Le Forum Technique spécifique aux TRIUMPH T300 et T430 à carburateurs, 3 ET 4 CYLINDRES.
C'est ici le royaume des bidouilleurs et mécaniciens en tous genres !
Vous ne trouvez pas la cause de votre panne, vous tenez à demander une précision ou rectifier un point évoqué sur le site, c'est ici.
Vos astuces et vos expériences seront également les bienvenues !
Je fais ça sans analyseur, c'est peut-être pas précis mais le "feeling" ça marche bien aussi.
Réglages de base (-2trs) essai, 1/4 en plus essai, 1/4 en moins essai et la tendance qui donne le meilleur résultat est à affiner quart de tour par quart de tour.
Méthode testée et approuvée par le Speed et la Ttophy Light. ça et une bonne synchro et d'la route...
Ensuite tu surveilles la couleur des bougies, même avec le SP ça marche.
Faut faire confiance à son instinct, aux sensations, pas nécessairement à le technologie électronique...............ta mère
Donc pour résumer :
- Pots Dayto grosse sortie
- Chaussettes enlevées
- Filtre à air d'origine
- Nettoyage complet de la rampe (nettoyant frein et industriel + soufflette)
- GP à 135-130-135
- GR à 42.5
- Cuves à 14.5mm
- Aiguille d'origine au 2eme cran en partant du bas
- Boisseaux percés à 1.5mm
- Richesse à 2.5 tours pour tout le monde
Après essai rapide, sous les 4000tr/mn, on sent que c'est pas stable mais sans trou. Au delà, ça marche bien avec bonne reprise même si je trouve que c'était un poil mieux avant.
Ça reste à peaufiner, mais réussir à démonter et remonter une rampe complète avec redémarrage du 1er coup, est pour moi une mini victoire.
c'est vrai que c'est agréable quand ça marche du premier coup!
même si c'est pas encore parfait
perso je monterais les aiguilles d'un cran et mettrai un quart de tour en plus au milieu
Le ciseau à bois...et la caravane passe________________________________________________GAAAZZZthe yellow dart
Moto(s) actuelle(s) : La plus belle, trident qui doit renaittre dans quelques temps après un long hivernage et une trident 750 en pièces détachées qui dort la cave du maitre de ces lieux
Moto(s) actuelle(s) : Mon Speed de 94 totalisant 79000 kms que je possède depuis toujours, un Tigre 93 Supermot et un Katoche SD1290GT pour le duo rapide.... pour Madame, un Street R 2014 ABS
Street996 je viens de refaire mes carbus sur mon Sprint et après plusieurs tests/réglages j'ai une configuration proche de la tienne qui va pas mal:
silencieux Dayto grosses sorties
K&N (dans boîte à air) 1er modèle avec grande surface filtrante
boisseaux percés à 2.5
GR 42.5
vis ralenti 2.5T
GP 135/132.5/135
aiguilles dernier cran (en bas)
cuve origine 14.5 mm
Je pensais redescendre l'aiguille d'un cran en montant les GP (avant c'était origine 130/127.5/130) mais non çà va bien comme çà, je referai tout de même un essai sur les aiguilles pour être sûr... on dit bien de ne pas être aux extrémités mais si çà marche!?!
Des fois pour tester une hauteur d'aiguille par exemple, je fais exprès de modifier dans l'autre sens et si le petit problème percu s'emplifi c'est que mon analyse était bonne, je sais je suis tordu! normalement on procède dans l'autre sens, mais cette méthode m'enlève des doutes.
Blackdam, qui n'est pas le pire mécano qu'on connaisse ici, dit que si tu arrives au cran extrem de l'aiguille il vaut mieux mettre un point sur le gicleur et revenir au milieu.
felix a écrit :Blackdam, qui n'est pas le pire mécano qu'on connaisse ici, dit que si tu arrives au cran extrem de l'aiguille il vaut mieux mettre un point sur le gicleur et revenir au milieu.
Oui c'est ce que je pensais aussi, mais dans mon cas je trouvais que 135 en GP était déjà gros, l'avantage c'est que je ne consomme pas trop aussi.
Une série de robinets les uns derrière les autres : Vis de richesse, GP, aiguilles, papillons.
Si tu augmentes les GP et redescends les aiguilles tu ne devrais pas consommer plus. A mon avis.
Avec les aiguilles on joue sur la progressivité, tu gardes la possibilité d'avoir un filet de gaz, en courbe c'est agréable. Avec les aiguilles tout en haut c'est plus du ON / OFF. Bon c'est bien aussi, on retrouve l'effet d'un kit Dyno. C'est mon impression aujourd'hui.
