J'adooore mon Tigre .... et là il marche à nouveau!

[marcopolo]

Je pense qu'il y a un hic (c'est un Tiger de 97, carbu Mikuni)

Ce matin, coup de démarreur, blang, clung, rien. Moteur bloqué. Pas glop.

Hier je suis allé au taf sans aucun soucis (pas de bruit moteur particulier). Niveau d'huile correct, j'ai pas eu de montée en température particulière (vu le temps en Bretagne, c"était de toutes facons pas possible : on a un deuxième circuit de refroidissement liquide chez nous: le crachin).

J'avais fait un nettoyage complet des carbus 200 bornes avant et elle tournait vraiment nickel.

Heu...par où je commence?
Jurer comme un charretier? ... déjà fait.
Prier que ce soit pas grave? .... a sert à r'en.

En haut (les soupapes?) en bas (démontage carter inférieur), sur le coté (alternateur)?

Un conseil? Une idée du pourquoi du comment?

[Nanard67]

es tu sur que c'est le moteur qui est bloqué, perso je tomberai le résevoir, les bougies et le carter d'allumage pour essayer de faire tourner le moteur à la main, vu la description que tu fais de ta panne ma première idée serait un pointeau fuyard avec un robinet pas étanche un cylindre rempli d'essence d'ou une impression de moteur bloqué, mais ce n'est qu'une interprétation, une roue libre foireuse fait aussi de drole de bruit, vu aussi sur une 4 roues un démarreur qui s'est grippé et a grillé (même plus démontable tout était comme soudé à l'intérieur)

[marcopolo]

Merci pour ta réponse. Ca a vraiment fait un bruit de métal, genre là, on sait que c'est cassé -- et qu'on a pas envie de rappuyer sur le démarreur. Par contre, l'essence en est peut-être la cause. Le robinet était fermé c'est sûr, mais peut-être qu'il fuyait et que ca m'a rempli un cylindre. Bougre.

[Nanard67]

Si un bruit bizarre ne pas réappuyer sur le démarreur, mais une roue libre qui lache c'est aussi impressionnant

[Cédric]

Salut. J'ai moi aussi rencontré le problème que tu décris, avec le bruit de casse à la fin.
C'était sur une yam 600 diversion. C'était exactement le problème détaillé par Nanard, robinet à. dépression et un pointeau fuyards. Dans mon cas, c'est le pignon relais de démarreur qui a perdu ses dents lorsque piston est monté est a bloqué !
Et pour sortir ce joli pignon, j'ai sorti le moteur et ouvert la boite !
Un w.e. bien occupé.
Vérifie l'état de tes bielles pour voir si celle du cylindre qui a bloqué n'a pas plié.

[Bacri]

Ben moi qui est tout prêt d'acquérir un Tiger..........

J'ai lu sur un site que les roues libres de démarreur étaient fragiles sur ces modèles .

http://tigerfr.free.fr/index_f.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Le type m'avait écrit ça sur les tigers

J'ai eu un piston de frein arrière grippé, changement de disque.
J'ai eu un cable de compteur de vitesse cassé
Un des 2 klaxons HS
Lampes d'éclairage du tableau de bord HS (plusieurs fois)
Le plus gros problème commun à cette génération de Triumph:
Alternateur charge mal > batterie mal chargée et faiblarde > du mal à
démarrer > problème de roue libre de démarreur.
Dans mon cas la roue libre était bonne mais le roulement à aiguilles de
l'arbre du démarreur a été détruit, l'arbre s'est mis de travers et a
cassé un bout du carter à l'intérieur du moteur (environ 45000km).
La réparation chez le concessionnaire ne vaut pas le coup, il y en a
pour plus de 12h ça ne les intéresse pas.
J'ai fait le boulot moi même, ça m'a pris 6 mois en prenant mon temps.
J'en ai profité pour changer la chaîne de distribution, régler les
soupapes et la synchro des carbus.
Ca permet de constater que la conception est robuste et surdimensionnée
(la moto est très lourde!!)
LE truc à vérifier est donc la roue libre de démarreur (au bruit et
faire tourner le démarreur).
Bonne chasse.

Mince je ne pensais pas que c'était obligatoire que ça pète...

[jack2jack]

et ça ne l'est pas!
Par contre c'est vrai qu'il faut avoir une batterie toujours chargée à bloc! C'est pour ça qu'on est nombreux à avoir un Optimate ou assimilé.
La roue libre c'est pas spécifique aux Tiger c'est sur l'ensemble des T3 qu'elle est fragile.

