Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

La technique en cours chez les ingé « freinage » est de monter des étriers de frein flottants avec des disques fixes, et des étriers fixes, avec des disques flottants. Rapport à ce que le centrage se fasse au mieux je suppose.

Par le truchement de modifs successives, j’ai en ce moment des étriers fixes (trophy) ET des disques fixes (trident). Le freinage est enfin correct (par comparaison au système d’origine plus que pourri du trident… )

Ca vibre un peu dans le levier de frein, mais autrement, pas de problème particulier. J’imagine que l’usure des plaquettes sera irrégulière. Mais sinon, pourquoi ce montage fixe/fixe n’est il pas (ou plus ) usité ?

Il me semble que c'est pour compenser l'usure des plaquettes, les disques fixes sont avec des étriers 2 pistons flottants et l'étrier coulisse, sur les étriers fixes à 4 pistons et disque flottant c'est l'inverse, comme l'étrier bouge pas le disque bouge un peu en forçant sur la frette vu que les pistons reviennent pas forcément pile à la même place après un freinage.

Heu... à me relire, je crois que je comprend même pas ce que j'ai écrit

Mais à priori, la question n'est-elle pas : quel risque si on utilise disque fixe aec étrier fixe ?

En dehors des vibrations, voir des acoups au freinage, y a-t-il réellement un risque ?
Je pensais que la conception privilégiait surtout le confort, non ?

Si ça fonctionne comme je pense l'avoir compris et tenté d'expliquer, risque de voiler les disques avec un montage fixe/fixe je suppute.... (et aucun risque sur un montage flottant/flottant)
Si quelqu'un qui sait de quoi il parle peut me corriger...

J'ai trouvé un site qui va dans mon sens
http://exode-moto.new-forum.net/t796-le ... tionnement" onclick="window.open(this.href);return false;

Donc j'ai peut être raison (ou pas)

oui plus de risques avec tout en fixe, surchauffe assurée et usure plaquettes disques aussi (ce que l'on trouve quand les colonnettes se grippent avec disque voilé d'office), tout flottant ne doit pas être non plus l'idéal pour imager comparons avec un jeu entre deux pièces mécanique, pas de jeu ça chauffe ça grippe et ça s'use plus vite, trop de jeu = mauvais frottements (surface de contact diminuée donc usure prématurée) et risque de fausser les pièces.

°fred° a écrit :Mais à priori, la question n'est-elle pas : quel risque si on utilise disque fixe aec étrier fixe ?

En dehors des vibrations, voir des acoups au freinage, y a-t-il réellement un risque ?
Je pensais que la conception privilégiait surtout le confort, non ?

Après mon test de ce jour et lecture de l'article de café racer, mes conclusions (définitives ):

Il y a toujours sur un disque soit un léger voile, soit des variations de l'épaisseur sur toute sa circonférence (ce qui équivaut peu ou prou a un voile d'un seul côte).
Ce voile même minime fait que le freinage n'est pas linéaire. La pression varie d'intensité selon que ce voile contribue à appuyer plus ou moins fort sur les plaquettes.

Dans un système la compensation de ce voile est assurée par le "flottement", soit de l'étrier, soit du disque.

Quant on est en FIXE/FIXE, la compensation du voile n'est pas assurée. Les variations sont donc transmises sur les plaquettes. Ces dernières transmettent la pression au liquide et génèrent par leur répétition à chaque tour de roue, la sensation de vibration dans le levier.

Ca peut ne pas être bon car l'intensité du freinage varie donc "a l'insu du plein gré" du païlote..
Dans un gros freinage, ça pourrait aller jusqu'au blocage de la roue.

Heu, un peu tard mais je crois que c'est ce que tu voulais dire
A+Oliv

Tigrou59 a écrit :Il me semble que c'est pour compenser l'usure des plaquettes.
Les disques fixes sont généralement montés avec des étriers coulissants et équipés de 2 pistons. C'est l'étrier coulissant qui permet le recentrage du montage grâce au voile naturel du disque.
Les disques flottants sont en principe montés avec des étriers fixes à pistons opposées. Comme l'étrier bouge pas, le disque bouge un peu en forçant sur la frette vu que les pistons reviennent pas forcément pile à la même place après un freinage.