Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Sympa ces silencieux, ça se trouve encore ?

J'avais zappé les gicleurs:

GP: 125 - 120 - 125
GR: sais pas j'ai pas vu de marquage, à priori ça devrait être du 40
En fait tout le réglage carbu au démontage correspond en tout point au Sprint de 96 de Florent voir ici http://www.triumph-t3-passion.info/truc ... ph-t3.html
C'est pour ça que je pense que c'est une config usine qui n'a jamais été modifiée

Pour la richesse c'est +1/4 à ajouter au réglage actuel, c'est bien ça?

Le pot doit être un ancien modèle de laser, la semaine il y a quelqu'un qui avait laissé un lien d'un mec qui en a une paire en occase
https://www.patrickechappements.fr/triu ... ent-91-00/ si c'est pas les mêmes, ça y ressemble

sidecarmoto a écrit :
Pour la richesse c'est +1/4 à ajouter au réglage actuel, c'est bien ça?

Le pot doit être un ancien modèle de laser

Oui pour la richesse !

Les pots, c'est des Laser Pro Stock, full inox, indestructibles, bruit sympa, rendement génial avec un KN.

Difficile à trouver en occaz, j'en ai encore quelques paires, mais je n'en vends plus.

Il y a des position basses ( pas bons avec les valoches ) , des positions hautes. ( très rares ).

Je propose même une version noire, sur les T301 que je vends.

Merci pour les infos. C'est pas encore demain que je vais pouvoir tester autre chose que mes MecaTwin.

Hello!

Suite de la carburation...

J'ai nettoyé le filtre mousse du filtre à air triumph en le plongeant et le pressant brièvement dans 3 bains d'essence.
Dernier bain l'essence était quasi propre, j'ai donc arrêté là.
Pressage de la mousse avec du papier absorbant, et finalement pas grand chose à boire car la mousse (au moins pour le filtre que j'ai) ne retient pratiquement rien, il reste juste humide et encore.
C'était il y a une semaine où le soleil donnait bien le dimanche et en l'espace de quelques heures le filtres était sec.
Comme je pense que ça ne va pas être mon seul démontage de carburation, j'ai découpé le couvercle arrière pour faciliter les manip. Je ne voulais pas le faire au début et puis bon...

J'ai donc également démonté de nouveau ma rampe de carbus afin de voir si en plus de l'huile dans le filtre à air il n'y avait pas de cochonneries dans le circuit du starter qui semblait inopérant.
Je n'ai pas de compresseur alors j'ai acheté une bombe d'air comprimé pour le nettoyage des claviers d’ordinateurs. Ça dépanne mais c'est pas le top, d'autant que ça génère de la flotte.

Remontage de la rampe sans le filtre, le tout branché sur le réservoir posé sur un support en hauteur à côté de la moto et alimenté par 2 tubes en plastique transparent (bien pratique pour voir la progression de l'essence et les grosses bulles d'air.

5 secondes de démarreur et elle a démarré, le starter semble faire son office maintenant.

Par contre elle fait beuaahhh à l’accélération sans le starter.

Comme j'ai fait le test sans boite à air, j'ai pu voir que les boisseaux montent tous en même temps.
J'ai une petite tempo moteur à la redescente le poignée de gaz, qui doit coincer un peu, faut que je regarde.
Il est probable vu que je ne l'ai fait tourner que quelques minutes, qu'il reste peut être de la flotte de la bombe d'air ou des bulles d'air dans le circuit d'essence qui provoque le "beuaaahhh" en bas.

2 questions:

- Le fait de ne pas avoir mis le boitier de filtre à air pour le test, devrait amener trop d'air? Donc pas assez riche, donc cafouillage?

- Par curiosité j'ai passé la main du côté admission air des carbus et accéléré pour voir si ça aspirait et surprise (surprise) ça souffle, c'est froid ça ressemble donc au mélange air/essence du carbu qui se barre dans le sens inverse. Le carbu du n°2 semble refouler plus que les autres cylindres. C'est normal? (dites-moi que tout va bien et c'est ma tournée)

Question fastoche: les kit de réfections de joints de frein pour l'avant (étriers marqués triumph, sprint 95) ne semble pas courir les rues. Je pense également être obligé de les ouvrir en 2 car je soupçonne un grippage d'un côté, il me faut donc également les joints des jonctions.
On trouve ça où, rapidos et au meilleur prix?

Normal que sans filtre elle ne tourne pas bien et que tu ressentes du refoulement, pour les pièces voir TRIMAX (Chevelu sur ce forum)

Nanard67 a écrit :Normal que sans filtre elle ne tourne pas bien et que tu ressentes du refoulement, pour les pièces voir TRIMAX (Chevelu sur ce forum)

Toi tu veux picoler un coup, avoue!

Si c'est ça tant mieux, mais ça m'a surpris.
Du coup je vais remonter la bête

sidecarmoto a écrit :.............................il me faut donc également les joints des jonctions.....................

