Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

T'es sur la bonne voie

vinaigre + le sable.

pour le bocal, nettoyage au karcher ..... t'es tout mouillé après mais le bordel est propre en 30 secondes

je constate que cette bécane a été sérieusement massacrée ... pas cool ça. Il te faudra tout reprendre .... en plus, elle est bien crade ....

mais je ne peux que te féliciter d'entreprendre cette réfection

Merci à tous

Comment nettoyer le radiateur svp

Alors Philippe me disait :
"Chicboy, je ne comprends pas pourquoi ça va si mal sur le moteur ? il ne chauffait jamais.."

J'avais un peu tiqué quand il m'annonçait ça..
Ben voyons ce calostat.. (les photos arrivent)

Pour le radiateur tu peux le nettoyer aux cristaux de soude st marc et bien le rincer après.

Au karsher l'intérieur du radiateur. Par contre il ne faut pas le faire à l'extérieur, les ailettes et la peinture sont très fragiles.

au car chair? t'es fou toi!


lessive st Marc
un verre (20-25cl) dans le radia avec de l'eau tiède , tu laisses agir 20mn
et tu rinces abondamment
ça marche trés bien

D'accord avec Fred, la St marc est très efficace, et je rajouterai que ça sert à rien de tout démonter pour nettoyer, une méthode qui était employée par des anciens et était très efficace, vidange liquide refroidissement remplacé par de l'eau avec de la St marc dedans, mise en température du moteur avec ce mélange (en le surveillant car débordement garantie quand arrive à ébullition), laisser refroidir seul un moment vidange et plusieurs rinçages à l'eau et une montée en température qu'avec de l'eau pour controler la propreté du circuit, après seulement remettre du liquide de refroidissement

Bah quoi, ça marche très bien pour l'intérérieur seulement, la pression décolle la bouillasse.

Nanard67 a écrit :et je rajouterai que ça sert à rien de tout démonter pour nettoyer,

Si je n'avais pas démonté, je n'aurais pas fait la découverte qu'il n'y a plus de thermostat dans la grosse durite..

Le dépôt marron n'est pas gras.


Sable, vinaigre d'alcool, huile de coude
Encore 2 grains de sable à enlever et c'est ok

Le "Calorstat" dépouillé, cela signifie en général qu'il était coincé fermé, c'est pas bon signe vu la gueule du LDR

Je pense que la bécane a surchauffé et qu'il y a toutes les "chances" pour qu'effectivement le joint de culasse ait morflé

à moins qu'il est été enlevé d'office vu les températures sur l'ile, quand j'habitais la provence je connaissais un mécano qui les enlevait systematiquement

Au vu des symptômes je suis perplexe mais pourquoi pas.

Nanard67 a écrit :à moins qu'il est été enlevé d'office vu les températures sur l'ile, quand j'habitais la provence je connaissais un mécano qui les enlevait systematiquement

Pourtant l'idée est mauvaise.

Vu le routage des durites, pâte à joint en excès, fixations supports radiateurs cassés, vis non d'origines. le circuit de refroidissement a déjà été déposé.
Là je remarque que les carters d'embrayage et d'allumage sont montés à la pâte à joint.. quelle intervention à faire ce kilométrage ?

50 000 km, acheté à 44 000 km il y a 3 ans.. je vais déposer le cache AAC pour voir s'il y a des surprises..

Note :
Elle démarrait bien.
Bruit moteur très propre.

Faut être débile pour découper la vanne du calorstat alors qu'il suffit d'enlever l'ensemble...

+1 avec felix

Non c'est pas idiot.............Faut juste décortiquer la pensée "chacal"

Si tu veux refourguer une brêle pas saine sans que se voit la bidouille, c'est mieux de garder le corps du thermostat, ça fait illusion, y'en a qui pratiquent des fois...

La preuve

Je préfère le mec qui laisse sa porte ouverte au casseur qui l'éventre quand même.



En fouillant un peu, j'ai relevé que beaucoup de T3, finalement, ont des soucis de chauffe, surtout les classics. Sur un standard de chez standard tout va bien mais dès qu'on change un peu la configuration, ou le climat, on peut vite dépasser le seuil du tolérable. Et donc pour moi il est clair que le calorstat à la Réunion n'est pas obligatoire, voir inaproprié.
A quoi ça sert ? Eviter le glaçage des chemises par l'utilisation du moteur à une température trop basse.

felix a écrit :

En fouillant un peu, j'ai relevé que beaucoup de T3, finalement, ont des soucis de chauffe, surtout les classics. Sur un standard de chez standard tout va bien mais dès qu'on change un peu la configuration, ou le climat, on peut vite dépasser le seuil du tolérable. Et donc pour moi il est clair que le calorstat à la Réunion n'est pas obligatoire, voir inaproprié.

Les classics sont mal dimensionnés côté refroidissement disait Rem-Edenbike.

Tu te méprends sur le climat à la Réunion. Certes en ce moment il fait très chaud sur une bonne partie de l'Ile(saison été :chaud & humide), mais la condition de micro-climats & saisons à la Réunion est à prendre en compte.
Que le T3 mets un temps long à chauffer est aussi valable ici, je mets entre 10 & 15 bornes pour avoir le moteur chaud.
Je suis d'avis qu'il soit approprié par sa fonction de régulateur et du fait qu'il accélère la mise en température optimal de fonctionnement.

je n'ai jamais dit que l'idée d'enlever le thermostat est bonne, mais simplement fait un rapprochement avec ce que j'ai déja vu en sachant que ce mécano préparait des voitures pour course de cote et rallye et les enlevait systématiquement en été pour ces dernières, et faisait aussi systématiquement un ou deux trous de 2mm quand il en montait sur toutes les voitures qui passaient entre ses mains ce qui n'empêchait pas le moteur de monter en température dans ce cas mais limitait une surchauffe de la culasse