Pb carbus+vibrations+régime moteur 1100GSX-G

[woltor]

C'est ça qui est bon !

[jack2jack]

Un nouvel expert en mikuni s'auto-forme.
Je suis tout ému !

Et un démontage un!

C'est l'avantage d'avoir un tracteur niak à saloper avec une base commune à nos anglaises....
Sauf cas de force majeure je n'aurais pas osé y toucher sur PP.
Maintenant que c'est fait je remonte le tout est si ça n'est pas trop la merde je me le ferai sur la yellow fat...

[jack2jack]

Bon bein c'est la merde!
J'ai remonté le tout.... Ça tourne dans le vide... Ça commence à tousser... et ça pisse l'essence!
En cause la cuve n°2 et ça coule aussi par la pipe n°1 boite à air/carbu.
Putain! Pourtant j'ai changé tous les joints et fait âchement gaffe au remontage!

[hugo_mpl]

Hauteur des flotteurs de cuves Jack !

il te faudrait brancher une "nourrisse" au carbs avant de remonter sur les pipes pour vérifier qu'ils ne sont pas réglé trop haut !

[azertoliv]

Garder ton calme tu dois et ne pas par le côté obscure te laisser gagner.
La maitrise de toi apprendre tu dois.

Hummmmm.............Il n'est pas encore prêt..............son coeur est trop chargé de colère.

Comment est ton système de robinet sur cette brêle ?
Et comme le dis Hugo, est-tu sûr des niveaux de cuves.
As-tu vérifié avant le remontage la parfaite étanchéité des pointeaux en statique ?
Sinon fais le, c'est plus de temps à y passer, mais au final tu gagnes du temps.

Courage Jack

[jack2jack]

Pour la hauteur de cuve c'est vrai que je n'ai pas vérifié... mais j'ai fait gaffe au démontage/remontage de ne pas y toucher.
Le robinet fonctionne avec une pompe électrique donc je ne sais pas si je peux tester la rampe "à vide". (On off réserve)
Comment on vérifie l'étanchéité des pointeaux en statique? (rien que de l'écrire j'ai mal au crâne... )
Pour la cuve 2 je veux bien comprendre mais comment l'essence remonte dans la pipe jusqu'à la boîte à air?

[ERIC T3]

La jauge sur l'établi Jack
C'est le moyen fiable pour régler la hauteur flotteur et de verifier l'étanchéité des pointeaux.

[jack2jack]

Z'avez pas fini de me parler en langage codé? !
La jauge... quelle jauge? Puis j'ai pas d'établi... Un trottoir ça le fait?
Éric vu que tu en as eu une tu peux me confirmer qu'il y'a 2 durits fines qui partent du reservoir et qui finissent dans le vide? (Une à l'avant droit et une au milieu)

[Alioucha]

Bon bein c'est la merde!
J'ai remonté le tout.... Ça tourne dans le vide... Ça commence à tousser... et ça pisse l'essence!
En cause la cuve n°2 et ça coule aussi par la pipe n°1 boite à air/carbu.
Putain! Pourtant j'ai changé tous les joints et fait âchement gaffe au remontage!

Francky : Qu’est-ce que tu fous avec les bras en l’air ? Je t’ai dit de les lever ? Baisse tes bras, c’est moi qui les lève !
Dino : Ah non ! c’est à moi de les lever !
Francky : Non, c’est à moi de les lever, c’est moi qui décide et puis d’ailleurs arrête de faire tout comme moi. Baisse les bras et prend ton flingue au lieu d’être là à me copier.
Dino : Mon flingue ? Avec plaisir.
Francky : Tout compte fait je préfère garder mon flingue. Désolé. Je vais partir avec mon cheval. Vieux.
Dino : Ok y’a pas de problèmes je vais juste le préparer pour toi.
Francky : Nan j’ai changé d’avis TU prend le cheval et TU te casses !
Dino : Ok.
Francky : Putain je me suis mal démerdé !! Pourtant j’ai pas fait une concession !!

[jack2jack]

"Tu peux rester. Pas de problème. Je suis même content que tu sois venu chez nous..."

[Alioucha]

(Tu m' rappelles Georges, politiquement).

[André]

Que de péripéties! Ca vient Jack! Une petit tuyau transparent branché sur la cuve et remontant verticalement t'indiquera la hauteur de carburant dans les cuves (principe d'Archimède) Tu t'installes tranquille dans ta cuisine avec un feutre pour marquer le niveau. Ensuite a toi de modifier par une douce torsion de la languette du flotteur. C'est rudimentaire, je sais, mais ça marche.

