Le Forum Technique spécifique aux TRIUMPH T300 et T430 à carburateurs, 3 ET 4 CYLINDRES.
C'est ici le royaume des bidouilleurs et mécaniciens en tous genres !
Vous ne trouvez pas la cause de votre panne, vous tenez à demander une précision ou rectifier un point évoqué sur le site, c'est ici.
Vos astuces et vos expériences seront également les bienvenues !
Le petit soucis commun relevé sur toutes mes T3, c'est la batterie qui se décharge dès que je ne roule pas pendant plusieurs jours (ce qui m'arrive très souvent maintenant). Au bout d'un an, un an et demi : batterie morte !
Les solutions connues : le fameux Optimate en permanence ou débrancher le (-).
Mon Tromblon dort dehors alors l'Optimate c'est pas possible et débrancher le (-), ça marche mais ça commence à me saouler...
Voici une recette testée, éprouvée et approuvée par Le voyou sur son speed sur lequel il y a une batterie de Harley.
Son speed démarre au quart de tour sans avoir eu à toucher une seule fois la batterie même après une longue période d'inactivité.
Après une sympathique discussion au tél, voici entre autres les réf. de la batterie : Batterie Harley Davidson 65958-04
Son speed démarre sans trop forcer aussi grâce certainement au CCA (courant de démarrage à froid qui reste une donnée théorique) supérieur à celui de nos batteries standards.
Après recherche sur le net, il s'avère que la réf. 65958-04 est remplacée par la réf. 65958-04A
On trouve cette batterie ici --> route66deals.com
ou un équivalent là --> bikers-store.fr
ou encore là --> toujours bikers-store
Bon, faut y mettre le prix aussi... ça doit faire au moins 3 ans que le speed du voyou en est équipée et ça n'a pas bougé alors si on compare au 40€ d'une batterie norvoiture qu'il faudra changer tous les ans ou tous les 2 ans et au risque d'un démarrage foireux pour la roue libre...
Bref, je me suis lancé dans cette démarche sauf que j'ai pas pu m'empécher de regarder du côté des batterie Lithium-Ion...
En relevant les réf. des équivalents de batterie Harley, on tombe sur YTX14L-BS.
A partir de là, on finit par trouver les réf des batteries Lithium-Ion HJTX14L-FPS (marque SKYRICH) .
Caractéristiques des batteries (trouvées chez YUASA et sur le net) :
YB14L-A2 : 12V 14Ah CCA 190 Dim 134x89x166 Poids 4,6 kg
YTX14L-BS : 12V 12Ah CCA 200 Dim 150x87x145 Poids 4,6 kg
HJTX14L-FPS : 12V 10Ah CCA 200 Dim 150x87x105 Poids 1 kg
Bah, du coup on passe au montage et aux tests.
Un petit hic à connaitre : la position de la borne (+) sur ces batteries qui est inversée par rapport à notre batterie standard. On trouve les batteries avec le (+) du bon côté mais à l'époque de ma commande, il y avait sur les sites une différence d'environ 30€ en plus !
Bref, l'opération prend 10 minutes : un petit démontage du bac batterie d'origine et une inversion de la position des câbles et on économise 30 euros...
La batterie est plus large et passe juste mais avec un petit bac batterie maison en alu bien dimensionné, ça tient tout seul.
J'ai retourné le support du bac de batterie d'origine pour que mon bac alu soit vissé dessus.
Désolé pour le manque de photos mais j'ai perdu mon tél... (du coup les 30€ d'économisés sont quand même pour mon car ils passent dans un tél neuf )
Bilan après un mois d'essais :
La moto est dehors entre -2°C/5°C et 3°C/18°C, sous la pluie, le vent, le soleil parfois.
J'ai du rouler 6 fois.
Aucun soucis au démarrage, ça envoie le moteur tout de suite. La plus grande période de non roulage de 10 jours n'a pas affaibli la batterie malgré le froid subit. La moto a mis un poil plus de temps à démarrer mais le démarreur n'a pas faibli.
Par expérience, si j'avais fait la même chose avec ma batterie norvoiture, c'est sur qu'à la 1ère tentative, la batterie serait à plat et aurait besoin d'une charge.
Reste à voir sur le long terme maintenant si ça tient toujours pareil.
