Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

DAIE alex_mailbox1@yahoo.fr





J'ouvre ce post en espérant qu'il aura un peu d'intérêt pour d'autres. Il est pratique pour moi d'avoir tout vos conseils au sujet de cette moto au même endroit, sinon tout se passe en MP c'est dommage. Autant partager.


Les différents sujets pour le moment sont les suivants:

1- Vibrations
Le moteur vibre trop à mon goût. Cyclu et André ont déjà répondu à cette question, il faut que je vous copie ici leurs réponses.
(résolu)

2- Démontage tableau de bord
Les diodes du tableau de bord sont à changer. (Quitte à démonter autant tout faire). Si Jack peut me retrouver le post dans lequel il rendait compte de la manip' (je ne me souviens plus du titre)...
(C'est fait, remplacé par du Phillips tout neuf )

3- Pots plaisants mais bruyants
Les Yoshimura sont pas mal du tout en fait Je me demande si je ne vais pas les garder finalement. Il faudrait les peindre en noir ou mieux, les anodiser noir
Ils sont léger, et ils font un beau bruit (ils se manifestent entre 6000 et 10 000)
Je n'aime pas qu'une moto fasse du bruit "en général". Par quoi les remplacer? (Résolu : par ceux d'origine)

4- Délicat réglage carbu à faire
Il y a un peu de ratatouille en bas mais là je demande rien car je n'ai pas encore étudié les topics récents qui parlent du réglage. Ralentit propre et stable à chaud comme à froid. En revanche quand on coupe les gaz après un vroup au point mort, ça redescend mal ou irrégulièrement. A la décélération de 5000 vers 1000 aussi ça ne va pas, pas assez de frein moteur.
(ça y est ça va mieux)
(Résolu : les pistes des boisseaux étaient encrassée, c'est tout)

5- "BrrRz" 3000tr - Un grand classique
La fameuse vibration de cloche d'embrayage à 3000tr typique des T3 est présente, il va donc falloir "opérer". Si vous avez souvenir d'un post sur le sujet, avec des photos...
(On attend toujours LE post qui nous montrera comment régler ça, avec des photos)

6- Posts "fourche" à ressortir
J'ai une vidange de fourche à faire. Ça peu attendre, l'huile a 3 ans d'âge mais 3000km seulement.
Éventuellement les ressorts de fourche sont à changer mais pour un mieux radical seulement, car les ressorts d'origine en place (progressifs 3 pas variables) sont déjà pas mal du tout.
(Résolu)

7- Je cherche
Un lèche-roue.
(C'est trouvé)

8- Couplage des phares
Je ne trouve plus le post qui explique comment coupler les deux phares ensemble.
(Résolu)



Voilà.
Si un de ces sujets vous inspire un commentaire, merci par avance.

3-Ah quand même j'ai ma réponse ce ne sont donc pas les pots d'origine et en noir tu penses aussi que ça donnerait mieux.

Ces pots ont une très jolie coupe je trouve.

Pour le reste je laisse ça aux spécialistes bien sur.

Oui Bacri! Je suis bien d'accord avec toi, c'est évident: le noir serait plus beau pour ces pots. Sinon ils sont légers, et ils sonnent bien!

J'ai des clikos de trident a fourguer .. je sais pas si c'est le mêmes...

Sinon, j'ai les symptomes de "pas de baisse de régime" qui s'accentuent en ce moment... De mémoire c'est le symptome d'une prise d'air quelque part...

Sur le sujet n°4, on me signale ceci en MP:

"J’ai lu quelque part ici (sur le site) que ce souci pouvait être résolu en remontant d’un cran l’aiguille de chaque carburateur.
C’est le réglage que j’ai sur mon T301 en ayant tout le reste stock. Je ne savais pour quelle raison l’un des ex-proprio avait réglé cette bécane de la sorte et j’ai gardé ce réglage et je n’ai aucun creux ou ratatouillage.
A bon entendeur "

Puis au sujet de "quand on coupe les gaz après un vroup au point mort, ça redescend pas ou mal ou irrégulièrement. A la décélération de 5000 vers 1000 aussi ça ne va pas." :


"Pour ça vérifie l’étanchéité des 3 pointeaux de tes carburateurs comme expliqué ici :
viewtopic.php?f=6&t=387
Et regarde aussi ici :
viewtopic.php?f=6&t=317

Il me semble que les carburateurs défectueux sont l'une des causes principale de casse moteur (à la longue) si on ne prend pas la peine de les remettre en état correctement.
L'essence dans l'huile c'est vraiment pas terrible
Les vilos qui lâchent en font probablement souvent les frais...
Ce n'est que mon avis de mécano du dimanche "

Si les carbus refoulent de l'essence oui.
Mais comme tu as un robinet à dépression ( si il fonctionne bien) normalement y à pas de soucis.
Un mélange trop pauvre en essence peut faire une casse sur le haut moteur.