Quand j'ai démonté les miens, ces joints étaient comme neufs, je les ai remonté et aucun souci.
Il me semble avoir lu quelque-part qu'ils sont introuvables en neuf donc vaut mieux y faire gaffe.
Les joints pistons, les caches poussières, les pistons, les vis de purge, joints cuivre, raccord banjo se trouvent chez Max ou ailleurs, aussi chez WofT, Triumph (si pas des manches).
Ou en cherchant bien, en équivalence chez les Japs.

Merci pour les infos joints.

J'aime bien prévoir avant de démonter le nécessaire pour pas être bloqué en cours de réparation.
Je vais donc me dire que les joints des demi coquilles seront ok.

Je me raccroche à ce post très intéressant puisque ma belle a les mêmes symptômes carburation que la tienne, il faut juste que je m'y colle
Beuuuuuuuh à bas régime avec étouffement et Rhoaaaaaaaa puissant super classe à haut régime (langage motard)
Ton problème est résolu ???

Pour les joints étriers introuvables, j'aurais tenté comme pour la réfection de mon amorto arrière, chez ton hydraulicien local.
Tu démontes, tu spécifies le besoin, tu vas avec tes pièces, je parie qu'il te dénichera ce qu'il faut et adapté au DOT4
Après tout, un système de freinage n'est rien de plus ni de moins qu'un circuit hydraulique

Non Sébastien, faut dire que je traine un peu dans mon bricolage, là je vais redémonter la rampe pour un nettoyage avec une vraie soufflette.

2 fois j'ai remonté ma rampe, sans grand succès.

Mode opératoire (ça fait classe ) et symptômes:

1) Déjà alimentation des carbus avec le réservoir posé à côté de la bécane, un peu plus en hauteur que sa position normale. Je suis alimenté par 2 tuyaux transparents d'une cinquantaine de centimètre chacun. Les tuyaux ne se purgent jamais de l'air contenu, il en reste toujours. Je suis en position PRI lors des tests.

2) rampe montée avec le boite à air et chambre

3) mise en route: à la limite il vaut mieux éviter le starter qui d'ailleurs lorsque ça démarre ne montre aucune efficacité sur la rotation du moteur. Si comme si il ne fonctionnait pas, pire en le mettant à fond la brêle aurait tendance à s'étouffer.
Pour le démarrage, environ 15 secondes de démarreur lors d'un nouveau remontage permet de la démarrer, une fois en route un peu d’accélérateur permet de la tenir sans caler.

4) lors du tournage de la poignée de gaz elle monte péniblement à 3000 tours, c'est comme si les carbus ne débitaient pas assez ou engorgeaient. Il y a clairement une merdouille soit au niveau carburation, soit allumage, ou bien un peu des 2 (côté soupapes j'ai pas regardé, je vais au plus simple d'abord)
Au lâcher de la poignée de gaz depuis les 3000 tours, le moteur met du temps à redescendre au ralenti qui curieusement lui tout à fait régulier à 1000 trs/mn

5) au dessus de 3000 tours le moteur semble répondre normalement

6) après chauffage, le cafouillage jusqu'à 3000 tours disparait et le moteur semble monter normalement.
Chaude également le starter fonctionne enfin, donc quand on le tourne la vitesse augmente, comme un starter normal...!!

7) si je la remet en route dans la journée, ou le lendemain, la bécane démarre en une fraction de seconde.

8) si je veux le remettre en route alors qu'elle n'a pas tourné pendant 3 jours: impossible.
Je lance le démarreur, il tourne, mais ça pête pas. Au bout d'un moment quand même on sent la bécane pas loin de démarrer, quelques petits pêts foireux dans le pôt et finalement rien.
J'ai démontés les bougies, elles sont un peu humides mais pas tant que ça et pas de grosse odeur d'essence côté échappement.
Je pense que côté carbus il y a un truc qui fait merder le starter (gicleurs bouchés?) ou gicleurs de ralentis...??
Cela n'exclut pas, je pense, à un autre problème (j'ai testé les bobines, capteur allumage: au contrôleur c'est OK, mais peut être pas en fonctionnement) qui viendrait se greffer en plus du probable dysfonctionnement des carbus.

Perso j'aurais tenté avec une nourrice. Exit le réservoir, histoire d'éliminer le problème dès sa source.
J'ai fabriqué ma nourrice de fortune avec un vieux vase d'expansion de clio à 5 balles à la casse. C'est amplement suffisant LOL
Nettoyé au préalable avec du sable et de l'essence.

