Changement de Jante Tbird 900

[Tbirdone]

Bonjour à tous, ça y est je mes suis décidé à changer la jante arrière de ma tbird 900 ainsi que le train de pneu par la même occasion. j'aimerai avoir quelques conseils avant de conclure l'achat.

Jante Arrière 17" MORAD chez SEURAT + 40 rayons inox. Montage sur le moyeu d'origine.
Je garde la jante avant en 18" pour l'instant.

Train de Pneu : Dunlop RodSmart II chez allopneu.

Conseils :
Je suis actuellement en 150 16" à l'arrière,,j'aimerai augmenter légèrement la largeur 160 ou 170.
j'ai déjà vu une Tbird avec un pneu de 190 sur jante Excel, elle avait de la gueule, ça lui faisait une belle ligne arrière avec nos gros réservoir.
Je ne veux pas me lancer dans une telle dimension car je reste en 110/80 devant.

Qu'en pensez vous : 160 ou 170, quelle est la taille de la jante à commander : 5" ou 5,5"
Que pensez vous des pneus.

Merci de vos réponses.

[rockabilly'racer]

si tu as l'intention un jour de passer aussi ta jante avant en 17" (ce que je te conseille fortement...),met direct une jante de 5.5" qui te permettras de passer sur des pneus en 180 (ou 170 met très peu de choix dans cette taille)

par contre, je ne sais pas trop ce que ça va donner avec un pneu avant de 110...

le top du top, et c'est ce que j'ai monté sur mon 900 LEGEND, c'est de tout passer en 17" avec un pneu de 120 pour l'avant et 180 pour l'arrière! tu peux me croire, ça devient un vrai rail

[TBS]

Hellow!
Voir page 5 et 6 ...
http://guzzitek.org/tableaux_guides/Con ... eMAJ06.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

J'ai une roue complète arrière de TBS à vendre en 17' X 4.5 avec un 160/70 monté
Faire offre...

[chevelu]

avec un pneu de 120 pour l'avant et 180 pour l'arrière! tu peux me croire, ça devient un vrai rail

avec la maniabilité de la locomotive....
lisez les essais de la nouvelle néo rétro honda, et regardez ses jantes...

[rockabilly'racer]

certes, plus les pneus sont fins, plus c'est maniable et vif mais je ne parle pas de maniabilité dans mon commentaire mais de tenue de route...

en tout cas pour rien au monde je reviendrais à la config. d'origine et en plus on trouve des pneus beaucoup plus sympa dans ces tailles plus "standard"

[Tbirdone]

avec un pneu de 120 pour l'avant et 180 pour l'arrière! tu peux me croire, ça devient un vrai rail

avec la maniabilité de la locomotive....
lisez les essais de la nouvelle néo rétro honda, et regardez ses jantes...

Super et merci pour vos conseils. Je vais peut être rester raisonnable et monter un 160 à l'arrière et rester en 110 à l'avant. Je pense que le compromis devrait être bon !!!??
Pour la jante je reste en 5"

Qu'en dites vous ?
Merci

[rockabilly'racer]

pour moi, c'est le meilleur compromis si tu reste en 110 à l'avant et tu auras un plus large choix de pneus qu'en 150 surtout en 17"

[900 tiger]

salut! je pense qu' il ne faut pas toujours associer maniabilité et largeur de pneus: prenez une Le Mans 1 avec des 110x18 arrière et 100x18 avant, c' est un train! tenue de cap incroyable, maniabilité digne d' une enclume... prenez un Super Duke ktm avec un 180x17 arrière et 120x17 avant, c'est un vélo avec de la dynamite sous la selle! j' ai eu les 2, la le mans et le ktm....
prend un buel xb12: pas d' angle de fourche, (on dirait qu' elle est verticale) pas d' empattement, cette moto est tellement vive qu'elle est presque instable... pourant il y a des maousse pneus!
le 900 tiger n'est pas un exemple de maniabilité, pourtant monté avec des pneus plutot fins... par contre j' ai réduit nettement la chasse et l' angle de colonne en montant les tubes dans les Tés, et en montant un cercle de 17. et ben c' est un vélo! et le pneu en 17 est plus large que l'origine! par contre si tu mets des pneu plus larges sans rien faire d'autre, oui tu vas perdre en vivacité.
pour ton histoire, c' est plutôt un mariage de pneus qu'il faudrait penser. c' est pour ça que les constructeurs parlent toujours en train de pneus. déja si tu montes un 17 arrière tu vas relever le cul donc réduire ton angle de chasse, par conséquent gagner en vivacité.
moi je monterai tout en 17, avec une largeur standard (180X17 et 120X17) et je travaillerai sur la hauteur de fourche. toute maniere si tu mets un 17 devant, tu baisses l'avant donc tu réduis encore l'angle de fourche.
regarde les fiches techniques des T3: 180= jante de 5,5 et 120= jante de 3,5.