[frédégaz]

c'est aussi une fragilité sur pas mal de grosses Japonaises!

[Jjbk'r]

et ça ne l'est pas!
Par contre c'est vrai qu'il faut avoir une batterie toujours chargée à bloc! C'est pour ça qu'on est nombreux à avoir un Optimate ou assimilé.
La roue libre c'est pas spécifique aux Tiger c'est sur l'ensemble des T3 qu'elle est fragile.

Et puis, comme tu pourras le constater en cherchant dans les différentes versions du forum, sur les modèles 1993, tu as une trappe d'accès qui permet de changer le ressort de roue libre facilement (trappe qui disparaitre par la suite), puis un ressort de roue libre renforcé à partir de 1996 (si ma mémoire est bonne).

[marcopolo]

@Bacri, rassure-toi c'est que du bonheur les Tiger!
Simplement faut rester vigilent et être à l'écoute, c'est partout pareil!

Bon, de monté coté, je me suis lancé (non sans appréhension) dans le démontage de mon gros tigre.

Voilà ce que ca donne, un tigre nu:




(remarquez ma super baladeuse d'atelier de chez ikea, un must have!)

Je voulais commencer par le haut, sur les conseils de Nanard, mais ma clé à bougie est trop courte, argghhh (....j'ai comme l'impression qu'il y a deux niveaux de lecture dans ce post )

Alors j'ai attaqué par le bas! démontage du carter inférieur (donc vidange du circuit d'huile, vidange du circuit d'eau pour démonter le radiateur et accèder aux boulons de l'échappement, c'est pas sorcier mais un peu long....)

Et là je bloque. Y'a une jolie vis torx à l'arrière du carter, au dessus du bras relié à la suspension (plein milieu de la photo)



Et comment qu'on démonte ça?

[Nanard67]

Si tu soulèves la roue arrière ça te dégage pas l'accès à la vis ?

[pascalito]

Faudrait faire appel au Pouzal...

[Blackdam]

Une simple cle Torx doit passer (pas un cliquet + rallonge + embout Torx)

[Triside]

Salut Marco, tu veux sortir ton moteur du cadre? Si c'est le cas, le démontage de la vis torx qui tiens la bielette d'amorto ne servira à rien à moins que tu ne veuilles démonter tout le bras oscillant et l'amorto.
Ce sont d'autres torx qu'il faut démonter pour tomber le moteur, puis les torx de chaque côté de la culasse.
Je sais de quoi je parle, je viens de me taper un échange de moteur sur mon side, j'ai mis un Tiger à la place du Dayto, d'où plus de couple pour emmener la charette.

[marcopolo]

Arg, bien sûr, je teste le soulevage de roue arrière ce soir.

@Blackdam: l'embout Torx à lui tout seul ne passe pas (faudrait que j'achète une clé torx chinoise pour la couper et placer l'embout dans une clé plate pour démonter).

@Triside: je ne veux justement pas descendre le moteur (enfin, pas tout de suite), mais virer la culasse inférieure pour regarder la tête de mes bielles). Ce n'est pas la grosse Torx qui m'embete, mais la toute petite au dessus, qui maintien le carter, et qui est juste au dessus de l'axe de la bielette.

Par contre, quand j'aurai à descendre le moteur, heu comment vous procédez? vous mettez une grosse cale sous le moteur, déboullonnez et soulevez la moto pour tout dégager?

[Triside]

Aaah, oki tu ne veux démonter que le carter d'huile. Alors tu n'as pas besoin de démonter ce que tu dis.
Tu as toutes les torx à enlever, sans oublier les 2 qui se cachent au milieu, et ne pas oublier de défaire le filtre à huile en premier en mettant une bassine dessous!
J'espère pour toi que le joint viendra bien.

[chevelu]

comme sur les classic qui ont le même système de suspension faut caler sous le moteur avec un cric, virer la suspension, défaire la torx, remettre la suspension, enlevez le cric et le carter.
refaire l'inverse au remontage... bon courage !!!

[SpeeDayto44]

C'est pas chiant du tout à faire, ça...

Je suis bien content d'avoir des Dayto, moi.

[Triside]

Ouais c'est pas mieux pour d'autres choses!

[marcopolo]

ouarg! Bon je tente le coup avec une clé chinoise passée à la disqueuse et je vous tiens au courant. Ces torx ne sont pas trop serrées, ca devrait marcher.