Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

dom a écrit :spéciale hémorroïdes la selle

olive38 a écrit :Y a pas à dire: ça c'est de la selle!!!

c est pas un trail, mais bon.
https://www.leboncoin.fr/motos/1046085614.htm?ca=21_s" onclick="window.open(this.href);return false;

c est une annonce en bois ca, non?

à ce prix là ..... soit il manque un "0", soit faut envoyer des sous pour la faire livrer ...... le gars est parti à l'étranger et patati patata

sa femme est gravement malade.....

elle a certainement la migraine .....

sinon une belle moto comme celle-ci vaut bien les 3 photos gratuites ,pourquoi en avoir qu'une seule dans l'annonce

Il y a ça
https://www.leboncoin.fr/motos/1045853500.htm?ca=12_s" onclick="window.open(this.href);return false;

Ou ça ,mais pas beaucoup de détails dans l'annonce,zarbi pour un gars qui veut vendre une bécane
https://www.leboncoin.fr/motos/1043782183.htm?ca=12_s" onclick="window.open(this.href);return false;

Gaffe à ne pas confondre le 500 XLR et le 500 XLS, qui lui avait une roue avant de 23 pouces !
Pour trouver des pneus, ça doit commencer à être coton !

Sinon y a bien ça qui traîne aussi... et je connais bien le vendeur et la moto

http://www.leboncoin.fr/vi/1036252979.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
Mais bon, c'est pas super adapté pour aller au troquet ou chercher le pain... Mais pour une monté du Ventoux...


Guigui, ne néglige pas les dernières versions du Suzuki DR 650 SE (type JS1SP46A).
Produites et vendues chez nous entre 1996 et 2003, ce sont les plus abouties des trails simples et basiques. 145 kg pour 42 ch et une fiabilité au top si entretien fait normalement (...comme presque toutes les motos d'ailleurs).

Pour la petite histoire, j'ai fait quasi 70000 km en 2 ans avec la mienne (fin des 90's) sans 1 panne.
Mais je dois avoir de la chance (...ou c'est autre chose !) car même mon 600 XLR, soit disant réputé peu fiable de sa culasse (RFVC) je l'ai emmené à + de 110000 km avant qu'un con en BX me roule dessus.

Enfin, si tu veux vraiment rouler différent, et avoir du style, il y a encore celle ci, de plus en plus décalée... et chère:

http://www.leboncoin.fr/vi/1043262979.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

La 400 DTMX elle ne cotera jamais rien avec ses 20l/100km.

La 600 XLR et autres RFVC elle ne fend pas sa culasse si on évite de rouler au dessous de 0° et globalement les gros chocs thermiques.

La 600 Transalp, le meilleur millésime c'est 89/90 car il fait 55cv au lieu de 50cv avant et après, et il a déjà les chaines de distribution fines qui durent 150.000.

J'ai acheté celle là (42.000km) pour 900 euros pour faire de la borne et préserver ma chère Tiger.
Petit voyage de 2500km dans les Pyrénées françaises et espagnoles en début d'automne.
C'est pas velu comme moteur mais très plaisant.
Comme avec la Tiger on roule sans fatigue, j'ai fait 650km depuis mon dernier bivouac au col de Portet d'Aspet jusqu'à chez moi par les petites routes et je suis arrivé frais comme un gardon.

Je lui ai fait une grosse révision pour commencer, mis un amortisseur d'Africa 650 (40eu) que j'ai reconditionné (celui d'origine est trop raide) et une béquille centrale.
Pour moins de 1000 euros j'ai une moto plus fiable que la plupart des motos neuves et qui fera facile 100.000 de plus.

Je le trouvais pas raide cet amorto, mais bon!

Nous sommes quelques un à avoir monté un b-o + basculeur de 03 ou 04, roue ar à disque, sabot alu de 03 ou 04, une fourche 03 ou 04.
surtout 04 pour ses 2 disques


Amorto ar, pourquoi pas, ressorts progressif pour l av etc..
Des transfos efficaces pour du off road.

Pas compliqué, j les ai eu toutes ou presque dans la gamme V52

Mais l imperatif pour ces premiers modeles descendre les cdi plus bas

J ai retrouvé une photo sur la toile d une moto que j avais reconstruite avec des restes

Je l avais nommé à l époque , le Vtruc03 car cadre-moteur africa twin 650 + divers

La seconde photo est la 1ere config, ensuite gb enduro







Revendu en Belgique

La brêle du Dok, eminent specialiste du V52 sur le forum qui convient

Bloc meca 04 + divers sur cadre transalp
Fourche 04, sabot alu, ligne gaz maison

Quelle idée de revendre cette moto idéale?

Sur la mienne de RD03 j'ai mis aussi un résé de Transalp mais ça ne l'a pas guérie de tous ses maux hélas...

Et j'oubliais, pour ma Transalp : montage d'un boitier Ignitec et plus de soucis de CDI. N'achetez jamais un CDI type origine sur une Transalp ou une Africa, c'est pas fiable même en les mettant couchés. L'ignitec remplace les deux CDI presque pour le prix d'une seul.

Renaud42 a écrit :Quelle idée de revendre cette moto idéale?

Sur la mienne de RD03 j'ai mis aussi un résé de Transalp mais ça ne l'a pas guérie de tous ses maux hélas...

Oui, quelle idée?

Lorsque j y repense, c est certainement celle que je prefere parmi toutes celles que j ai eu car reconstruite uniquement avec des restes

Ses maux?
La 03?
J amais eu de soucis avec toutes et pourtant j ai eu quelques kilométrées comme celle çi avoisinant je crois les 160000 km bien tassés

Hélas, j'ai acheté une RD03 qui n'a probablement jamais été entretenue, voire même jamais vidangée, c'est pas sa faute si elle est fatiguée...

Une moto accommodée avec des restes, quoi de plus goutu ?

La moto du "Dok" est encore plus idéale mais par contre elle n'est plus trop street legal

Renaud42 a écrit :Hélas, j'ai acheté une RD03 qui n'a probablement jamais été entretenue, voire même jamais vidangée, c'est pas sa faute si elle est fatiguée...

Ah oui

Le soucis avec le temps, c est surtout avant l achat de s assurer de l état de l arbre de boite.

J ai trouvé le bon coté



Elle me plaisait bien cette brêle

L'arbre de boite est OK mais quand j'ai enlevé les caches culbus j'ai vu la misère, du marron foncé bien caramélisé...

Renaud42 a écrit :L'arbre de boite est OK mais quand j'ai enlevé les caches culbus j'ai vu la misère, du marron foncé bien caramélisé...

Marron fonçé, beaucoup sont ainsi.

Elle a surtout du km

Oui, 100.000 de plus qu'annoncé sans doute. Je me tâte pour la refaire sachant qu'il serait plus rentable de la revendre en pièces ou pour pièces.

Un autre vieux trail : 600 XLR année 84, achetée 500eu et revendue 1000. Sous la crasse elle était dans un superbe état pour son âge.

Renaud42 a écrit :Oui, 100.000 de plus qu'annoncé sans doute. Je me tâte pour la refaire sachant qu'il serait plus rentable de la revendre en pièces ou pour pièces.

Tout dépend du prix souhaité.

En pièce, ça prend du temps, il faut des pièces en bel état et de la patience car tout ne se vends pas d un coup.

Il y a des amateurs pour les 2

L XLR, j ai eu dans sa version Dakar avec le reservoir bien joli

Me suis ecrasé dessus avec un retour de kick

Joli porte bagage Bottelin

Une petite dernière : 500 XLR de 82, un moteur fabuleux sur petite route.
Poids de 125 kg !