Merci pour ce retour, j'ai vu cette batterie li-ion pour 128€ dans une boutique spécialisée dans les piles et batteries à Montpellier. J'ai trouvé que c'était effectivement un poil large par rapport à une batterie au plomb, et que c'était plus léger mais pas "incroyablement" plus léger.
Ensuite faudrait voir comment on peut mesurer la décharge de chaque moto et isoler ce qui doit l'être, il y a l'horloge à alimenter mais ça ne doit pas être la plus grosse perte de courant.
Peut-être une piste pour éviter que nos batteries "ordinaires" ne se déchargent trop vite?
Mesuré à la balance hyper imprécise :
- batterie plomb + bac plastique entre 4,5 et 5kg
- batterie Lithium-Ion + bac alu entre 1 et 1,5kg
- gain de poids du pilote depuis sa dernière couvade : +7kg en 6 mois
Heureusement, qu'il y a le 3 en 1 mais comme dit dans d'autres posts, faut toujours commencer par le pilote...
Bravo pour cette modif, je range ce post dans mes favoris. 3 kg de gagné c'est intéressant.(oui je sais, je devrais commencer par virer les Mécatsoins..)
10Ah au lieu de 14 c'est pas génant ?
Le soucis aussi c'est l'encombrement qui nécéssite de construire une boite en alu. Suis pas équipé TIG moi..
D'ailleurs troumf, t'as eu besoin de soudure ou pas pour ton bac ? Ca peut se faire aussi en "popant" deux côtés...
Une petite série serait la bienvenue.. Suis sûr que ça se vendrait bien sur e-bay.
Tu as raison elles sont plus petites et plus jolies aussi, mais c'est plus cher. A 95€ troumph nous sort un bon plan.
4kg gagnés sur la batterie, 11kg gagnés sur le collecteur: mine de rien ça en fait 15 en moins facilement obtenus.
Après il a l'habillage, là aussi on gagne facilement 15kg.
La béquille centrale si on en a une bien sûr...
les demi-guidons, à remplacer par de l'alu.
Les bobines, comme on a vu dans un post récent.
La visserie du bloc moteur (on doit gagner un petit kilo de plus? pour 50€)
Et et et... le polissage des conduits d'admission, comme l'enseigne Yoda-Luc : 20gr.
La batterie Ballistic est chère mais j'économise l'achat d'un Optimate.
De plus elle peut se monter dans tous les sens > A plat, avec une boite qui va bien, elle devient invisible !
Elle est plus petite que les autres..
Le poids gagné...
Ca fait +4, c'est un bon score, suffisant pour que je m'y colle !
11 kg sur le collecteur ça me fait bien rire, il doit y avoir une virgule qui manque...??
C'est quoi cette histoire de bobines Alioucha ?
felix a écrit :10Ah au lieu de 14 c'est pas génant ?
J'ai pas eu de problème d'éclairage ce matin...
La question du jour, la moto "consomme"-t-elle plus de 10A sur une heure de roulage ?
Après, j'en sais pas plus, on verra avec le temps.
felix a écrit :Le soucis aussi c'est l'encombrement qui nécéssite de construire une boite en alu
Pas forcément, en découpant le bac en plastique d'origine sur le haut, il y a certainement moyen de... à vérifier.
... ou tu prends une boite de godasse que tu scotches, c'est pas lourd le carton...
felix a écrit :D'ailleurs troumf, t'as eu besoin de soudure ou pas pour ton bac ? Ca peut se faire aussi en "popant" deux côtés...Une petite série serait la bienvenue.. Suis sûr que ça se vendrait bien sur e-bay.
J'ai fait ce bac à l'arrache avec un fond de capot de rack 19" (le reste avait servi à faire mon support de compteur ), c'est un autre collègue qui me l'a soudé et qui m'a dit texto :
" 'ga'de ça... t'as plié ça comme une merde !!! Reviens dans 10 minutes, file avant qu'j'te meule la tronche ! "
Alioucha a écrit :...A 95€ troumph nous sort un bon plan...
Je l'ai achetée parceque c'était en promo à ce moment là, le prix moyen étant aux alentours de 135€
felix a écrit :...11 kg sur le collecteur ça me fait bien rire, il doit y avoir une virgule qui manque...?
Entre les 2 pots d'origine Triumph et les 2 pots Devil carbone à frédégaz (par exemple ), il y a 8,5 kg d'écart.
