réf. 65958-04A
On trouve cette batterie ici --> route66deals.com
ou un équivalent là --> bikers-store.fr
ou encore là --> toujours bikers-store
Bon, faut y mettre le prix aussi... ça doit faire au moins 3 ans que le speed du voyou en est équipée et ça n'a pas bougé alors si on compare au 40€ d'une batterie norvoiture qu'il faudra changer tous les ans ou tous les 2 ans et au risque d'un démarrage foireux pour la roue libre...
Bref, je me suis lancé dans cette démarche sauf que j'ai pas pu m'empécher de regarder du côté des batterie Lithium-Ion...
En relevant les réf. des équivalents de batterie Harley, on tombe sur YTX14L-BS.
A partir de là, on finit par trouver les réf des batteries Lithium-Ion HJTX14L-FPS (marque SKYRICH) .
Caractéristiques des batteries (trouvées chez YUASA et sur le net) :
YB14L-A2 : 12V 14Ah CCA 190 Dim 134x89x166 Poids 4,6 kg
YTX14L-BS : 12V 12Ah CCA 200 Dim 150x87x145 Poids 4,6 kg
HJTX14L-FPS : 12V 10Ah CCA 200 Dim 150x87x105 Poids 1 kg
J'ai pu avoir la mienne en promo ici : silver performance
Bah, du coup on passe au montage et aux tests.
Un petit hic à connaitre : la position de la borne (+) sur ces batteries qui est inversée par rapport à notre batterie standard. On trouve les batteries avec le (+) du bon côté mais à l'époque de ma commande, il y avait sur les sites une différence d'environ 30€ en plus !
Bref, l'opération prend 10 minutes : un petit démontage du bac batterie d'origine et une inversion de la position des câbles et on économise 30 euros...
La batterie est plus large et passe juste mais avec un petit bac batterie maison en alu bien dimensionné, ça tient tout seul.
J'ai retourné le support du bac de batterie d'origine pour que mon bac alu soit vissé dessus.
Désolé pour le manque de photos mais j'ai perdu mon tél... (du coup les 30€ d'économisés sont quand même pour mon
car ils passent dans un tél neuf )Bilan après un mois d'essais :
La moto est dehors entre -2°C/5°C et 3°C/18°C, sous la pluie, le vent, le soleil parfois.
J'ai du rouler 6 fois.
Aucun soucis au démarrage, ça envoie le moteur tout de suite. La plus grande période de non roulage de 10 jours n'a pas affaibli la batterie malgré le froid subit. La moto a mis un poil plus de temps à démarrer mais le démarreur n'a pas faibli.
Par expérience, si j'avais fait la même chose avec ma batterie norvoiture, c'est sur qu'à la 1ère tentative, la batterie serait à plat et aurait besoin d'une charge.
Reste à voir sur le long terme maintenant si ça tient toujours pareil.
: 20gr.
'ga'de ça... 
t'as plié ça comme une merde !!! Reviens dans 10 minutes, file avant qu'j'te meule la tronche ! " 
j'ai pesé tout ça
