Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

hugo_mpl a écrit :Et Troumph y m refourgue un jeu d'étrier, parcqu'il en a 2 ou 3 ... et c'est interdit !

troumf a écrit :

hugo_mpl a écrit :Et Troumph y m refourgue un jeu d'étrier, parcqu'il en a 2 ou 3 ... et c'est interdit !

KésaKO ???

SpeeDayto44 a écrit :+1 avec Pat.
Etrier Beringer à 6 plaquettes : yes, ca doit le faire. Par contre, le prix, ouch, ca me pique les yeux rien que d'y penser...

Tous les étriers que j'ai testé ont été démonté/nettoyé entièrement (trempette, brosse à dent, sèche cheveux, changemnt de joint si necessaire, etc) avant les essais.
=> pas état neuf, mais le meilleur état possible (hein ? non, allioucha, je n'ai pas poli l'intérieur des chambres des pistons. Désolé, j'ai fauté...).


Récapitulons les différents étriers possible :
Commun à tous :

• fixation axiale sur disques flottant (sauf indication contraire)

• entraxe de fixation : 90 mm (sauf indication contraire)

NISSIN 2 PISTONS (monte d'origine T3 sur disques non flottant, Sprint/Trident/Trophy 3/4 jusqu'en 1994 (?))

• 2 pistons Ø34, Ø30
  2 plaquettes
  (Pas de photo)

NISSIN 4 PISTONS (monte d'origine T3, Dayto/Speed, Sprint/Trident/Trophy après 1994 (?))

• 4 pistons opposés 2x Ø34, 2x Ø30
  2 plaquettes
  

ALCON 6 PISTONS (origine Super III)

• 6 pistons opposés 2x Ø ??, 2x Ø ??, 2x Ø??
  2 plaquettes
  

TOKICO 6 PISTONS (GSXR, Bandit)

• 6 pistons opposés 2x Ø30, 2x Ø25, 2x Ø22
  2 plaquettes
  

NISSIN 6 PISTONS (montée sur ???, F4 entraxe 35 mm)

• 6 pistons opposés 2x Ø30, 2x Ø25, 2x Ø22
  2 plaquettes
  

BEHRINGER 6 PISTONS

• 6 pistons opposés 2x Ø??, 2x Ø??, 2x Ø??
  6 plaquettes
  (Pas sur que ce soir la bonne photo)
  

BREMBO P4 34/34 (Ducati, RSV 1000 jusqu'à 2003

• ENTRAXE : 65 mm => necessite une patte de déport ou l'installation d'une fourche kivabien (RSV 1000 par exemple)
  4 pistons opposés 4x Ø34
  4 plaquettes séparées
  (version noire présentée, mais plus facilement trouvable en "série OR")
  

BREMBO P4 34/34 RADIAL (Ducati, RSV 1000 après 2003, Speed Triple 2008)

• ENTRAXE : 100 mm => nécessite l'installation d'une fourche kivabien (RSV 1000 par exemple)
  4 pistons opposés 4x Ø34
  4 plaquettes séparées
  

A noter :

• Etrier moulé ou usiné ?
  Aucune idée de la réelle différence. Vu l'écart deprix, je n'ai pas envie de tester

• série OR ou pas ?
  Si j'en crois les différentes docs Brembo, Nissin, etc l'anodisation OR ne différencie pas une meilleur qualitée. C'est juste pour faire jolie ou pas.

• Maitre Cylindre :
  PR19 radial Nissin (éventuellement Brembo, mais c'est plus puissant)
  PR16 radial Brembo

• Les durit Avia approtent un plus. 3 types de montage, du moins bon au meilleur :
  • 3 durits + répartiteur d'origine
  • 3 durits + simple répartiteur en té (type Speed Triple 2008)
  • 2 durits reliant le MC à chaque étrier
  Eviter le montage une durit MC à étrier + 1 durit étrier/étrier => risque élevée de bulle d'air dans la durit étrier/étrier => freinage spongieux.

hugo_mpl a écrit :Vends moi tes étriers 6 Rascal, on a pas idée de faire ce genre de collection, avec celles des gardes boues en carbones moches !

ERIC T3 a écrit :SpeeD pour completer ton tableau et pour info
ALCON 6 PISTONS (origine Super III) =} 2xØ30 2xØ26 2xØ23