renseignements sur T595

[Domst3]

Bonjour à tous et meilleurs voeux pour 2012.

Je souhaite acheter dans l'année, une moto qui m'a toujours fait réver: une Triumph T595.(modéle à partir de 1997)
Je souhaite des renseignements sachant que s'est un modéle avec pas mal de probs, je me dirige sur les derniers modèles, année 2000/2001 , les carters moteur sont renforcés et pas mal de modifs sont faites..
Si vous avez un avis, je suis preneur!
merci

[Nanard67]

y'a pas de carbu, et est moins confortable qu'une T'3, les gouts et les couleurs........

[Domst3]

oui Nanard c'est de l'injection, j'ai faillis en acheter une en 97 et comme je roulais plus (que maintenant), j'ai pris autre chose!
Mais depuis un bout de temps cela me fait envie...... et se sera pour 2012

[SpeeDayto44]

Tu as demandé sur le Forum TriumphAll ou TàD ?

[Domst3]

Tu as demandé sur le Forum TriumphAll ou TàD ?

Pas pensé à cela!

[Patdangers]

Salut

J'ai eu le modele 2000/2001, revendu à 40.000 bornes, sans aucun pb à part qq petites chutes.

J'en ai en très bon souvenirs. Evite le modele 97, pas mal de soucis. Après ce sera l'entretien fait qui assurera la fiabilité future (comme toutes les autres).

A+

[chevelu]

j'ai un super plan sur une moto...
Mon meilleur pote a acheté par mon intermédiaire un t595 jaune de 1997 ayant subi une glissage et l'a intégralement démonté (c'est son taf, il bosse en maintenance chez potain). Les carters ont été renforcés chez gonin à lyon, repeint, contrôle planéité de la culasse et du carter, contrôle du dépassement des chemises patin-couffin avec toutes les pièces neuves triumph venant de chez moi. Remontage soigné avec pompe à huile neuve etc... Le pote est un maniaque.
Idem pour le faisceau électrique, autre défaut potentiel de ces motos.
elle lui revient à un peu plus de 4000 euros (hors main d'oeuvre qu'il compte comme un plaisir), il a voulu la vendre (il est bien grand, il préfère mécaniquer que rouler, il a une passion secrète pour les customs.... donc il a acheté un trail cagiva...)
Il est tombé sur un guignol qui l'a menacé de procès car la moto avait été modifiée (ben oui de dayto à speed, pas besoin d'être expert pour le voir). Un peu échaudé et ayant d'autres chats à fouetter il brade à 3000 pour s'en débarrasser. Dès que j'ai un peu de tréso je la lui reprends car j'ai une entière et intégrale confiance dans son taf et que j'ai vu la note de pièces neuves mise dedans.
voila, je suis bien conscient que ça peut paraitre compliqué et que c'est un T595 monté façon speed mais à 3000 la brêle intégralement refaite par un maniaque ça me semble être une affaire.
si ça branche quelqu'un je refile les coordonnées en direct, sinon je la lui reprendrais quand j'aurais vendu une enclume bien que je ne sache pas ce que j'en ferais, à moins que je trouve un permis à 72 points !!!

[hugo_mpl]

T'as une tof ??

[chevelu]

je demande à son proprio.
Elle est jaune, les logos noirs ont été rempli, un point d'interrogation (allez savoir pourquoi...) est peint à l'aérographe (car en plus il est très doué artistiquement) sur le dosseret de selle.

[Vikonoff]

Tu as demandé sur le Forum TriumphAll ou TàD ?

Sur TAll tu verras que pas mal de Dayto même après 99 (955i et non plus T595) ont hélas aussi pas mal de sushi en ce moment.
Mais ça ne peut-être qu'une mauvaise période... j'espère !

Cette moto me fait toujours rêver.
Elles commencent à coter et comme dit le Chevelu, à moins de tomber sur une occas super fiabilisée avec l'historique complet, faut espérer trouver LE bon numéro gagnant.

Bonne chance...

[hugo_mpl]

Le type l'a menacé de porter plainte parcqu'elle n'était pas d'origine !???



Vraiment y'a des glands !!!

[SpeeDayto44]

En voilà une affaire qu'elle peut être interessante !
Et elle doit pouvoir se remettre en origine Dayto à pas trop cher.



C'est marrant, mais tu utilises la même expression que ma femme : patin-couffin.
T'a des origines pieds-noir, toi aussi ?

[chevelu]

pour le remettre d'origine faut trouver un carénage ou faire refaire celui qui était dessus, que j'ai en stock... mais ya un peu de taf quand même !! j'ai une araignée, tête de fourche, les rétros et tout si ça branche qq... prix de lot possible !!

Patin couffin vient d'un pote guzziste, qui a une trappe de 4 mètres sur 3 donc impossible de connaitre l"origine de toutes les expressions. pis des fois c'est plus compliqué, j'utilise aussi "ou bien" expression suisse qu'utilisaient des potes sur Montpellier... pis le top c'est le Jivaro, avec une gouaille entre Audiard et Coluche ce qui peut donner "tu ne seras jamais lesbienne, t'es trop mauvaise langue !!!"

merde je m'étais presque fait à l'idée de rouler en T595 moi....