[ERIC T3]

Éric vu que tu en as eu une tu peux me confirmer qu'il y'a 2 durits fines qui partent du reservoir et qui finissent dans le vide? (Une à l'avant droit et une au milieu)

J'ai souvenir de 3 grosses durites sur le robinet =} 2 qui viennent du réservoir normal et réserve qui se trouvent sur les "l'extérieur du robinet" et une autre "milieu du robinet" qui va sur la pompe ou le filtre ,Mais ça remonte à très loin presque ..........plus de 15 ans....

Pour le deux petites durites J'ai souvenir que d'une mais comme écris plus haut ,cela fait longtemps .

Une pour le trop plein et une autre peut être une pour évacuer l'eau .

Pour le passage ,généralement toutes les durites de trop plein doivent finir au plus bas de la moto au niveau amortisseur AR


pour le réglage des flotteurs effectue un préréglage avec un gabarit et affine la chose à la jauge sur une table ou autre si tu n'as pas d'étau sous la main .Moi je l'ai déjà fait sur ma table de salon de jardin pour ne pas être enfermé un jour de soleil "voir photo" il suffit de bien caler la rampe et de la mettre de niveau et surtout être prêt a prendre son temps..C'est assez fastidieux si tu veux être aux petits oignons sur les 4 ,mais c'est indispensable après un démontage complet du bordel

http://nsa29.casimages.com/img/2012/08/ ... 483356.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
http://nsa29.casimages.com/img/2012/08/ ... 309505.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;


pour les pointeaux ,je ne sais pas si tu as eu tes kit chez maxence,mais si ils viennent de la les pointeaux ne sont pas identiques à ceux d'origine ,"un chouilla plus long" donc le gabarit ,la jauge est mieux et elle te permet de vérifier l’étanchéité .

[hugo_mpl]

Tu vois les petit trous devant Jacques, à l'arrivée d'air ..



... C'est par là que ça pisse !

Que c'est pas pour rien que tu as retrouvé de l'essence dans ton huile .. Parceque l'autre côté, gravité, épanchement, c'est les pistons ..

Que tu dois te faire un gabarit ou trafiquer les languettes jusqu'à ce que ça pisse plus à l'aide de la nourrisse (attention ça va devenir ) Y'a même le coup ou ça pisse plus assez ! ( )


Force & canout' !

[ERIC T3]

sinon tu prends le tgv avec ta rampe jusque dinch nord ,et on regarde ça au ch"ti Triple garage

[jack2jack]

Merci pour l'explication Hugues!
Ça confirme le problème de niveau de cuve
Éric autant je comprend à peu près l'utilisation du gabarit autant j'ai du mal à saisir comment on contrôle le bon niveau avec la durit... faut que je reprenne ton post.
Pour le tgv c'est trappiste graillou vavavoum?... C'est sympa mais j'ai déjà de la bière au frais.... faudrait pas gâcher!
En tout cas j'ai fait le forcing pour la refaire péter hier soir et j'étais dégoûté de devoir tout redémonter....Ça été moins une qu'elle prenne un grand coup de saton la chiennasse!

[orlando]

redemonte ,prends un calmant,trappiste comme disent les chtis,si tes pointeaux ne sont pas marqués,fait un gabarit de 14,5 au niveau des flotteurs qui prend appui sur les bords du corps avec un degagement pour passer audessus du support flotteur mais maintien ce support pour etre sûr que les joints toriques soient bien au fond de leur logement incline tes carbus pour que la languette qui appuie sur le pointeau effleure juste le bitonio qui s'enfonce dans le pointeau 14,5 c'est +ou-0,5 surtout pas s'enerver t'as vu Lorenzo hier!!!

[ERIC T3]

Il faut que tu trouves une vis de fond ce cuve ,la percer et lui greffer un tuyau d’évent d'une vieille batterie ou autre ,ça fait l'affaire.

tu dois être à environ 1/1,5mm au dessus du plan de joint du carbu

[jack2jack]

Je n'ai pas de pièce carbu en rab y a quelqu'un qui peut m'envoyer une vis de ce type? C'est la vis de purge c'est ça?
Par contree Éric sur ta tof les cuves sont années assemblées... tu fais comment pour accéder à l'ensemble flotteur/languette pour rerégler?

[ERIC T3]

Oui c'est la vis de purge.

La jauge est la pour contrôler ton réglage.

1. tu fais un préréglage au gabarit,qui va déjà te limiter fortement le nombre de démontage
2. tu contrôles à la jauge si ton réglage est bon

si ton niveau n'est pas bon ,il faut vider les cuves,redémonter,régler, remonter ....ect..ect ..pour chaque carbu....et il y en a 4
C'est fastidieux........c'est pour cela j'ai écrit qu'il faut être prêt à prendre son temps au dessus

Mais une fois ta rampe réglée tu es tranquille ,tu n'y touche plus jusqu'au prochain remplacement de joints bien sur ,donc au minimum 70000kms


Si tu galères,tu as aussi la solution:
colissimo a max pour qu'il te fasse une réfection complète