Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Salut à tous,
Depuis que j'ai remonté le Speed il y a 3 ans et devant la pénurie de bobines à des prix raisonnables.
J'ai donc décidé de m'orienter vers des bobines crayons cela permettait en plus de régler les pb de fuites sur câbles HT.
Après plusieurs tentatives pour trouver la bonne longueur et le bon bouchon.
J'ai fini par trouver le bon compromis :
bobines Denso 129700-4580 J0458 (sur les Z750 ou ER6 ce sont les mêmes)
bouchon de bobines des premières Yam R6 avec bobines crayon.
Vous me direz que c'est pas top d’être obliger de récupérer le bouchon sur un autre type de bobines.
Mais si quelqu'un a un petit tour a métaux ça ne sera pas compliquer de le fabriquer en alu ou en nylon.

Voila j'ai fait 35000km avec ça marche nickel.
Et en général on arrive à trouver 4 bobines pour environ 60€ sur LBC.
Puis 6 coups de fer à souder et c'est bon.

Pascal

très bien cette solution ....

très intéressant ça, merci!

Le genre de post qui donne toute sa valeur à ce forum.

Je connais des gars qui y avaient pensé, mais t'es le premier que je vois concrétiser la chose!

Trident900Fi en a monté également sur son trident injecté. Des bobines de T5 je crois.

Oui, c'est vrai mais n'était t il pas obligé pour que l'impedance colle avec le boitier injection/allumage?

Et si les bobines de T5 se montent, pourquoi se casser la tete, au fond?

si quelqu'un d'ici a aussi un T5 (je crois que c'est le cas) , pourquoi ne pas essayer effectivement, quel est le risque?
hormis que ça ne fonctionne pas.

Excellent Pascal

bien joué

un problème récurent des T3 de résolu, y'a juste à nous mettre des photos un peu plus précise ( bobine seule, bouchon...) , merci de faire avancer le schmiblic

Blackdam a écrit :Oui, c'est vrai mais n'était t il pas obligé pour que l'impedance colle avec le boitier injection/allumage?

Et si les bobines de T5 se montent, pourquoi se casser la tete, au fond?

Elles se montent mais il y a aussi un truc à faire pour l'étanchéité.

D'apres le Haynes, l'impedance des bobines de 955i est de 0.7 a 0.9 Ohms, celle des bobines de T3 est de 0.63, ca le fait, mais ca n'est pas parfait...

L'avantage, c'est la fiabilité, plus de probleme de cables HT ou d'antiparasites!

Bravo, Excellent, que dis je sublime, A retenir

Effectivement quand tu vois le tarif de l'ensemble "câbles HT/anti patate" sans parler de la partie fiabilité comme le précise Nanard =} il n'y a pas photo

Blackdam a écrit :D'apres le Haynes, l'impedance des bobines de 955i est de 0.7 a 0.9 Ohms, celle des bobines de T3 est de 0.63, ca le fait, mais ca n'est pas parfait...

L'avantage, c'est la fiabilité, plus de probleme de cables HT ou d'antiparasites!

il faudrait retirer quelques spires afin d'enlever les 0,O7 Ohms de trop

peut être l’impédance des Z750 est la bonne?
et en plus ça court les rue ça!

chouchou a écrit :

Blackdam a écrit :Oui, c'est vrai mais n'était t il pas obligé pour que l'impedance colle avec le boitier injection/allumage?

Et si les bobines de T5 se montent, pourquoi se casser la tete, au fond?

Elles se montent mais il y a aussi un truc à faire pour l'étanchéité.

Tout à fait !
il faut remplacé le bouchon par un nouveau à 3 lévres ou faire comme beaucoup fond...
c'est à dire 3 morceaux de tube de WD40 pour l'évacuation de l'humidité





Je viens de le faire sur un 1050 de 2005 d'un copain

il faudra que je regarde ça quand je m'occuperai de mon speed, j'en profiterai pour voir si elle vont déjà sur la daytona au moins pour la longueur