[chevelu]

et oui, le mec a été virulent, quand tu vends tu coches "j'atteste que ce véhicule n'a pas subit de modifs etc..." et dans le droit français l'acheteur a toujours raison contre le vendeur. donc voila, mon pote a lâché l'affaire et ne veut la vendre qu'à une connaissance sure... et je répond auprès de lui de votre intégrité morale...

[SpeeDayto44]

... et je répond auprès de lui de votre intégrité morale...

T'as pas peur, toi.

[Domst3]

merci pour vos réponses.

Je préfere un modele dans son jus et plutot vers les derniers modéles.
J'ai le temps de trouver la belle.

[Pulul]

...
Idem pour le faisceau électrique, autre défaut potentiel de ces motos.
...

Je confirme les propos de Chevelu (au passage, merci pour les roulements de colonne de direction reçus mi-décembre ):
Cette moto ne doit pas passer entre les mains d'apprentis électricien car le faisceau est assez faiblard, notamment entre le régulateur (dans la coque de selle, donc pas ventilé/aéré) et la batterie.

Petite expérience vécue avec ma mienne (c'est un 955i dernière génération, de 2004, avec le silencieux qui dépasse ):

Acquisition d'un modèle totalisant 70000 km. Le rodage d'un moteur ne m'intéresse pas, je préfère de l'épprouvé !
Au bout d'un mois, je crame un fusible principal (30 A ). Le mois d'après, j'en crame 2... Etc.

A force, ça a tellement fondu l'emplacement du fusible que j'ai déporté ce dernier dans la coque de selle (amovible), donc plus rapide à changer.

Au bout de quelques mois, le régulateur claque. J'en rachète un et au moment de le remonter je constate que les connecteurs d'origine (sur le faisceau principal) ont été coupés et que l'ensemble fonctionne par le saint esprit . Ca m'a mis la puce à l'oreille concernant d'éventuelles magouilles d'électrons libres, mais cette moto étant ma pétrolette pour aller au taf, j'ai pas eu le temps de vérifier le reste du faisceau. Et j'ai alors commencé à cogiter une solution de déportation du régul hors de la coque arrière car au bout de quelques instants après le démarrage, le régulateur (le neuf) chauffait déjà trop pour y laisser ma mains posée dessus. Finalement, j'ai continué de rouler car changer un fusible de 30 A de temps en temps, c'était plus simple que de trouver le temps d'insêcter le faisceau fil par fil (et puis l'électricité, ça me gonfle énormément aussi).

En parallèle, j'ai acheté un faisceau d'occas en UK, certifié conforme et stock.

Quand mon second régulateur a claqué (celui qui était neuf 3 mois auparavant), j'ai tout arrêté et j'ai enfin pris le taureau par les cornes: j'ai démonté les 6 clignotants à led ful_ kéké_intégrés_dans_le_carénage et remis 4 clignotants d'origine, j'ai viré les poignés chauffantes, j'ai viré l'alarme technoglobe (une Triumph, ça ne se vole pas, ça se mérite), j'ai changé l'intégralité du faisceau par celui acheté en Angleterre, j'ai changé le régulateur par un neuf, et remis aussi une batterie neuve.

Bah maintenant... ça marche normalement, je ne crame plus de fusible, et chaque composant fait son boulot.

C'est pourquoi je ne peux qu'approuver ton choix de trouver un modèle d'origine !

Au passage, quelques mots sur cette moto fantastique: déjà, on n'en rencontre pas tous les jours sur la route. C'est con, mais à mes yeux de bigleux, c'est important. Et puis le moteur est hyper élastique, coupleux et très agréable quel que soit le régime. Le châssis n'est pas si radical que les hyper-sports top mode, mais c'est quand même très léger et joueur, ça colle à la route, et ça freine très bien (188kg d'après Triumph, 220 d'après les services des Mines ). Cerise sur le gâteau: je fais moins de 5,5 litres au 100 ! Ce qui donne une autonomie proche... d'un T3 car réservoir de 21 litres !
La seule modif que j'ai apportée à la mienne, c'est la monte d'un pneu de 180 à l'arrière en lieu et place du 190 (si j'avais pu mettre du 170, je l'aurai fait !).

Bref, aujourd'hui, j'ai 90000 km au compteur et à raison de 2000/2500 km par mois, le 100000 seront une formalité tant la moto paraît fraîche ! Une vraie Triumph en quelque sorte

Voilà, c'était ma modeste contribution

P.

PS: si je roule sur une 2004, le millésime 2000/2001 a mes préférences... à cause de son postérieur ! La mienne fait trop japonaise !!!

[chevelu]

ça se modifie le cul !!!

[lancelot]

Ben là, y a du boulot....

[hugo_mpl]

OUAP !! pabelloulàà !!!!? Cheese (not) my lady !!