Tu dis en début de post que réservoir posé avec des tuyaux plus long, que ton essence ne s'écoule pas convenablement.
C'est totalement anormal. On ne fait pas tourner un moteur avec de l'air, ça se saurait
Ca voudrait dire que ton robinet merdouille, ou encore la mise à l'air de ton bouchon de réservoir bouché.
Ca arrive. Ou alors et si tu es blonde et t'as pas de coco, ce dont je doute
Trève de plaisanterie, j'ai eu le prob sur un XJR 1300. Après avoir monté démonté remonté plus de 30 fois le 4 carbu, quelques cheveux gris plus tard, j'te l'donne dans le mille Emile, tain c'était ce corniaud de robinet qui me faisait la misère. J'ai tenté une réfection avec de la pièce de remplacement, jamais réussi. C'était encore pire.
J'ai fini par trouvé un robinet sur le coincoin et gazzzzzzzzzzzzzzz !!!
Sur un XJ 900, j'ai eu avec les mêmes symptômes, la mise à l'air du bouchon résé bouché ... Il suffit d'un rien pour faire capoter une carburation
Tiens bon et ne lâche rien, tu trouveras
Tu es certain de la qualité des membranes de ton carbu ? Pas de trou ? Avec trous, pas d'aspiration ...

Un vrai nettoyage de rampe se fait à l'ultrason

Un sujet qui traite du démontage d'une rampe ..... juste pour vous dire que, montre en main et sans saloper le boulot... j'ai mis 20 minutes pour sortir la rampe du Tigre ..... les 2 flancs, le résé, la batterie, les boîtes à air, les bobines ........ j'ai même pas les mains sales....
Demain, passage au bain ultrasons de la rampe, une fois à poil bien entendu.....j'espère juste qu'il va fonctionner avant la concentre.... Je vais éviter de devoir venir en Speed, Chuis pudique....

HAaaaa ! C'est pour ça qu'tu viens p'us aux soirées

dom a écrit :Un sujet qui traite du démontage d'une rampe ..... juste pour vous dire que, montre en main et sans saloper le boulot... j'ai mis 20 minutes pour sortir la rampe du Tigre ..... les 2 flancs, le résé, la batterie, les boîtes à air, les bobines ........ j'ai même pas les mains sales....
Demain, passage au bain ultrasons de la rampe, une fois à poil bien entendu.....j'espère juste qu'il va fonctionner avant la concentre.... Je vais éviter de devoir venir en Speed, Chuis pudique....

20 mn, t'es pas un peu lent comme garçon ?
C'est de bonne augure, en vérité je ne me suis pas encore penché sur cette rampe, je découvre le monde Triumph.
D'habitude je roule Japonais, comme quoi personne n'est parfait
Mais va falloir que je croche dedans, c'est d'un pénible cette ratatouille d'autant plus que les beaux jours sont là

Pour l'histoire de l'alimentation je serais mitigé, j'ai moi aussi comme toi Sébastien pris sur mon épave de super 5 le vase d'expenssion j'y ai mis quand même un filtre type super5 aussi le tout suspendu bien au dessus avec des tuyaux bien verticaux et il reste toujours de l'air dans le filtre transparent et pourtent çà fonctionne très bien, çà fait des années que j'ai çà.
A voir...

J'suis pas d'accord avec vous, plus d'une fois j'ai été obligé après un nettoyage ultrasons de faire un bon nettoyage manuel avec nettoyant frein et soufflette dans tout les conduits, en prenant bien soin de tout démonter avant

Ma rampe est à poil .... viré tout ce qui était démontable, vis de richesse, commandes de starter y compris. En apparence, tout a l'air normal... sauf qu'il y a toujours ce dépôt blanchâtre autour des papillons....
Rien de spécial au fond des cuves.... Un peu de merdouille tout de même.... bizarre parce que je n'ai pas fait plus de 100 bornes depuis le dernier démontage. Le petit filtre à l'entrée des carbu est nickel, ça veut bien dire que cette merdouille provient de l'intérieur de la rampe....
Demain elle va baigner.... puis sera passée à la soufflette avec un produit spécial carbus .....
Remontage demain soir..... Y va finir par fonctionner comme il faut ce Tigre.
je pense que je vais modifier un peu la rampe en lui rajoutant une seconde arrivée d'essence, comme sur les t3. Un petit Y pour les relier car 1 seule sortie au niveau du réservoir....

Pour mon robinet je l'ai refait avec un kit complet de réparation. En position PRI l'essence coule à flot par les 2 sorties d'essence, c'est sur PRI que j'ai testé le démarrage.

Je trouve néanmoins curieux que l'air de mes tuyaux ne se purge pas rapidement. Ils sont un peu longs certes et pas à la verticale, mais quand même.
Je vois lors d'une tentative de démarrage au moment où je bascule sur PRI, que l'essence circule d'un tuyau vers l'autre: effet de boucle en passant par les carbus et l'air qui reste en partie supérieure.

Je suis sûr que lors d'une remise en route les durites noires d'origines restent garnies de bulles d'air un bon moment avant de se purger. On peut logiquement supposer que cela peut provoquer des dysfonctionnements.

(pas con le bocal de refroidissement, quand j'irai chercher dans une casse des klaxons dignes de ce nom je vais investir)

sidecarmoto a écrit :
(pas con le bocal de refroidissement, quand j'irai chercher dans une casse des klaxons dignes de ce nom je vais investir)

Une tres nette preference pour les vieux vases expension de chez Renault

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