Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

frédégaz a écrit :moi non plus, mais déjà placer une batterie solise à la place de celle au plomb, ça simplifie bien les choses!

Ah non..non..non Fred
les batteries solise non pas de régulateur de tension !

dom a écrit : faudrait en trouver une en pas trop bel état esthétique mais bien mécaniquement .... le genre de moto qui ne te fera pas hésiter lorsqu'il faudra couper la partie arrière du cadre. Pour environ 1200€, ce devrait être trouvable.

y a celle à Marco

Tel quel, ça me parait obligé de refaire une partie du câblage au-delà de la batterie en allant vers l'AR
Rien que pour la batterie, c'est obligé de reprendre minimum les 2 câbles batterie avec ce kit car les câbles d'origine seront trop courts .
Si on avance le cdi, ça peut aller ainsi que le porte fusibles et le relais clignos (sauf qu'il faudra faire des boucles avec les câbles) sans compter le relais démarreur à voir en fonction de son "futur" emplacement.

Après entre nous , j'attends de démarrer mon tromblon pour de vrai (batterie morte pour le moment) et je vous dis pour le câblage car j'ai supprimé pas mal de sécurités (contacteur béquille+relais béquille+contacteur embrayage ; 2 connecteurs alarme blancs (1 sous la batterie, l'autre vers le feu AR) ; relais de démarreur direct sur le (-) et le commodo ; CDI ; compteur T&T qui vire 2-3 trucs ).
Bref, ça marchait avant en shuntant le connecteur blanc (fil noir) sous la batterie (merci Doc T3 ) et ça marche aujourd'hui sans tout ça pour lancer le démarreur.

Dès que je démarre (histoire de valider mes propos pour de bon), y'aura moyen que je propose quelque chose de facile pour "alléger" l'électricité.

en shuntant le connecteur blanc (fil noir) sous la batterie

Pour moi aussi,ça marche sans sécurité

oui la simplification du circuit elec est importante
y a vraiment à faire la dessus!
mais faut pas se gourer

moi je suis une super quiche en electricité, c'est le truc qui me fait flipper

et , c'est quoi l'histoire de régulateur avec les solise?
une batterie balistic sinon?

A l'arrache j'ai trouvé ça et je ne vois pas ce qui te gêne Ccm17 ?

http://www.masolise.com/batterie-moto-l ... c2x9182261" onclick="window.open(this.href);return false;

Peux-tu expliquer si tu as des infos différentes, ça m’intéresse. De plus je serais curieux de savoir le temps que ça dure ce matos

http://www.masolise.com/PBCPPlayer.asp?ID=1287988" onclick="window.open(this.href);return false;

J'ai récupéré le speed accidenté de Tigrou.
Après démontage le cadre n'a rien mais la boucle arrière est hs.
Je veux bien couper dedans, en plus c'est dans l'esprit du don de son ancien proprio!

J'ai la donneuse pour le cul

Le moteur devrait ronronner sous peu

azertoliv a écrit :A l'arrache j'ai trouvé ça et je ne vois pas ce qui te gêne Ccm17 ?

http://www.masolise.com/batterie-moto-l ... c2x9182261" onclick="window.open(this.href);return false;

Peux-tu expliquer si tu as des infos différentes, ça m’intéresse. De plus je serais curieux de savoir le temps que ça dure ce matos

Yep,
regarde l'image dans ton lien et tu verra à côté de la grosse prise d'alimentation,
une plus petite qui normalement sert avec un chargeur spéciale de très faible tension,
qui a un équilibreur de tension
et c'est avec un chargeur qu'elles devraient être rechargées et non pas par un alternateur...
après,il y a pas mal d'images sur le net avec ces batteries brûlées et de témoignages...
https://www.google.fr/search?q=probl%C3 ... CAgQ_AUoAw" onclick="window.open(this.href);return false;

OK, merci pour le retour

Salut.

De retour au boulot

Je ne suis pas d'accord sur le principe de copier le kit anglais.
D'abord parce que ce n'est pas correct et puis parce que les choix techniques ne sont pas forcément les bons.