Même avec le robinet à dépression en bon état, l'essence stockée dans les durites descend par gravité à chaque arrêt et par répétition, entre deux vidanges, fini par descendre dans l'huile. Vécu sur ma brêle et détectable à l'odeur lors de la vidange justement. Ralenti instable, richesse in-réglable, variations du niveaux d'huile + conso par évaporation et dans certains cas difficultés pour le passage des vitesses à chaud.
Plus aucun souci de niveau d'huile, réglage carbus réalisé et conso d'huile fortement diminuée depuis remise en état des carbus + passage des rapports nickel aussi.
Chacun fait comme y veut...

Bon ça va, c'est pas dramatique, la bécane marche très fort et à peu près normalement. Je pointille et je tortille sur le détail, car hélas, une fois qu'on a goûté à une machine optimisé (comme celle de Cyclu ou André) on ne veut plus du tout-venant. Dès que possible il y aura démontage pour savoir.

Pour le couplage des codes
http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... oule#p2293" onclick="window.open(this.href);return false;

tiens Alex un super tuto du camarade Azertoliv pour la vidande de la fourche.....un must have

http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... ?f=6&t=607" onclick="window.open(this.href);return false;

Alioucha a écrit : 7- Je cherche
Un lèche-roue.

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... htm?ca=1_s" onclick="window.open(this.href);return false;

J'en avais trouvé un sur Ebay aussi, mais je pense qu'il doit être vendu. Trimax n'en a pas?

Pour l'eclairage compteur
http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... ?f=6&t=358" onclick="window.open(this.href);return false;

Pour info si c'est juste l'eclairage des voyants (clignos, neutre, etc) tu n'est pas obligé de démonter la bulle. Ça passe entre le nieman et la platine compteur)

sur les Sprint , y a pas de lèche roue ; je voulais en mettre un , mais je vais attendre le changement d'amorto .
sinon, le tableau de bord est facile à enlever , les deux vis centrales du support compteur compte tours puis , les petites vis autour du tableau noir , et ça se sépare en deux .

Merci Philippe, et aussi pour ce commentaire en MP que je colle ici pour que ça serve à tout le monde


"pour les pétards en décélération , c'est surement du aux pots !
99% des gars ne retravaillent pas leur carburation après un changement de pots libérés ou pas d'ailleurs !
tu fais une synchro et tu dévisses tes vis de richesse d'1/4T , puis d'un demi si ça suffit pas ; si tu sens que c'est mieux mais que tu es déja à 3t 1/2 , augmente tes gicleurs de ralenti .( pas trop ! = 41 , 41,5 )"

azertoliv a écrit :Même avec le robinet à dépression en bon état, l'essence stockée dans les durites descend par gravité à chaque arrêt et par répétition, entre deux vidanges, fini par descendre dans l'huile. Vécu sur ma brêle et détectable à l'odeur lors de la vidange justement. Ralenti instable, richesse in-réglable, variations du niveaux d'huile + conso par évaporation et dans certains cas difficultés pour le passage des vitesses à chaud.
Plus aucun souci de niveau d'huile, réglage carbus réalisé et conso d'huile fortement diminuée depuis remise en état des carbus + passage des rapports nickel aussi.
Chacun fait comme y veut...

C'est les petits détails qui peuvent faire beaucoup en effet. J'aurais bien pensé à ces durites, mais pas leur effet sur le temps. Faut dire que j'attends pas non quand ça tourne pas rond.

Alioucha a écrit : 8- Couplage des phares
Je ne trouve plus le post qui explique comment coupler les deux phares ensemble.

Regarde ici http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... f=19&t=172" onclick="window.open(this.href);return false; il y a ce lien là: http://900.triumphall.com/mecanique900codes.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Alioucha a écrit : 3- Pots plaisants mais bruyants
Les Yoshimura sont pas mal du tout en fait Je me demande si je ne vais pas les garder finalement. Il faudrait les peindre en noir ou mieux, les anodiser noir
Ils sont léger, et ils font un beau bruit (ils se manifestent entre 6000 et 10 000)
Je n'aime pas qu'une moto fasse du bruit "en général". Par quoi les remplacer?

Par un 3 en 1 NIKKO Carbone

Et pour ceux qui ne veulent pas de lèche roue et veulent garder la roue bien visible mais en préservant mieux l'amorto et les biellettes, jai adapter une bavette en plastique noir rigide taillée dans un classeur d'écolier, fixée au bras oscillant (2 vis existantes) et quidescend devant la roue, efficace et discret.

Les pets c'est toujours quand on est pauvre, quand on est riche on se retient! Pour faire classe et distingué.

Full-nours en vends un, en carbone...

Cywil a écrit :...Par un 3 en 1 NIKKO Carbone

Alex a du bol.