11kg, c'est sur la ligne complète avec les 2 pots d'origine par rapport à la ligne 3 en 1 + pot.
11kg, c'est sur la ligne complète avec les 2 pots d'origine par rapport à la ligne 3 en 1 + pot.
Là ok - Parce qu'un collecteur c'est une partie de la ligne. On est précis ou on dit n'importe quoi, c'est un choix.
Pour la ballistic, j'ai cherché moins cher que sur icasque et j'ai pas trouvé.
J'ai vu aussi que ces batteries ne supportent pas une décharge complète - genre un phare allumé deux semaines - la batterie est morte, on ne peut pas la recharger si elle est passé sous une charge critique.
(D'ailleurs il m'est arrivé de prendre des charges critiques, et effectivement je n'ai pas pu repartir. Hum...)
Vi vi je parlais de la ligne complète bien sûr
11kg : différence entre la ligne d'origine et une Nikko racing carbone. A vérifier, le pèse-personne utilisé était approximatif.
Alioucha a écrit :Vi vi je parlais de la ligne complète bien sûr
11kg : différence entre la ligne avant l'hiver et après l'hiver. A vérifier, le pèse-personne utilisé était approximatif.
« Un peuple prêt à sacrifier un peu de liberté pour un peu de sécurité ne mérite ni l’une ni l’autre, et finit par perdre les deux. »
Benjamin Franklin, 1706–1790.
quand j'ai acheté les magnifiques Devil carbone à Troumf j'ai pesé tout ça
mes anciens pots, qui n'etaient pas ceux d'origine mais sans doute des Speed à petites sorties,actuellement à Jack 2,
résultat (de mémoire ): les 2 Devil= 6,5 kg
les 2 noirs origine=13,5kg!!!
les origine Dayto (inox à grosse sorties), actuellement chez Speedayto =13,5 aussi
poids du pilote à l'époque:63kg
aujourd'hui:70kg
j'ai peur , si je monte une batterie Ballistic, de prendre 4kg de plus!
Le ciseau à bois...et la caravane passe________________________________________________GAAAZZZthe yellow dart
Alioucha a écrit :Tu as raison elles sont plus petites et plus jolies aussi, mais c'est plus cher. A 95€ troumph nous sort un bon plan.
4kg gagnés sur la batterie, 11kg gagnés sur le collecteur: mine de rien ça en fait 15 en moins facilement obtenus.
Après il a l'habillage, là aussi on gagne facilement 15kg.
La béquille centrale si on en a une bien sûr...
les demi-guidons, à remplacer par de l'alu.
Les bobines, comme on a vu dans un post récent.
La visserie du bloc moteur (on doit gagner un petit kilo de plus? pour 50€)
Et et et... le polissage des conduits d'admission, comme l'enseigne Yoda-Luc : 20gr.
On peut ajouter :
- les roues.. en remplaçant avec de l'aluminium forgés..minimum 5 bons kg en masse mobile, c'est du gros gain..
- Garde boue avant carbone style dayto super 3..
- le compteur.. il y a quand même quelques kg pour ce bloc..
- les clignos d'origines,
- la transmission secondaire, le bouchon de réservoir etc..
Tout ça on retrouve dans un autre post je crois sur l'allègement de nos enclumes.
C'est bien vrai chicboy, on peut aussi -pour se marrer- penser aussi à refaire une réplique du cadre en titane, mais c'est pas très facile à mettre en oeuvre. Avec la ligne et la batterie on gagne avec deux opérations faciles, beaucoup de poids, c'est ce que je voulais mettre en avant
La transmission secondaire, ça c'est intéressant car c'est mobile évidemment. phil88 faisait remarquer aussi qu'avec un kit chaîne sans joints (piste) on gagne dix cv à la roue sans complications. Associé à un pro-oiler on n'a même pas de problèmes de graissage.
Qui c'est qui a des retour sur les batteries balistic? Me tâte à en prendre une... Miss Grin reste dans son garage, certes mais j ai pas de prises pour y caler un optimate...
car ils passent dans un tél neuf 
)
: 20gr.
'ga'de ça... 
t'as plié ça comme une merde !!! Reviens dans 10 minutes, file avant qu'j'te meule la tronche ! " 
j'ai pesé tout ça
