chevelu a écrit :
...
Idem pour le faisceau électrique, autre défaut potentiel de ces motos.
...
Je confirme les propos de Chevelu (au passage, merci pour les roulements de colonne de direction reçus mi-décembre
):
Cette moto ne doit pas passer entre les mains d'apprentis électricien car le faisceau est assez faiblard, notamment entre le régulateur (dans la coque de selle, donc pas ventilé/aéré) et la batterie.
Petite expérience vécue avec ma mienne (c'est un 955i dernière génération, de 2004, avec le silencieux qui dépasse
):
Acquisition d'un modèle totalisant 70000 km. Le rodage d'un moteur ne m'intéresse pas, je préfère de l'épprouvé
!
Au bout d'un mois, je crame un fusible principal (30 A
). Le mois d'après, j'en crame 2... Etc.
A force, ça a tellement fondu l'emplacement du fusible que j'ai déporté ce dernier dans la coque de selle (amovible), donc plus rapide à changer.
Au bout de quelques mois, le régulateur claque. J'en rachète un et au moment de le remonter je constate que les connecteurs d'origine (sur le faisceau principal) ont été coupés
et que l'ensemble fonctionne par le saint esprit
. Ca m'a mis la puce à l'oreille concernant d'éventuelles magouilles d'électrons libres, mais cette moto étant ma pétrolette pour aller au taf, j'ai pas eu le temps de vérifier le reste du faisceau. Et j'ai alors commencé à cogiter une solution de déportation du régul hors de la coque arrière car au bout de quelques instants après le démarrage, le régulateur (le neuf) chauffait déjà trop pour y laisser ma mains posée dessus. Finalement, j'ai continué de rouler car changer un fusible de 30 A de temps en temps, c'était plus simple que de trouver le temps d'insêcter le faisceau fil par fil (et puis l'électricité, ça me gonfle énormément aussi).
En parallèle, j'ai acheté un faisceau d'occas en UK, certifié conforme et stock.
Quand mon second régulateur a claqué (celui qui était neuf 3 mois auparavant), j'ai tout arrêté et j'ai enfin pris le taureau par les cornes: j'ai démonté les 6 clignotants à led ful_ kéké_intégrés_dans_le_carénage et remis 4 clignotants d'origine, j'ai viré les poignés chauffantes, j'ai viré l'alarme technoglobe (
une Triumph, ça ne se vole pas, ça se mérite), j'ai changé l'intégralité du faisceau par celui acheté en Angleterre, j'ai changé le régulateur par un neuf, et remis aussi une batterie neuve.
Bah maintenant... ça marche normalement, je ne crame plus de fusible, et chaque composant fait son boulot.
C'est pourquoi je ne peux qu'approuver ton choix de trouver un modèle d'origine !
Au passage, quelques mots sur cette moto fantastique: déjà, on n'en rencontre pas tous les jours sur la route. C'est con, mais à mes yeux de bigleux, c'est important. Et puis le moteur est hyper élastique, coupleux et très agréable quel que soit le régime. Le châssis n'est pas si radical que les hyper-sports top mode, mais c'est quand même très léger et joueur, ça colle à la route, et ça freine très bien (188kg d'après Triumph, 220 d'après les services des Mines
). Cerise sur le gâteau: je fais moins de 5,5 litres au 100 ! Ce qui donne une autonomie proche... d'un T3 car réservoir de 21 litres
!
La seule modif que j'ai apportée à la mienne, c'est la monte d'un pneu de 180 à l'arrière en lieu et place du 190 (si j'avais pu mettre du 170, je l'aurai fait !).
Bref, aujourd'hui, j'ai 90000 km au compteur et à raison de 2000/2500 km par mois, le 100000 seront une formalité tant la moto paraît fraîche ! Une vraie Triumph en quelque sorte
Voilà, c'était ma modeste contribution
P.
PS: si je roule sur une 2004, le millésime 2000/2001 a mes préférences... à cause de son postérieur ! La mienne fait trop japonaise
!!!