L'accrochage bas de la boucle arrière est dangereux.

Et puis j'ai une solution toute con pour vos problèmes de faisceau, batterie, vase d'expansion :
On ne change rien et on fait des caches.
Vous avez le réflexe de tout virer parce que c'est pas facile sur une boucle standard, mais puisqu'on redessine une boucle arrière, un résé, une selle, on peut intégrer une pièce (en alu ?) jolie qui règle tous nos problèmes, ou faire une boite support de batterie avec bocal intégré, en retrait dans la boucle.
Deux avantages suplémentaires avec les caches : centre de gravité bas, petit cul.
Franchement c'est beaucoup plus simple.

Sans copier le kit, on peut s'en inspirer, modifier à sa guise, améliorer certains points...

Pour l'élec, ça prend vite du volume quand même tous ces fils, boiboites et trucs qui servent à rien.


...encore plus simple, on ne touche à rien...

il ne s'agit évidement pas de copier
s'inspirer du style, de la ligne qui est trés réussie

Il faudrait déjà faire un réservoir moins lourd, quitte à avoir 6-7l de moins. Il faut faire la chasse au poids haut perché !

Faut prendre des mesures pour savoir quel type de réservoir on peut coller sur nos grosses.
Si il y a besoin je peux prendre des mesures. Par contre pas au niveau de la boucle arrière qui est tordue. Les ancrages n'ont pas bougé eux.

frédégaz a écrit : il ne s'agit évidement pas de copier
s'inspirer du style, de la ligne qui est trés réussie

troumf a écrit :Sans copier le kit, on peut s'en inspirer, modifier à sa guise, améliorer certains points...
Pour l'élec, ça prend vite du volume quand même tous ces fils, boiboites et trucs qui servent à rien.

Louis a écrit :Il faudrait déjà faire un réservoir moins lourd, quitte à avoir 6-7l de moins. Il faut faire la chasse au poids haut perché !

- J'ai eu un retour de Ian qui a fait le kit Anglais (voir post à ce sujet) le résé fait 11 litres. Il doit être léger mais ça veut dire 120 kms d'autonomie réserve comprise...

- J'aime bien aussi la ligne du CRK, ce réservoir long fait penser aux Honda de course des années 60. Mais du coup les bracos sont loins. Sur un T3 la limite résé / selle est juste au dessus de la partie verticale du cadre. Sur le kit anglais on est un peu plus loin, la position est bien typée sport. Mal au dos ?

- Que pensez vous de ça ?



On sort des codes "café racer" des années 60 - (moto fine et formes rondes), là c'est plus gros, plus carré et à mon avis ce style colle mieux aux T3 standard et à son gros radiateur.

c'est pas mal, mais ça n'a plus rien à voir
sinon serait il possible de partir d'un réservoir de T3, pour garder la partie basse et le retailler
Louis, je crois qu'il doit y en avoir dans le stock, un qui aurait la peinture abimée ferait l'affaire pour faire des essais
qu'en pensez vous?

Oui c'est possible de couper le bas et ressouder un haut de réservoir. On a vu un mec coller un réservoir de Harley sur un T3, chez Kruz un vieux bidon de Z750 sans modif et qui va pas mal. Mr Martini prend aussi des petits bidons je sais pas où...
Mais pour moi un rérervoir en acier n'a aucun intéret. Trop lourd ! Et puis forcément on aura jamais une belle ligne.

A moins que ton idée c'est de faire une partie intérieure à partir du bidon de T3 avec un cover composite ?

Le top c'est de faire un bidon entièrement en composite. La X75, La X90... Je pense que dans ce cas là il faut faire un traitement Restom pour assurer l'étanchéité et ne pas avoir des problèmes résine / hydrocarbure ..

Je trouve que les formes arrondies vont très bien au T3, la preuve les réservoirs de classique sont pas facile à trouver, après partir avec la base d'un T3 et refaire un réservoir en ferraille ne fera gagner que peu de poids, perso je le verrai mieux en alu (plus dans l'idée du café racer) et d'une contenance permettant quand même de faire un peu plus de 200 bornes.

J'aime bien la MV!