bon, ce n'est qu'un avis...

[chevelu]

ben si tu veux les t3 std (sprint etc...) sont déjà des enclumes à cause de la géométrie. les classic ont le même cadre mais sont plus sur l'arrière, tant en répartition des masses qu'en position. résultat, c'est une péniche. avec un amorto en bon état ça ne pose aucun soucis, même en grande courbe rapide aucun mouvement parasite de louvoiement, si l'amorto est en bon état.

par contre ya un vrai soucis de garde au sol qui fait que l'on ne peux pas bcp baisser l'avant...
ya la solution donc de relever l'arrière, par les biellettes, mais c'est très moche, genre le trou entre la roue et la selle sur les ducati 1000GT. ou alors amorto de tbsport mais c'est pas le même prix.

enfin en gros on a pas bcp de marge sur la partie cycle... donc faut faire gaffe aux pneus...

[Tbirdone]

Bon ok pour tous ces conseils.

Mais en attendant, je fais quoi , car là je n'ai pas le budget pour acheter 2 jantes chez SEURAT et un train de pneu. Je dois changer les miens.
Je prend donc une Jante Arrière 17", dans quelques dimension 5 ou 5" (160 ou 180) et au prochain changement de train je me penche sur la jante avant.

Est ce vraiment dangereux de monter un 180 à l'arrière avec un 110 à l'avant. Je roule plutôt tranquille sur les routes du vercors.

Merci

[TBS]

http://triumph-t3-passion.info/New_foru ... 068#p68953" onclick="window.open(this.href);return false;

Comme un autre gars du forum, j'ai une roue arrière complète et un cercle avant (sans moyeu) de T-Bird Sport à vendre...

[900 tiger]

je pense pas que ce soit dangereux de monter un 180 et un 110, mais pour un 180 il te faut du 5,5...
comme tu dis Max, pas simple. c' est clair que la 1000GT est ratée justement pour ce vide à l' arrière. en plus elle est chère pour une moto pas exeptionnelle.
Ceci dit, monter un 17 à l' arrière du tbd semble la solution correcte: tu remontes l' arrière sans dénaturer la moto. monter un 17 à l' avant parait à mon avis pas idiot vu que tu as remonté l' arrière. en plus tu fermes ton angle de colonne, très bon!
on en revient au début: 17 partout avec un 5,5 et 3,5 devant.
Rien ne t' empèche de le faire en plusieurs fois, je pense pas que ta moto va devenir un saucisson si tu le fais en plusieurs étapes!
par contre si tu passes en 17 devant il te faudra abaisser ton garde boue.

[900 tiger]

il est vrai que j' ai pu me permettre de baisser copieusement la fourche du tiger, ya pas de probleme de garde au sol!

[Tbirdone]

Ok, je suis rassuré, je commande une jante 5,5 pour monter un 180 à l'arrière, je garde le 110 à l'avant
A moins que quelqu'un me fait une super offre sur une jante avant 17" et là je monte un 120 à l'avant.

Merci pour tout

[900 tiger]

tu peux trouver des cerles en 17x3,5 d' occase pour pas cher...

[rockabilly'racer]

tu as raison, passe direct au 5.5" et monte du 180 !!! une fois que tu auras monté du 120 en 17 à l'avant tu sera ravi! en tout cas, moi je le suis...